楊冬根

摘 要：隨著我國的經(jīng)濟不斷發(fā)展，工業(yè)建設(shè)的水平逐步提升，在工業(yè)化的發(fā)展過程中，汽車運輸具有重要的意義，汽車運輸中能源的消耗，以及其中所造成的污染，與生態(tài)文明建設(shè)相悖。因此，需要對于以清潔能源應(yīng)用為主的汽車應(yīng)用以及汽車的設(shè)計工作展開關(guān)注?；诖?，本文對于純電動汽車整車的控制器開發(fā)進行研究，對于純電動其中的硬件設(shè)計以及各種類型的軟件設(shè)計進行關(guān)注，其中基礎(chǔ)的軟件設(shè)計以及應(yīng)用軟件的設(shè)計需要予以區(qū)分。測試系統(tǒng)的應(yīng)用探析，需要結(jié)合各項控制器裝置進行，使得汽車實際的控制效果得到呈現(xiàn)，本文對此作出分析。

關(guān)鍵詞：純電動汽車;整車控制器;測試系統(tǒng)探析

1 引言

控制器純電動汽車進行控制時的核心部件之間，對于控制器的狀況進行有效的探究，能夠使得汽車控制器的穩(wěn)定性得到驗證與保障。因此，需要對于相關(guān)的測試工作進行重視。在控制器的測試中，需要對于不同控制器進行測試，其中包括基本的機電控制器、保障運行安全的安全控制器以及在運行過程中顯示重要電量的電池管理系統(tǒng)。因此，測試中需要采用的方式較為綜合化。

2 純電動汽車整車控制器在國內(nèi)外的研究應(yīng)用現(xiàn)狀

由于環(huán)保意識的發(fā)展與提升，在全球范圍內(nèi)都具有重要的影響。因此，對于環(huán)保能源汽車的研究也成為研究的熱點之一。

在美國，對于污染排放的限制較為嚴(yán)格，因此清潔能源汽車的研究工作開始較早，目前應(yīng)用清潔能源的汽車數(shù)量正在不斷的增長。同時，由于美國是一個工業(yè)化發(fā)展較早的國家，其中公路的建設(shè)使得汽車的應(yīng)用較為在民眾中較為廣泛，因此集中研究清潔能源汽車以及投入使用，控制器研究以及性能的提升，已經(jīng)是美國汽車行業(yè)發(fā)展中的重要任務(wù)。

在我國，隨著社會主義建設(shè)的水平不斷提升，對于清潔能源汽車的應(yīng)用也引起了普遍的社會重視以及政府的重視。因此，在目前的研究中，對于整車控制器具有了更多的關(guān)注。然而，由于受到應(yīng)用實際狀況的限制，對于控制器的研究狀況仍舊存在各種不足。

3 整車控制器應(yīng)用的不同夠構(gòu)成部分與測試

3.1 純電動車整車控制的整體功能功能

在電動的汽車中，需要應(yīng)用整車控制的系統(tǒng)，對于汽車運行的速度、各種控制的信號等進行采集，同時對于這種信號進行集中收集以及反饋，應(yīng)對于汽車控制中不同的狀況。由于整車的控制系統(tǒng)具有一定的智能性，目前汽車控制系統(tǒng)與智能化技術(shù)的之間的結(jié)合更為緊密，因此在汽車的控制過程中，系統(tǒng)能夠?qū)τ隈{駛?cè)说囊话悴僮饕鈭D等進行判斷，在汽車控制的過程中，不足操作中存在的各種不同。同時，能夠結(jié)合路面的狀況等不同的汽車行駛狀況，對于駕駛?cè)诉M行提醒，及時的修正不適當(dāng)?shù)鸟{駛操作方式。

3.2 控制汽車的行駛功能測試

在汽車的控制中，對于汽車行駛功能的控制，是最為主要的功能之一。因此，控制器需要對于汽車的行駛功能進行關(guān)注。在控制器中，需要能夠?qū)τ谄嚨男旭偁顩r進行判斷，并根據(jù)行駛的狀況對于汽車駕駛?cè)藛T的操作進行預(yù)先判斷。這種判斷能夠使得汽車駕駛?cè)藛T的行為得到預(yù)先的系統(tǒng)準(zhǔn)備，在相關(guān)指令下達的過程中，汽車的控制系統(tǒng)控制完成指令的速度更為迅速。因此，對于汽車行駛功能控制的相關(guān)測試，需要就不同的汽車行駛狀況進行關(guān)注，在指令下達的過程中，盡量使得汽車能夠得到更為迅速的指令執(zhí)行。同時，由于目前的智能化技術(shù)在應(yīng)用的過程中仍舊存在不同的問題，因此需要汽車駕駛?cè)藛T對于智能化技術(shù)的應(yīng)用進行不同模式的調(diào)整，在某一種模式中，汽車的駕駛員能夠?qū)τ谄囘\行的狀況具有詳細的認識，從而使得控制系統(tǒng)運行的速度更高。

傳感器信號調(diào)理電路主要用于電子加速踏板和電子制動踏板的模擬電壓信號、鑰匙信號和檔位信號等開關(guān)量信號以及速度傳感器的脈沖信號的采集和處理。并將采集到的信號準(zhǔn)確可靠地傳輸回主控芯片，以使主控芯片可以實時地獲知駕駛員操作指令。驅(qū)動電路的作用是將主控芯片輸出的低功率開關(guān)量信號轉(zhuǎn)換成所需的大功率驅(qū)動信號，以達到驅(qū)動控制真空泵，冷卻水泵，冷卻風(fēng)扇繼電器的目的。對于制動系統(tǒng)的控制，是汽車控制器的重點部分，汽車的制動系統(tǒng)能夠保證汽車能夠依據(jù)于駕駛員的意圖進行運行，同時，汽車制動系統(tǒng)的控制，也能夠?qū)τ谄嚤旧淼男问桨踩约霸谄囘\行過程中他人的安全進行保證[1]。因此，在測試的過程中，需要對于汽車的制動功能進行重點的測試與關(guān)注，確保整車控制的系統(tǒng)能夠?qū)τ谥苿酉到y(tǒng)形成較為全面的控制。需要注意的是，在汽車的運行過程中，純電動汽車的控制以及制動系統(tǒng)運行的方式，與一般能源的汽車之間具有區(qū)別，其中存在著更多的能源轉(zhuǎn)化過程，因此，在控制的過程中需要對于其中不同的能源轉(zhuǎn)化階段的安全性進行有效的關(guān)注。

3.3 汽車的能量回收系統(tǒng)以及測試

在純電動的汽車中，其中所具有的最為鮮明的環(huán)保性特點，在于汽車具有能量回收的功能，在汽車的行駛過程中，能夠?qū)τ谛旭傊挟a(chǎn)生的新的動能進行收集，同時轉(zhuǎn)化為汽車能夠直接應(yīng)用的電能。因此，需要對于汽車的能量回收系統(tǒng)進行重點的關(guān)注，在汽車進行能量回收的過程中，需要對于回收利用的效率進行重點的關(guān)注。由于汽車在動能的應(yīng)用過程中，相關(guān)的能量將會具有一定的散失可能性，因此在汽車能量回收時，需要避免其中能量散失的狀況出現(xiàn)。同時，能量的存儲以及能量在轉(zhuǎn)化的過程中，容易散失一部分，因此需要盡可能的減少能量進行收集轉(zhuǎn)化的過程[2]。發(fā)電機組的工作，是能量轉(zhuǎn)化中的重要部分，在測試的過程中，需要對于發(fā)電機組進行重點的關(guān)注，使得動力勢能能夠順利的轉(zhuǎn)化為發(fā)電的能量，并且作為電能存儲在汽車的運行系統(tǒng)中。這一過程中，能量的散失需要繼續(xù)應(yīng)用充電等方式進行解決，因此其中電池的質(zhì)量也是重點之一，需要對于電池的應(yīng)用效果等進行有效的關(guān)注[3]。在做這部分設(shè)計時，進行了一個探索式嘗試 當(dāng)制動踏板踩下時，進入制動能量回饋模式。控制器根據(jù)制動踏板位置和電機轉(zhuǎn)速，按照一定的比例關(guān)系向電機給出負力矩值，電機處于發(fā)電狀態(tài)，由此產(chǎn)生再生制動力矩，回饋整車的部分慣性能量，實現(xiàn)制動能量回饋。電機制動力矩的大小還受到電電池的 soc 狀態(tài)以及電機轉(zhuǎn)速等因素的限制，因此制動能量回饋力矩還要參考車輛系統(tǒng)提供的狀態(tài)參數(shù)進行修正。

3.4 汽車狀況的顯示系統(tǒng)以及測試

純電能的汽車在運行的過程中，需要對于其中的汽車狀況顯示等進行有效的關(guān)注，以便于駕駛者能夠及時的根據(jù)汽車的運行狀況進行駕駛指令的調(diào)整。因此，系統(tǒng)首先需要能夠準(zhǔn)確的收集整車中不同的行駛運行狀況，在此基礎(chǔ)上汽車的運行者需要對于運行的狀況進行關(guān)注，及時的排除其中存在的各種不安全隱患。汽車控制系統(tǒng)的智能化也需要在這一階段中進行應(yīng)用，這種控制能夠使得汽車的運行更為穩(wěn)定。對于運行狀況顯示的測試，需要從應(yīng)用的角度進行出發(fā)，保證各項狀況的顯示能夠與實際相符合[4]。

4 結(jié)語

純電動汽車整車控制器，在電動汽車的運行中具有重要的作用，需要對于不同控制內(nèi)容進行關(guān)注，并且根據(jù)應(yīng)用的需求設(shè)定測試的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)注其中重點需要測試的部分。純電能汽車的應(yīng)用，能夠有效的減少污染，因此需要對于純電能汽車的研究與應(yīng)用加大推廣的力度。

參考文獻：

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[3]王思哲，趙小羽. 純電動汽車整車控制策略及其開發(fā)流程[J].機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，2016，29（02）：84-86+90.

[4]梁偉.淺述純電動汽車關(guān)鍵系統(tǒng)構(gòu)成及特點[J]. 客車技術(shù)，2017（02）：3-6.