秦薇　李睿煊　李香會

自行車騎行旅游在歐洲已經有數10年的歷史，適應當代綠色健康旅游的理念，伴隨國內共享自行車的興起，自行車騎行旅游將成為未來短途旅游的方式之一。本文以旅游城市大連市為例，從騎行旅游的線路組織、道路基礎設施建設兩方面，提出了大連市未來建設騎行旅游系統(tǒng)的可行性以及旅游線路選線與商業(yè)、市民生活的結合，保障騎行安全性、舒適性和便捷性的設施建設和具體管理措施。

一、大連自行車交通的歷史與現狀

1990年，大連曾經是一個擁有160萬輛自行車的城市，“公交+自行車”交通是城市主要的通行方式。但2000年后，隨著機動車不斷普及，與其他城市相似，從管理者到普通市民，開始追求機動車的快速與舒適，逐漸放棄了慢速的自行車交通，城市建設中把原本適合自行車騎行的道路改成了機動車道，而人行道改為了行人與自行車共用道路，并且采取了修路不降坡等限制自行車的措施，導致城市中的騎行者數量大幅減少。然而好景不長，隨著機動車數量的加速增長，2010年后，大連的交通擁堵狀況變得日益嚴重，到2017年，大連成為國內交通擁堵排名前10位的城市。

二、大連旅游資源分析

大連是一座年輕的濱海城市，擁有漫長的海岸線，已經逐漸形成自己獨特的旅游品牌與特色。在旅游資源分布方面，大連擁有眾多5A級旅游景區(qū)，沿海風景區(qū)、旅順度假區(qū)、金石灘以及冰峪溝共同構成了大連的四大名勝名景區(qū)，人工景觀方面已經形成以老虎灘海洋公園為代表的海洋旅游，以星海廣場為代表的城市旅游，有瓦房店、普蘭店為代表的鄉(xiāng)村旅游以及以旅順口區(qū)為代表的紅色旅游等。大連2017年接待游客8 517.9萬，旅游總收入1 280億，成為國內一線的旅游目的地城市。

三、大連城市騎行系統(tǒng)現狀調研

筆者對大連市的旅游交通系統(tǒng)進行了兩次調研，包括城市風貌景觀道，從一二九街至海之韻，途經青泥洼橋、友好廣場、中山廣場、五五路、港灣廣場，最終到達海之韻；濱海濱河休閑道，從星海廣場出發(fā)自西向東途徑太原街、濱海西路、漁人碼頭、老虎灘、直至海之韻。通過調研，發(fā)現在這兩段主要的旅游道路上自行車道存在如下問題。

（一）自行車道不連續(xù)

大連中心城區(qū)現狀自行車道存在的最大問題就是自行車道不連續(xù)，主要原因是在規(guī)劃道路交通時主要考慮以機動車為主，并且曾經限制自行車的發(fā)展。過街以及自行車左右轉彎沒有明確的標志符號，很多十字路口只有斑馬線，步行和騎行者混合過街。在一些機動車的出入口，也出現了自行車道不連續(xù)等情況，例如港浦路，人非共面的情況導致自行車道不連續(xù)，路面標高不斷變化。在道路空間不足的情況下，騎行者為了避免在過窄的道路上人與行人搶空間，選擇在機動車道上行駛，存在很大的安全隱患。

（二）自行車道被汽車或施工占用

自行車道上的違章停車的現象是國內一個普遍的社會現象。人們?yōu)榱瞬桓锻＼囐M而占據了自行車道，開發(fā)商就沒有修建停車位的資金和動力，因此，沒有足夠的停車位容納路面的機動車，導致自行車路權被剝奪，加劇了管理難度，陷入了一種惡性循環(huán)的狀態(tài)，如果想要把路權還給自行車，首要需要解決的就是城市停車問題。

（三）自行車的配套設施、管理設施不規(guī)范、不統(tǒng)一、不完善

道路上“行車難”“停車難”，很多老城區(qū)道路空間不足，也沒有多余的空間設置自行車停車設施。尤其是共享單車的出現，無樁停車加劇了亂停車的現象，嚴重影響了大連城市的形象。

（四）自行車道與機動車道之間缺乏必要的隔離

筆者調研大連市的慢行交通環(huán)境時，發(fā)現所有自行車道與機動車道之間的隔離都幾乎沒有物理隔離，并且在寬度大于3m的自行車道也沒有設置阻車裝置，導致自行車被機動車占用的情況屢屢發(fā)生。

（五）城市街道綠化不足，缺少遮陽或休憩設施

筆者是在暴曬的天氣下進行的調研，發(fā)現夏天的遮蔭效果非常不理想。在規(guī)劃初期就沒有考慮為行道樹種植留下充足的空間。

四、規(guī)劃理念

大連市應把從“以車為本”回歸到“以人為本”，實現從“車性”回歸到“人性”的慢行交通空間構建。首先，規(guī)劃和設計技術應盡可能利用現有資源，最大限度減少對環(huán)境的影響。其次，設計應充分結合城市旅游發(fā)展，構建一條以旅游為主、通勤為輔的自行車騎行系統(tǒng)，打造慢生活、慢旅游的新體驗。由于大連地貌以山地丘陵為主，山地資源豐富，應規(guī)劃重點構建“一核、兩翼、多片區(qū)”的山地慢行系統(tǒng)。再次，結合大連市老城區(qū)的城市風貌景觀路，依托大連廣場文化風貌、軍港文化風貌和濱海風貌，提升城區(qū)的街道空間和濱水環(huán)境空間，構建一條舒適宜人的自行車系統(tǒng)，打造自行車騎行暢游大連的新品牌。最后，提倡騎行友好，改善自行車空間環(huán)境，重點保證人的出行安全，讓騎行者與機動車使用者共享道路。

五、騎行線路規(guī)劃設計原則

（一）安全性原則

保障騎行者在騎行線路上的安全是線路設計的第一要務。騎行線路避免與主要機動車車道和商業(yè)街區(qū)混用或交叉，通過采用一系列的過街設施、照明系統(tǒng)、標識設計等措施維護自行車使用者的人身安全；同時保障騎行線路自身的獨立性，采用綠化帶、設施帶、隔離帶等與機動車道隔離；避免為了拓寬機動車道而占用自行車道；更不應該在自行車道設置停車位。

（二）連續(xù)性原則

騎行線路應結合城市的自然與人文資源，例如濱水、綠地、歷史街區(qū)空間，形成自行車專屬的網絡道路，保證自行車使用的連續(xù)性。在遇到有鐵路、河流等與自行車道路產生沖突時，應采取必要的措施保障自行車的安全連續(xù)暢通，避免出現道路斷點，特別要注意在道路交叉口和過街設施的設計。

（三）便捷性原則

在城市公共空間更新項目中，要妥善處理好騎行系統(tǒng)內的設施布局。可以通過自行車選線銜接城市綠地資源，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的內部道路網絡，作為城市交通網絡的補充。同時，形成便捷的騎行系統(tǒng)，完善自行車的微循環(huán)系統(tǒng)，方便居民和游客休閑放松出行。自行車網絡應與目的地直接連通，要與具有吸引力的熱點區(qū)域串聯(lián)形成一條自行車慢行路徑。

（四）舒適性原則

根據周邊建筑景觀來完善自行車空間的綠化、排水、鋪裝、照明系統(tǒng)、街道家具、標識系統(tǒng)與無障礙等配套設施。兼顧經濟實用的情況下考慮美觀性，以此來提高城市慢行系統(tǒng)的舒適度和服務水平。在熱點區(qū)域，例如，核心商業(yè)區(qū)、人流量較大的區(qū)域應適當提高自行車系統(tǒng)的設施標準，滿足騎行者的通行和休息需求，綜合提升整體自行車空間的環(huán)境品質。

六、大連市共享自行車旅游騎行系統(tǒng)選線策略

大連中心城區(qū)的旅游騎行道路選線需要從旅游資源分布、城市道路現狀以及周邊的自然和人文景觀來綜合評判。

（一）選取具有特色的熱門旅游資源進行系統(tǒng)串聯(lián)

與城市的慢行系統(tǒng)相結合，在城市范圍內構建一個以休閑娛樂為主、通勤為輔的旅游騎行系統(tǒng)，打造“輕旅游、慢騎行”的主題特色。

（二）選擇重要節(jié)點進行重點建設

建設過程中應凸顯文化特色，完善道路的綠化、騎行系統(tǒng)基礎設施建設等。重點考慮旅游騎行的安全性與舒適性。建議充分利用城市現有道路兩側空間，充分結合大連濱海沿線，在騎行空間上采取人性化的設計，在滿足騎行功能的基礎上結合藝術手法，保證騎行者的安全性并增加趣味性。根據不同路段采取多形式設計，例如濱海騎行路采用自然設計手法，城市風貌路段采用偏人文的設計手法。

（三）與城市機場、火車站、軌道交通站點、公交站點合理銜接，方便游客在主要交通樞紐即可便利接駁旅游騎行道路。同時，還可以在一定程度上承擔當地居民的日常出行功能。根據區(qū)段分類，大連的旅游騎行路段主要分為兩類。

1.濱海濱河休閑路段

從星海廣場至海之韻段是大連市區(qū)主要的濱海旅游區(qū)段，可充分感受獨特的濱海風貌景觀。對于星海廣場進入濱海西路入口可適當改造，使其作為旅游關鍵點以及短暫休息停靠的空間。由于濱海西路地形起伏較大，旅游騎行者可以在此處選擇換乘交通工具——電動自行車繼續(xù)前行。路段中可設置一處自行車共享圖書館，在公交車站臺后側改造成一處小型雨水花園，一方面凈化去除徑流中的懸浮顆粒以及有機污染物等，另一方面可以調節(jié)環(huán)境中空氣的濕度與溫度，改善小氣候環(huán)境。同時對該區(qū)域視域范圍內的建筑高度進行嚴格控制，避免視覺的遮擋和視覺污染的出現，以便形成流暢的感官體驗（圖1）。

2.城市風貌景觀路段

城市風暴路段西起西安路，東至海之韻，途徑中山廣場、人民廣場、勞動公園、三八廣場、海軍廣場等。城市風貌騎行路段也可分為“一線多段”式的模式，選線重點歷史文化區(qū)、工業(yè)風貌區(qū)、自然景觀區(qū)進行自由組合并串聯(lián)。例如，從港灣廣場至海之韻，該路段位于東港，周圍有先天良好的景觀資源與旅游基礎，旨在將這條旅游路徑改造成一個步行與自行車騎行的共有景觀路段，路段的東部連接著海之韻公園，路段全長6km。

該路段設計的遠景是希望形成一條有過渡功能的自行車廣場。設計提煉波浪和小山坡的元素：波浪的長凳、自行車道、步道以及設施構建一組人工景觀。采用較大的轉彎半徑，避免摔跤；廣場入口設置升降式的阻車樁，防止電動車、機動車侵入場地；增加節(jié)點小活動空間豐富景觀功能，下層綠化繼續(xù)改造，增加花溪和植草溝，保留場地原有的大樹（圖2）。

七、機、非道路隔離設計

機、非隔離設計可以采用機、非物理隔離，包括綠化帶、設施帶或隔離欄。非物理隔離形式可以采用彩色鋪裝形式，利用彩色的噴漆和劃線確定自行車道。采用了必要的隔離形式就保證了自行車的路權，如果自行車道穿行上下路段隔離形式不一樣，可在路口設置醒目的引導標志，保證自行車道的安全性，主要采用4種形式。①非物理隔離。市政非機動車道，由于場地的進深空間不足，不能建設分離式的自行車道，應采用非物理隔離，抬高騎行道路，保證騎行安全。②分離式的騎行系統(tǒng)。場地空間進深一般，自然條件一般的情況下，在原有的市政道路上采用綠化隔離步道與自行車道。③分離式綜合騎行系統(tǒng)。街道空間進深較好，周邊自然環(huán)境良好，兩側為人流量較大的密集區(qū)，可在場地里設置單獨的騎行系統(tǒng)。④分離式獨立騎行系統(tǒng)。場地進深良好，周邊自然環(huán)境優(yōu)越，連接熱點旅游區(qū)域的道路、人流量較大的區(qū)域，可以考慮采用獨立式騎行道路，同時加入運動設施，豐富騎行道路的功能。

八、總結與展望

我國城市交通發(fā)展理念正在經歷從“車行優(yōu)先”向“以人為本”的轉變，為了提高城市發(fā)展的可持續(xù)性和宜居性，旅游城市中自行車旅游騎行系統(tǒng)呼之欲出，作為汽車旅游的補充形式，在自然環(huán)境具有優(yōu)勢的城市或郊區(qū)開展自行車騎行旅游，最重要的工作是做好前期旅游與交通規(guī)劃，同時著力進行騎行道路基礎設施建設，在保證騎行安全、便捷、舒適的基礎上，更要建設優(yōu)美、具有當地人文氣息的沿途景觀，將城市有價值的旅游資源串聯(lián)起來，為城市旅游業(yè)發(fā)展提供一條新的發(fā)展路徑。

（作者單位：大連工業(yè)大學藝術設計學院）