盧榮花 吳義生 丁美琴

摘 要：給出了自主品牌汽車KD工廠零配件的海外物流運作流程，主要分析了訂單管理、入廠物流、存儲、包裝等環(huán)節(jié)需要注意的問題及相應的策略。

關鍵詞：海外物流；自主品牌；汽車零配件

中圖分類號：F74 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.32.018

2018年受內(nèi)外部多重因素的疊加影響，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了自1990 年以來的首次年度負增長，全年國內(nèi)市場銷售整車2814.6萬輛 ，同比下降3.8%；其中，乘用車銷售2369.4 萬輛，同比下降4.7%。中國汽車消費市場出現(xiàn)飽和，未來國內(nèi)汽車消費市場不容樂觀，但中國汽車生產(chǎn)也會隨出口增長，帶來產(chǎn)量增長。但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口48.8萬輛，同比下降4.7%。雖然出口額小幅下降，但自主品牌出口占比進一步提升，中國品牌汽車企業(yè)正在加快實施出口及國際化發(fā)展戰(zhàn)略，加大重點國家生產(chǎn)及市場布局，緩解國內(nèi)市場壓力。

除了在技術(shù)、政策法規(guī)等各方面要滿足各海外市場的要求以外，從運作層面上講，為了大力發(fā)展出口業(yè)務，自主品牌企業(yè)在各自的生產(chǎn)基地建立KD件出口中心，以應對海外市場的需要。而KD工廠最重要的任務就是將海外客戶所需的零配件準時準量的送達，因而要求其具備良好的海外物流運作能力。

圖1給出了KD工廠海外物流業(yè)務的基本流程圖，下面就流程中的關鍵環(huán)節(jié)進行分析。

1 訂單管理

隨著自主品牌汽車企業(yè)對外出口業(yè)務不斷壯大，海外基地數(shù)量不斷增加，客戶需求也變得越來越多樣化。客戶訂單管理作為整個海外KD件出口運作的龍頭，它承擔著準確地將海外客戶需求傳遞到國內(nèi)KD工廠、供應商等處，并確保整個貨物出口體量的可持續(xù)性和穩(wěn)定性。

訂單流程如圖2所示。其中，海外客戶每周一在訂單管理系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)布該周正常訂單和滾動預測，緊急訂單可以在任何時間發(fā)布。海外物流責任部門負責客戶訂單管理，并負責在訂單管理系統(tǒng)下發(fā)并布置客戶訂單，處理訂單接收過程中發(fā)生的問題；負責接收滾動預測，向配套計劃，生產(chǎn)計劃發(fā)布滾動預測。生產(chǎn)計劃人員根據(jù)滾動預測，制定生產(chǎn)計劃大綱；根據(jù)自制件訂單，安排自制件生產(chǎn)。KD現(xiàn)場安排訂單零件包裝和發(fā)運計劃。

由于文化背景差異，海外訂單管理容易發(fā)生各種問題，要積極聘用當?shù)貥I(yè)務人員，突破溝通和地域限制，為海外客戶提供貼身服務。另外還需要擁有一支外貿(mào)團隊，他們必須既要懂外貿(mào)又要懂汽車制造的專業(yè)知識，同時還需精通語言、熟諳海外文化，具備開拓海外市場的能力。海外訂單一經(jīng)確認，就要有專業(yè)服務團隊進行全過程監(jiān)控和服務，確保訂單在整個的執(zhí)行過程中與海外客戶保持及時有效溝通。

訂單管理除了要建立海外基地訂單的標準化模式和OTD標準規(guī)則以外，未來還要建立產(chǎn)能資源數(shù)據(jù)庫和預測準確度考核數(shù)據(jù)庫，用作資源平衡的依據(jù)，打造統(tǒng)一的全球各基地訂單數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實現(xiàn)BOM、斷點、包裝等數(shù)據(jù)的共享和聯(lián)動，并建立全球周轉(zhuǎn)包裝管理體系，要實現(xiàn)從單一基地要多基地的統(tǒng)籌，最終實現(xiàn)平臺化。

2 入廠物流

零部件入廠物流在汽車物流體系中起著至關重要的作用，是確保整個物流系統(tǒng)良性運行、持續(xù)改進和不斷優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。對于海外KD件出口業(yè)務，發(fā)運零部件主要包括外購件、自制件；并根據(jù)包裝計劃及時拉動包材。外購件和包材通過循環(huán)取貨或自運的方式按規(guī)定時間送達KD工廠，具體采用何種送貨方式，按采購合同執(zhí)行。在自送的物流模式下，供應商或其委托的物流服務商必須在規(guī)定的時間將零部件裝卸到指定的交割地點。

3 存儲

對于KD工廠存儲的物資要進行定置定位管理，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時調(diào)整庫位。要保證工作場地及設備的清潔，與物料本身及其收發(fā)無關的物品，一律不得進入儲存場地。

由于KD工廠不需要生產(chǎn)和加工，為了節(jié)省存儲成本，零配件要實現(xiàn)快進快出，為了做到這一點，就要要求供應商按日計劃送貨，工廠按日計劃包裝發(fā)運。

4 包裝

包裝需要解決兩方面的問題：一是包裝數(shù)量問題；二是包裝質(zhì)量問題。在包裝數(shù)量方面，首先物流規(guī)劃部門要做好包裝規(guī)劃，要注意實現(xiàn)采購零件的包裝基數(shù)和客戶訂單數(shù)量成倍數(shù)關系，這樣才能做到按客戶要求的數(shù)量發(fā)貨。因此，在前期規(guī)劃時，入廠規(guī)劃部門要和供應商談最小生產(chǎn)數(shù)量是多少，出廠規(guī)劃要和客戶談包裝基數(shù)是多少，兩者相匹配才能使包裝成本最低。

在包裝質(zhì)量方面，包裝問題已成為海外貨物運輸中產(chǎn)生貨損的主要問題。海外汽車零配件運輸多為海運或多式聯(lián)運，運輸周期長、運輸環(huán)節(jié)多，為確保貨物在運輸途中能承受各種惡劣天氣、多次裝卸等的影響，保證貨物安全到達，應根據(jù)零配件的特性、運輸方式、國際標準等綜合因素進行包裝設計，選擇合適的包裝方式，明確包裝的標志、包裝方法、包裝材料、包裝質(zhì)量等具體要求。比如，在包裝材料方面，按照國際植物保護公約，含有木質(zhì)包裝的出口貨物，必須在出運前對木質(zhì)包裝物進行除害處理，木質(zhì)包裝要加蓋IPPC的專用標識。

另外，根據(jù)入廠包裝規(guī)劃的不同，可以將供應商零部件劃分為兩種類型：直供件和非直供件。對于直供件，已經(jīng)完全按包裝要求進行包裝，可以直接貼出貨標簽，直接出口。對于非直供件，要按照廠內(nèi)包裝規(guī)劃要求，進行重新包裝，才能出口。對于供應商的直供件，在前期發(fā)貨前要仔細檢查包裝情況，若不合格就需要采取相應的改善流程管理，在源頭解決包裝問題。對后期開箱驗貨過程中出現(xiàn)的由于包裝不合格所產(chǎn)生的一切貨損費用將由相應的責任方承擔，只有這樣，才可以從長遠發(fā)展的角度逐漸解決對包裝不重視的問題。

在入集位、裝箱之后，即可由貨代公司提走，報關進港。

在整個物流運作過程中，信息的管理同樣重要，要做到信息的標準化管理，實現(xiàn)從供應商送貨信息無縫銜接到KD工廠出貨信息，最后到國外工廠收貨信息的無失真轉(zhuǎn)換。

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