孫甲奇

【摘 要】我國(guó)高速公路路基銜接處，橋梁與隧道的銜接處斷面設(shè)計(jì)存在一些不合理性的問題，本文對(duì)其中一部分情形，指出了一些良好的銜接方法，本文的目的就是為了給相關(guān)的設(shè)計(jì)者提供有力的理論性的數(shù)據(jù)。

【關(guān)鍵詞】橋梁；高速公路；隧道；設(shè)計(jì)

引言

當(dāng)今世界，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正以非?？斓乃俣劝l(fā)展，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路交通設(shè)施也得到了很快的發(fā)展，加上人們對(duì)出行的安全性和舒適性的要求也變得更高，隨之道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性也增加了，這導(dǎo)致了銜接情況也越來越復(fù)雜，也加大了對(duì)交通安全性的控制難度。本文為了更好的找出合適解決問題的方法，在高速公路橋梁與隧道銜接復(fù)雜的情況下，盡可能的找出最優(yōu)化的方案設(shè)計(jì)做了一些分析。

1 分析高速公路路基、橋梁與隧道的斷面組成關(guān)系

如果要對(duì)它們之間的組成關(guān)系進(jìn)行分析，首先必須了解這三者之間的組成關(guān)系是如何的。本文以兩種高速公路為例，雙向四車道的標(biāo)準(zhǔn)高速公路，速度分別設(shè)計(jì)為100千米每小時(shí)和80千米每小時(shí)，對(duì)路基、橋梁和隧道的斷面及組成關(guān)系進(jìn)行對(duì)比。

我們知道，一般來說如果是連拱隧道、路基和橋梁斷面的寬度會(huì)比整體式隧道道路的斷面寬度窄1至2米，分離式隧道斷面寬度較路基和橋梁斷面寬度窄1.4至1.6米。導(dǎo)致這樣的情況原因分析：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80千米每小時(shí)，在隧道側(cè)面就需要加大它的檢修寬度，這時(shí)寬度改為1.5米，當(dāng)把速度改為為100千米每小時(shí)，它的寬度隨之改為1.75米。硬路肩加土路肩是路基和橋梁斷面一側(cè)，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80千米每小時(shí)，路肩的總寬度為3.25米，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100千米每小時(shí)，路肩總寬度為3.75米。

以上就是本文分析的斷面組成，可知，硬路肩并沒有設(shè)置在隧道斷面寬度里面，各結(jié)構(gòu)斷面寬度不同的主要原因就是因?yàn)檫@一點(diǎn)，但是硬路肩沒有在隧道內(nèi)設(shè)置有利也有弊，好的方面是可以提高隧道整體結(jié)構(gòu)的安全性，還可以減少隧道開挖的面積，進(jìn)而就是減少工程量，可以節(jié)約工程投資，但是也有不利的一面，容易使得它們兩者的斷面寬度不相等，銜接處會(huì)存在突變，由于這個(gè)問題，不利于行車的安全。

2 探究如何選擇優(yōu)化方案

在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，出行的人們對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施安全性、舒適性的要求也提高了一些。我國(guó)不斷在增加高速公路的建設(shè)數(shù)目的同時(shí)，道路質(zhì)量需要不斷提高。因?yàn)楦咚俟仿坊?、橋梁與隧道的斷面存在一些差異，就使得它們之間斷面的銜接處出現(xiàn)突變，這種結(jié)果對(duì)行車的安全、舒適性是有危害的。為了消除這樣的隱患，工程建設(shè)者要對(duì)不同的斷面銜接處進(jìn)行分析和控制，找到最合理安全的斷面銜接方案，這樣才能保障路段的安全性，滿足人們的使用要求，消除安全隱患。具體說，就是從路基、橋梁和隧道斷面關(guān)系的情況下，探究出最優(yōu)化的斷面銜接方案。

3 斷面之間的關(guān)系

采取速度為80千米每小時(shí)的雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)公路為例子，公路路面的一些寬度和尺寸，它們之間存在的關(guān)系為以下情況。

1）在完全相對(duì)應(yīng)的時(shí)候，如果正常行駛情況下的汽車，行駛員可以自己觀察路面和周圍的環(huán)境比如標(biāo)志等來分辨行駛情況，安全狀況可以自己獨(dú)立判斷出來，那就不會(huì)存在導(dǎo)致安全出事故的問題，但是，路基橋梁斷面兩側(cè)的路肩寬度，隧道側(cè)向的寬度，橋梁的護(hù)欄寬度等存在寬度差異，兩種斷面銜接位置上的車輛，特別是車輛進(jìn)入隧道前那段非常容易出安全事故的道路，如果不加以引導(dǎo)，如果行駛員行車時(shí)沒有注意前方突然發(fā)生的危險(xiǎn)情況，就很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，這就要求設(shè)計(jì)人員對(duì)這樣的銜接處的設(shè)計(jì)探究尋找最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，處理好可能出現(xiàn)的問題。

2）連拱式隧道與整體式路基橋梁斷面之間對(duì)應(yīng)的關(guān)系

已知在隧道連拱的結(jié)構(gòu)中，中隔墻兩側(cè)的檢修道路分別寬0.4米，隔墻的寬度為2米，總共有2.8米。與之對(duì)應(yīng)在這三者的主要的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該在連拱隧道前后50米的范圍內(nèi)將中央分隔寬度從2米增加到2.8米的寬度，這才能與中分道路完全一致，這樣就可以使得過渡帶在進(jìn)入隧道前完成，這樣的情況下，就可以有效的消除行駛的安全問題。分離式斷面存在相似的問題，因?yàn)橛猜芳?、土路肩在它的兩?cè)位置，兩側(cè)寬度，護(hù)欄長(zhǎng)度都存在一些差異，斷面的右側(cè)銜接處過渡，也是需要探究分析尋找優(yōu)化處理方案的。

理論數(shù)據(jù)計(jì)算可得知，需要設(shè)置3道震動(dòng)標(biāo)線，標(biāo)線之間相隔40厘米，設(shè)置在離隧道入口60米處的行車路面上。離隧道入口60米處有車行駛經(jīng)過時(shí)，車輛壓過振動(dòng)標(biāo)線的時(shí)候，就可以使得車輛產(chǎn)生的噪聲分貝小一點(diǎn)，也能減慢車輛行駛的速度，這可以很好的保證車輛行駛安全。

4 處理方案針對(duì)斷面的銜接的方法

1）交通安全是一個(gè)非常重要的問題，工作者主要是通過設(shè)置警示牌子來指令車輛更好的過渡。交通安全設(shè)施包括以下一些東西，標(biāo)志，標(biāo)線，警示和引導(dǎo)行駛員注意路面寬度的變化，可以采取增加這些安全設(shè)施的方式來避免車輛在路肩內(nèi)行駛所可能引發(fā)的安全問題。振動(dòng)標(biāo)線的警示，在距離隧道入口60米處可以設(shè)置三道振動(dòng)標(biāo)線，標(biāo)線的距離為40厘米，這樣行駛員就自動(dòng)的知道需要把速度降下來，才能讓行駛有安全保證。黃色斑馬線通常都是設(shè)置在硬路肩的位置上，距離進(jìn)入隧道還有60米的地方，線的寬度要設(shè)置為45厘米，每?jī)蓚€(gè)線條間的距離是1米，方向是與行車方向形成一個(gè)規(guī)定的45度角度。在所有的顏色里，人們的眼睛最敏感的顏色就是黃色，這個(gè)顏色可以最快的給行駛員發(fā)出警示作用，再加上黃色的斑馬線有一些凸起來，這樣也可以讓行駛員在經(jīng)過的時(shí)候感到有一點(diǎn)輕微的振動(dòng)的感覺，可以提醒駕駛證需要注意路面情況，提醒行駛員要改變車道或者做出其他一些事情。限速的標(biāo)志還有警示牌一般都是在在車輛快要進(jìn)入隧道的時(shí)候就可以看到的地方，這些都是可以讓駕駛員得到一個(gè)信息，要注意路面的變化，不要出現(xiàn)交通安全問題。

過渡包括高速公路路基，還有橋梁的過渡，這些都稱為工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)過渡。需要對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行控制管理的時(shí)候，要保證過渡平順，還要在其表面涂黃黑相間的斑馬線，這樣可以改變其顏色，也可以使得駕駛員注意情況的變化。需要使駕駛員在視覺上可以有一個(gè)發(fā)現(xiàn)并且改變，這就可以使得公路路基和護(hù)欄的感官改變，可以更好的優(yōu)化它們之間的銜接方式。

結(jié)束語

本文不僅分析了高速公路路基，橋梁和隧道的斷面寬度以及它們的結(jié)構(gòu)組成，也進(jìn)一步提出了斷面銜接處的處理方案。為了對(duì)斷面突變起到很好的過渡作用，就需要通過分析各個(gè)斷面間的關(guān)系進(jìn)行銜接的優(yōu)化，可以降低因?yàn)閿嗝鎸挾却嬖诘牟町悓?dǎo)致發(fā)生交通事故的幾率。本文還提出了高速公路路基、橋梁和隧道的銜接處理方案，并且已經(jīng)在一些道路上進(jìn)行實(shí)施。

高速公路路基、橋梁和隧道的銜接方案設(shè)計(jì)，需要通過增加交通安全設(shè)施，需要明確結(jié)構(gòu)的過渡銜接方案方向，以及它們之間銜接方案的細(xì)化設(shè)計(jì)，通過做到這些充分的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備，才能保證行車安全，保證人們的人身安全。相關(guān)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具備充分的理論依據(jù)，對(duì)上述問題進(jìn)行研究，才能更好的運(yùn)用于實(shí)踐中。做好設(shè)計(jì)方案，處理好道路設(shè)計(jì)上遇到的問題，才能夠促進(jìn)我國(guó)交通道路網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定的快速發(fā)展。

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（作者單位：中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司）