董貫杰

【摘 要】我國公路橋梁隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步逐年增多，人們越來越重視有關(guān)公路橋梁質(zhì)量的問題。近幾年來，由于國內(nèi)外重大橋梁事故的發(fā)生，給人們敲醒了警鐘，加大了對公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策與管理的研究，成文研究的熱點(diǎn)。做好養(yǎng)護(hù)決策與管理工作可以使橋梁的使用壽命增長，對我國橋梁的安全長久運(yùn)營有著極其重要的意義。本文就現(xiàn)階段我國在公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策與管理的現(xiàn)狀做了介紹，指出還存在的一些問題，并對目前養(yǎng)護(hù)決策與管理系統(tǒng)做了一定的研究。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；養(yǎng)護(hù)決策；管理系統(tǒng)；研究

近幾年，國內(nèi)外發(fā)生的重大橋梁事故引起了人們對橋梁質(zhì)量的關(guān)注。我國目前對公路橋梁養(yǎng)護(hù)及質(zhì)量管理方面，還不夠重視，導(dǎo)致公路橋梁安全方面出現(xiàn)了一定的問題，對我國橋梁養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展有諸多不利的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們必須要采用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，拋除老舊的落后手段，延長我國公路橋梁的使用壽命，進(jìn)一步促進(jìn)我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

1 我國公路橋梁及養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國加大了對公路橋梁方面的經(jīng)濟(jì)投入，從而在運(yùn)輸事業(yè)上得到了迅猛發(fā)展。目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)車輛使用數(shù)量劇增，尤其是一些大型運(yùn)輸車輛的不斷增多，導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)了超負(fù)荷承載，嚴(yán)重影響了公路橋梁的質(zhì)量問題；且大部分橋梁當(dāng)時(shí)施工技術(shù)的先進(jìn)性較低，這也是造成橋梁質(zhì)量問題的一個(gè)方面。

1.2 養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展現(xiàn)狀

由于橋梁質(zhì)量問題，養(yǎng)護(hù)管理資金的投入逐年上升。國家也相應(yīng)出臺(tái)了一些養(yǎng)護(hù)管理方面的制度，如《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》等等。這些規(guī)定的出臺(tái)，使我國橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)施有了重要的保障。雖然現(xiàn)階段還存在一些問題，但總體上來說，通過評估測定分析出目前一些危橋的養(yǎng)護(hù)辦法，建立了比較系統(tǒng)的橋梁安全責(zé)任制度，重在落實(shí)，使責(zé)任明確到人。

目前，國外的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)研究比較成熟，而我國有關(guān)研究還處于發(fā)展階段。國內(nèi)應(yīng)用最多的是中國公路橋梁管理系統(tǒng)，是一套較為科學(xué)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，它對公路橋梁進(jìn)行技術(shù)評估、預(yù)測、經(jīng)濟(jì)分析等處理，將各種數(shù)據(jù)通過計(jì)算、分析應(yīng)用到?jīng)Q策系統(tǒng)中去，以達(dá)到優(yōu)化橋梁養(yǎng)護(hù)資金、延長橋梁使用壽命等結(jié)果，將我國橋梁管理決策水平提升到一個(gè)新的階段。

2 我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策與管理中存在的問題

橋梁養(yǎng)護(hù)決策與管理系統(tǒng)即是要優(yōu)化橋梁養(yǎng)護(hù)資金的投入比例，利用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)來進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)施過程。決策過程是遵循相關(guān)的規(guī)章制度和政府信息，根據(jù)公路橋梁的實(shí)際情況，分析應(yīng)該采取何種養(yǎng)護(hù)方法，投入多少養(yǎng)護(hù)資金，達(dá)到最佳的養(yǎng)護(hù)效果。決策是要考慮很多方面，與橋梁本身的施工材料、周圍的地理位置環(huán)境、可能達(dá)到的施工水平等都有關(guān)，所以最后的養(yǎng)護(hù)方法要綜合所有因素進(jìn)行制定。我國目前橋梁養(yǎng)護(hù)中還存在很多不盡如人意的問題，需要在今后不斷的加強(qiáng)與完善。

2.1 技術(shù)手段落后

現(xiàn)階段，橋梁的養(yǎng)護(hù)方法要借助于先進(jìn)的技術(shù)手段，而我國在養(yǎng)護(hù)方法上，還停留在橋梁信息記錄上，一些橋梁的原始記錄丟失，很多地區(qū)公路橋梁的修建養(yǎng)護(hù)沒有檔案可尋，給后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作帶來了困難。由于技術(shù)手段的落后，沒有先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)方法和精密的養(yǎng)護(hù)儀器，阻礙了橋梁養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行。

2.2 人為因素影響

在養(yǎng)護(hù)管理上，沒有給予相當(dāng)?shù)闹匾?，關(guān)于橋梁的檢查資料管理也不規(guī)范，給橋梁信息的查找到來了困難。在某些橋梁養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)技能不過關(guān)，整體素質(zhì)不高，在工作中沒有結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)不到位，責(zé)任不明確。

2.3 資源配置不合理

在資源配置上不合理，在橋梁養(yǎng)護(hù)中，由于養(yǎng)護(hù)工作者很多時(shí)候都是根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，沒有客觀的評判標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的決策手段，制定的養(yǎng)護(hù)方案和實(shí)施方法都可能存在一定的疏漏，最終的決策會(huì)導(dǎo)致資金的投入不能達(dá)到最佳養(yǎng)護(hù)效果，不僅浪費(fèi)了養(yǎng)護(hù)資金，而且使橋梁的質(zhì)量受到一定的影響。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策基本方法

公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策是最終養(yǎng)護(hù)方案，是在技術(shù)評估、預(yù)測、經(jīng)濟(jì)分析、項(xiàng)目優(yōu)化排序步驟后最終確定的。橋梁技術(shù)狀況評估與預(yù)測，是對橋梁施工完成投入使用之后，對橋梁進(jìn)行定期的技術(shù)評估或根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)對橋梁質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測，通過對評估、預(yù)測的結(jié)果來確定橋梁目前是否存在質(zhì)量問題，是否需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修等，可以一定程度的避免橋梁發(fā)生更嚴(yán)重的質(zhì)量問題。通過對橋梁進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和項(xiàng)目優(yōu)化排序可以使養(yǎng)護(hù)資金合理化，由于目前我國這方面的資金比較緊缺，所以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和項(xiàng)目優(yōu)化排序顯得尤為重要。

公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策應(yīng)將對各種因素綜合考慮。由于在實(shí)際工作中，遇到的橋梁損壞情況都不盡相同，所以要針對橋梁所處的環(huán)境、橋梁施工材料、具體損壞程度而決定養(yǎng)護(hù)方案。目前，根據(jù)多年的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)有多種方式的養(yǎng)護(hù)對策，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，還需要進(jìn)行分析、分類，結(jié)合實(shí)際情況來最終決策。

3.1 公路橋梁經(jīng)濟(jì)分析方法

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)模型分析多種養(yǎng)護(hù)方法，通常進(jìn)行壽命周期費(fèi)用經(jīng)濟(jì)分析，利用橋梁技術(shù)狀況預(yù)測模型，來預(yù)測使用這幾種養(yǎng)護(hù)方案后可能得到的效果，對此進(jìn)行資金合理化對策。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析方法時(shí)，輸入的各種數(shù)據(jù)必須要準(zhǔn)確，否則可能導(dǎo)致預(yù)測的偏差。

3.2 公路橋梁經(jīng)驗(yàn)法

公路橋梁經(jīng)驗(yàn)法包括專家經(jīng)驗(yàn)法和決策樹法。專家經(jīng)驗(yàn)法，就是將一些橋梁養(yǎng)護(hù)專家們長期積累的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行匯總、整理。在進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)工作中可以通過專家經(jīng)驗(yàn)合理指導(dǎo)、選擇最佳的養(yǎng)護(hù)對策。這種方法由于會(huì)造成費(fèi)用投入過多的情況，在實(shí)際工作中應(yīng)用較少。目前在橋梁養(yǎng)護(hù)管理中，應(yīng)用較多的方法是決策樹法。決策樹法主要是將各種數(shù)據(jù)進(jìn)行樹狀圖梳理，在完整分析影響對策選擇因素的基礎(chǔ)上，將一些影響比較明顯的因素與專家的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，而后利用樹狀圖一目了然的表示出主要影響因素與對策之間的邏輯關(guān)系。這種方法應(yīng)用起來比較簡單，更容易被養(yǎng)護(hù)工作人員理解，所以現(xiàn)在這種方法被人們普遍接受應(yīng)用。

橋梁養(yǎng)護(hù)決策的每一個(gè)階段，都密切相關(guān)，這些階段步驟組合成一個(gè)整體，保障了最終決策的正確性。通過橋梁技術(shù)評估分析出橋梁的質(zhì)量問題，而后通過經(jīng)濟(jì)分析與優(yōu)化排序來進(jìn)行最后的決策。每一個(gè)階段都有十分重要的作用，哪個(gè)階段出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致決策的失敗，影響橋梁養(yǎng)護(hù)的順利進(jìn)行。

4 公路橋梁管理系統(tǒng)

隨著科技的飛速發(fā)展，橋梁管理系統(tǒng)是科技發(fā)展的又一產(chǎn)物，它是最近幾年來在橋梁養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的一種新的管理系統(tǒng)。橋梁管理系統(tǒng)涉及廣泛，涉及多領(lǐng)域多學(xué)科，是一門綜合性較強(qiáng)的管理系統(tǒng)。在公路橋梁養(yǎng)護(hù)中，養(yǎng)護(hù)工作者可以在橋梁管理中找到最優(yōu)的配置方法，將資金合理化，為橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供了科學(xué)的管理。建立橋梁管理系統(tǒng)，必須以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，綜合運(yùn)用各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合各方面社會(huì)因素，達(dá)到協(xié)調(diào)橋梁管理內(nèi)容的目的，使橋梁管理工作系統(tǒng)化[1]。

4.1 橋梁管理系統(tǒng)廣義、狹義之分

橋梁管理系統(tǒng)有廣義和狹義之分。廣義上來說，是包括了確立橋梁管理制度的、制訂具體的管理方法等，還包括計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。狹義上來說，是建立計(jì)算機(jī)化的橋梁管理系統(tǒng)。

4.2 橋梁管理系統(tǒng)功能建立

橋梁管理信息系統(tǒng)的功能模塊的設(shè)計(jì)，要先建立廣義的橋梁管理系統(tǒng)，要制定與之相關(guān)的橋梁管理制度、管理辦法等。然后才可以在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行狹義的橋梁管理系統(tǒng)功能建立。完整的橋梁管理系統(tǒng)要具有以下三個(gè)功能模塊，包括數(shù)據(jù)庫模塊、分析模塊、決策支持模塊。

4.3 橋梁管理系統(tǒng)軟件

目前，很多橋梁管理系統(tǒng)軟件已經(jīng)被開發(fā)，并已經(jīng)廣泛應(yīng)用到橋梁養(yǎng)護(hù)中去。國外有很多的先進(jìn)橋梁管理軟件，如美國的PONTIS、法國的Edouard等。要開發(fā)適合自己國家的橋梁管理軟件，還需要投入更多的人力物力，加大研究力度。

在實(shí)際工作中，養(yǎng)護(hù)工作人員可以借助管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫，來對橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評價(jià)，通過項(xiàng)目優(yōu)化排序，選擇出最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)方案。橋梁管理系統(tǒng)的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)工作者提供了最先進(jìn)、最科學(xué)、最準(zhǔn)確的管理工具和方法，優(yōu)化了有限的養(yǎng)護(hù)資金[2]。

5 結(jié)論

雖然我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)中還存在一些問題，但是科技的發(fā)展帶來了更加科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)。橋梁養(yǎng)護(hù)決策與管理系統(tǒng)為養(yǎng)護(hù)工作者們提供了更加有力的技術(shù)支持，在我國橋梁養(yǎng)護(hù)中有及其重要的作用，使我國橋梁養(yǎng)護(hù)事業(yè)得到持續(xù)健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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