厲喜臣

【摘 要】隨著我國宏觀經濟高速增長，為滿足社會公眾出行要求，各省市自治區(qū)紛紛加大投入進行了卓有成效的公路基礎建設，在這種環(huán)境下，高速公路建設發(fā)展勢頭迅猛，十二五期間國內高速公路總里程己接近11萬公里。機電工程作為高速公路基礎建設投資的重要組成部分，為向社會公眾暢、安、舒、美提供了有力的技術支撐。

【關鍵詞】SD；高速機電工程；質量控制

1引言

十二五期間，隨著山東省高速公路蓬勃發(fā)展，交通運輸效率極大提高，公眾出行越來越便利。高速公路運營管理單位為提供優(yōu)質出行服務，積極打造智慧高速、綠色高速、和諧高速，近年來加大了高速公路機電工程建設和智能系統(tǒng)的應用，進一步提升了道路通行能力和出行服務水平。SD高速作為行業(yè)內及省內的排頭兵，為提供優(yōu)質的出行服務和暢通的通行環(huán)境，積極采用信息化手段積極打造數字高速、智慧高速、綠色高速，將高速公路機電工程作為基礎建設投資的重要組成部分，通過機電系統(tǒng)工程建設加強監(jiān)測預警，提高應急突發(fā)事件快速反應能力，為公眾提供優(yōu)質出行信息服務，滿足個性化出行需求，確保道路安全暢通。經統(tǒng)計，隨著信息化程度不斷提高，SD高速公路機電工程建設投資占整個基建工程投資額比例越來越大，由2002年的2%提高到目前的12%左右，重要性凸顯。

2 SD高速機電工程質量控制存在問題

為實現(xiàn)機電工程質量的有效管控，SD高速通過實施全面質量管理質量控制措施，在提高機電工程質量水平方面取得了一定的成效。但是質量控制方面仍然存在一些問題，以ETC和自動發(fā)卡系統(tǒng)建設為例，主要存在以下問題。

（1）設計過程中，個別設計方案不夠細化、深化，在工藝流程、工序控制與環(huán)境協(xié)調程度論證不足，設計文件審核不嚴謹，以致后期出現(xiàn)ETC和自動發(fā)卡設備個別功能無法滿足道路運營的正常需求。個別ETC車道出現(xiàn)跟車干擾、不抬桿等現(xiàn)象，個別自動發(fā)卡車道車型判斷準確率、車牌識別準確率不高。

（2）工程進度對質量控制影響較大。項目工期目標短，給予施工時間較為緊張，在有限的時間里完成點多面廣、復雜性較高的工程項目，施工質量控制難度大。

（3）ETC設備和自動發(fā)卡設備等材料設備質量仍存在不足，雖然通過了廠驗和抽檢等安裝前驗收，符合硬件標準要求，但是仍然存在個別型號設備在安裝過程中存在問題個別ETC車道和自動發(fā)卡車道易讀取失敗率高、反應慢、不抬桿。

（4）環(huán)形線圈安裝等個別工序未按照項目初期制定的施工技術組織方案和工藝文件進行，部分工程關鍵質量控制點不明確，直接影響項目質量。

（5）忽視管線等隱蔽工程質量，管道敷設、綜合布線、防雷、線纜接續(xù)等工作質量不到位影響系統(tǒng)正常功能，不能更好的發(fā)揮突出更好的優(yōu)點。

3 SD高速機電工程質量控制策略

3.1事前控制

3.1.1可行性研究與立項階段

項目立項前，由管理部門統(tǒng)籌規(guī)劃、與時俱進，總結以往工程質量問題和施工經驗，結合ETC和自動發(fā)卡系統(tǒng)現(xiàn)狀和技術設備最新動態(tài)，積極采用主流成熟的技術，充分考慮智慧高速整體規(guī)劃和相關設備性能，結合推廣應用效果，選擇成熟的技術與設備，避免出現(xiàn)質量和系統(tǒng)兼容等問題，形成初步意見。組織實地調研和現(xiàn)場調查，結合所轄路段車流量、收費站交通流、地區(qū)地貌環(huán)境、氣象條件等客觀條件，通過數據的匯總對比分析，提出符合自身條件的系統(tǒng)規(guī)模、功能構成、質量影響因素等形成可研報告。報告形成后，邀請省級主管部門等單位共同研究，確定二次可研報告提交審批，經審批后項目立項組織實施。

3.1.2設計階段

機電工程的設計圖紙是工程對工程量、設計的質量標準等信息的參考依據。本研究認為ETC和自動發(fā)卡系統(tǒng)項目設計階段可以分為初步設計、聯(lián)合設計和設計評審三階段。在初步設計階段，委托國內、省內知名權威機構作為設計單位，聯(lián)合設計單位結合SD高速機電系統(tǒng)的構成、現(xiàn)狀及技術最新動態(tài)實際，以功能實現(xiàn)為中心，形成初步設計方方案。在聯(lián)合設計階段，聯(lián)合施工單位和設計單位共同進行聯(lián)合設計，要求以初步設計為基礎，做好圖紙審查，現(xiàn)場勘查，根據圖紙及結合現(xiàn)場勘查的結果，通過聽取多方意見，進行優(yōu)化設計，將先進的、成熟的技術和設備應用到工程中去。在設計評審階段，邀請省級主管部門、省交通科學研究所、省內知名專家進行設計聯(lián)合評審，評審應充分考慮工程線長、點多、面廣的特性，結合系統(tǒng)實際情況，確保評審設計的可行性和可操作性。

3.1.3工程施工準備階段

依托SD高速公路機電工程管理規(guī)章制度，建立項目質量控制體系，完善約束機制和獎懲機制，全面落實責任制，制定科學合理的施工技術組織方案，方案中應包含施工組織計劃、質量保障措施及預案等。設備到貨期間，要通過抽貨檢驗、現(xiàn)場廠驗的方式加強設備材料源頭質量控制，質量不合格和不符合要求的設備材料堅決不允許出現(xiàn)。施工前，組織設計單位及施工單位進行多次技術交底，確保施工技術質量。

3.2事中控制

機電工程施工質量問題不像工業(yè)產品一樣，完成后出現(xiàn)質量問題還能夠進行更換，對于工程施工過程的質量控制是極其重要的。本文認為高速公路機電工程項目事中控制集中在工程施工階段。以ETC和自動發(fā)卡系統(tǒng)項目為例，該階段應在原有施工工序控制、工序之間銜接的工作的檢查控制、隱蔽工程控制、分項工程質量評定、分部工程質量評定驗收控制等。結合本工程，管理單位還應重點做好以下幾項工作。一是在質量控制與進度協(xié)調方面，要求施工單位在質量保證的基礎上，結合工序設計需求，合理控制安排工程進度，工程進度實行周報、日報制，避免拖延進度延誤工期；二是管理單位要加強施工界面與土建施工界面的協(xié)調，重點關注隱蔽性工程，減少重復性施工；三是落實三檢三評制，加強施工過程設備材料控制、對分項施工工程質量的評定驗收；四是強化明確質量檢驗標準要求和施工操作規(guī)程，對施工工序活動實施連續(xù)跟蹤動態(tài)控制，實現(xiàn)工序活動質量有效監(jiān)控，以ETC和自動發(fā)卡項目車道施工為例，工序控制流程如圖所示；五是定期組織設計單位和施工單位技術交底；六是建立科學合理的工程施工協(xié)商機制，盡快合理處理各類突發(fā)情況，特別是在施工環(huán)境發(fā)生變化時必要的協(xié)商進行施工技術或工序的調整，以確保工程施工質量。

3.3事后控制

本文認為ETC和自動發(fā)卡項目建設事中控制主要涉及工程交竣工階段。該階段質量控制內容應有以下三部分。一是要求施工單位、監(jiān)理要做好工程過程中質量抽檢等文檔的搜集、完善和整理，以此作為質量控制基礎依據；二是工程完工后，組織質量驗收評估，核對施工技術、流程和結果，確保機電工程質量符合施工標準。對于發(fā)現(xiàn)的問題，要運用PDCA原理及時通過質量控制糾偏體系，進行整改并跟進改進結果，嚴禁不達標的高速機電工程投入正常使用中。三是工程交竣工驗收階段，要邀請同行知名專家、相關專業(yè)高校和科研所的專家教授以及政府質量監(jiān)督部門共同參與工程質量驗收會，結合各級單位領導及專家的意見，確認整體工程質量。

結束語

目前，隨著互聯(lián)網+、物聯(lián)網等新技術的不斷涌現(xiàn)，對新材料、新工藝、新設備的大量應用，信息技術發(fā)展帶來了基礎設施層次的巨變一信息基礎設施“云（云計算）、網（互聯(lián)網、物聯(lián)網）、端（各種終端）”的產生和普及，高速公路機電工程的發(fā)展和建設進入到了一個重要的時期，工程質量能否滿足社會、公眾、建設管理單位的需求直接關系到項目投資能否成功，關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。

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