劉冀彥 林潔 徐恩東

摘? ?要：大霧及低云天氣嚴重影響著民航航班正常運行。受夜間輻射降溫影響，2018年11月27～28日南京祿口機場及其終端區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了一次輻射霧過程，對當日民航運行產(chǎn)生了較大影響。本文利用民航逐小時實況資料，RVR數(shù)據(jù)分析了此次大霧天氣過程，總結了此次大霧天氣的發(fā)生過程以及預報過程中的得失，對于今后在冬春季節(jié)里對輻射霧的預報工作具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：祿口機場? 大霧? 氣溫? 風向? 風速? 相對濕度

中圖分類號：P426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）05（b）-0175-02

1? 祿口機場的低云低能見度天氣

根據(jù)當日實況報文，由圖1顯示27日15：00（北京時）至次日15：00（北京時）能見度演變，南京祿口機場在19：00之前主導能見度均大于10km，隨后開始穩(wěn)步下降，至22：00下降至3.5km，之后有短暫回升至5km，隨后又繼續(xù)下降，28日04：00下降至1700m，之后04：38驟降至700m，出現(xiàn)大霧天氣，此后從4：38～6：20能見度一直維持在500～700m左右的大霧天氣，但6：27能見度突然掉至100m，直到早晨10：00才上升至300m，之后10：14迅速抬升至700m，10：31抬升至1000m，大霧結束。

其中，氣溫從日落后迅速下降，至28日01：00以后穩(wěn)定在3℃～5℃，直至早上7：00日出后才緩慢抬升。期間，風向不定較多，風速0～3m/s，有利于輻射霧的產(chǎn)生。

2? 當日服務過程回顧

2.1 首次考慮大霧時間

27日晚上20：00三方運行協(xié)調(diào)會上，預報員與分局總值班報告第二天早晨出現(xiàn)大霧天氣概率大于70%，由于白天基礎能見度較好，所以預報員對形勢比較樂觀，僅將最差能見度報了600～800m。

2.2 機場警報服務

從28日凌晨04：54起發(fā)布第一份機場警報，至10：36發(fā)布解除報，共發(fā)布機場警報3份。

從機場警報的質(zhì)量來看，第一份機場警報較為準確預報了大霧開始和結束時間，但對大霧造成的低能見度估計不足，最低能見度只預計到600～800m。第二份機場警報及時修正，較為準確預報了大霧結束時間，對大霧造成的低能見度標準也預計較為準確，為管制實行低能見度運行提供了充足的準備時間，整體預報及服務效果較好。

3? 結論與反思

整體來看，雖然預報員在下午考慮了大霧的可能性，但是由于白天能見度較好（VIS>9999），以及濕度場較干，對于大霧的強度與持續(xù)時間考慮偏樂觀。上半夜能見度開始降低后，預報員密切關注實況及時修正預報思路，之后及時發(fā)布預警信息并不斷修正，較好地提供了飛行保障，給管制部門及簽派等各部門提供了充足的決策時間。

此次對大霧強度預計不足，主要因為白天基礎能見度好，濕度場較干，但忽視了夜間輻射降溫強度，27日白天最高氣溫達18℃，而28日凌晨最低氣溫不足3℃，因此在凌晨3點，能見度還有2000m時，預報員仍然較為樂觀。而真正從6：20～6：27，短短7min，能見度從600m迅速下降至100m，這是預報員始料未及的。好在凌晨航班量較小，前一天也申請了6～10點黃色mdrs，同時預報員也及時修正了預警信息，所以當天對航班影響并不太大。

另外，大霧天氣要多關注空氣污染質(zhì)量，冬季夜間逆溫層導致底層空氣污染物濃縮，日出時間較晚，對輻射霧消散時間也影響較大，一般早晨8點左右處于最差狀態(tài)，如果早晨能見度低于500m，基本要10：00～10：30以后才能逐漸轉(zhuǎn)好。

第三，冬季如果早晨5點左右RVR就低于550m，對于馬上啟動二類要謹慎，很可能現(xiàn)在還不是最差時間段，7～8點才是最差，可能會不夠二類標準，所以要多關注AWOS界面。而且早晨飛機航班量還比較少，塔臺管制員一般也不急于啟動二類運行。所以建議可以穩(wěn)一穩(wěn)，一般如果早晨日出后8點RVR還能穩(wěn)定在200m以上，再通知管制準備也不遲。

第四，低能見度消散速度往往遠大于生成速度，如果到早晨9～10點，RVR有明顯好轉(zhuǎn)趨勢，要及時大膽更新和解除預警，因為此時航班量積壓非常大，提前哪怕半小時解除預警也有利于管制及航空公司安排航班計劃。

參考文獻

[1] 沈俊，閻鳳霞，王燕雄.虹橋機場能見度變化特征分析[J].熱帶氣象學報，2008（1）：99-104.

[2] 胡伯彥，馮雷，陳志豪.1996-2013年上海虹橋機場大霧及低跑道視程特征分析[J].氣象科技，2015（1）：151-l55.

[3] 易軍，劉冀彥，閻鳳霞.基于AWOS數(shù)據(jù)的虹橋機場RVR與MOR、VIS相關性探討[J].空中交通，2015（10）：32-34.