李筆桃

摘要：近年來，我國航空事業(yè)發(fā)展迅速，取得了重要成績。航空企業(yè)的維修是其日常運作的重要組成部分，做好維修成本控制，可以有效減少成本的投入，提高企業(yè)的經(jīng)濟收益。本文就航空企業(yè)維修成本控制進行了研究，簡要介紹了維修成本的組成，分析了其存在的問題，并提出了一些優(yōu)化措施，以期為相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：問題研究;航空;成本控制

航空企業(yè)的維修成本和維修項目的周期、維修項目的工程量等因素存在著緊密聯(lián)系，另外維修所用到的器械設(shè)備、維修人員的個人技術(shù)等也會對維修成本產(chǎn)生一定影響，因此，在對維修成本進行控制時，需要全方位考慮，從多個角度進行控制。另外，還需要結(jié)合現(xiàn)有的維修技術(shù)、航空企業(yè)實際的維修情況等，找出以往維修成本控制過程中所存在的問題，并對其加以處理和完善，進而讓企業(yè)更好的控制維修成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升。

一、維修成本概述

在以往的航空企業(yè)維修過程中，其主要維修內(nèi)容為消除飛機運行故障，清除航行阻礙，其維修成本主要有所用的原材料以及維修人員費用。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，許多新技術(shù)也應用于航空領(lǐng)域，對飛機原有的維修形成了較大的沖擊，再加上航空領(lǐng)域的法律法規(guī)越來越完善，新的航空各企業(yè)維修的內(nèi)容也在悄然的發(fā)生變化，例如在原有的維修內(nèi)容基礎(chǔ)上，增加了對飛機系統(tǒng)的檢查以及飛機航行間隔時間的核查。在航空企業(yè)維修環(huán)節(jié)中，其成本構(gòu)成也發(fā)生了一定的變化，逐步向全面化、多元化方向發(fā)展，現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本，可以根據(jù)不同的標準，劃分為不同的類型[1]。

根據(jù)維修的部位，主要分為零部件維修以及發(fā)動機維修，維修過程中所用到的材料以及維修過程中用到的人力，這些方面所發(fā)揮的費用是其主要成本投入;從維修內(nèi)容上來看，可以將維修成本分為飛行航線成本和定期檢修成本，這里的成本投入主要在花費在人力以及原材料上。

二、維修成本控制存在的不足

隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展，在維修成本控制方面所存在的缺陷越發(fā)明顯，總結(jié)起來，主要表現(xiàn)在三個方面，即維修成本方面及理論和實踐還不夠完善、在維修成本方面的管理還比較欠缺、成本控制觀念相對落后。

（一）維修成本方面及理論和實踐還不夠完善。現(xiàn)代科學技術(shù)不斷進步，并且廣泛應用與各個行業(yè)，航空維修方面也引入了許多先進的技術(shù)，想要更進一步做好維修成本控制，就需要收集大量的檢測數(shù)據(jù)，為航空維修提供數(shù)據(jù)支持。但是，就目前來看，現(xiàn)階段的維修設(shè)備、工程技術(shù)還有待提升，難以滿足這一需求，所獲得數(shù)據(jù)的準確性、時效性等都需要進一步提升，這在一定程度上，增強了維修成本控制能難度，難以有效對維修成本進行管理和控制[2]。

（二）在維修成本方面的管理還比較欠缺。想要做好維修成本的管理工作，就需要合理調(diào)節(jié)財務管理成本控制、航行維修、航空航道維修、企業(yè)具體情況等因素，讓其有機結(jié)合起來，進而實現(xiàn)維修成本的統(tǒng)一管理。但是，在實際工作中，這是比較難以做到的，讓維修成本管理仍然存在缺陷。

（三）成本控制觀念相對落后。在以往的航空維修過程中，作業(yè)相對單一，維修內(nèi)容所涉及的方面較少，再加上管理意識不夠強，這就使得成本控制觀念相對落后。在維修環(huán)節(jié)中，各部門職能不同，其對應的責任也有所不同，需要相互協(xié)作，共同完成，更好的做好維修工作，做好成本控制。但是，在實際的工作中，各部門之間的協(xié)調(diào)性比較差，責任相互推諉，這些不良的思想觀念，阻礙了成本控制的有效實施。

三、維修成本控制的優(yōu)化措施

（一）提升維修人員素質(zhì)

現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制對于專業(yè)人員自身素養(yǎng)與所掌握的知識結(jié)構(gòu)都提出了較為全面的要求。除了必備的成本控制因素，當影響整個航空企業(yè)經(jīng)濟效益實現(xiàn)的因素有所不同時，作業(yè)人員還需要具備有關(guān)工程管理、維修基礎(chǔ)以及企業(yè)管理等各方面的專業(yè)知識。在把握航空企業(yè)經(jīng)濟行為模式的基礎(chǔ)上，對各種技能知識做到合理優(yōu)化與整合，才能保證成本控制相關(guān)決策的合理制定[3]。

（二）豐富維修成本控制理論

1.戰(zhàn)略成本管理模式?，F(xiàn)代航空企業(yè)將維修成本的管理與發(fā)展戰(zhàn)略管理相統(tǒng)一，將各種制約成本控制的因素同企業(yè)經(jīng)濟效益的實現(xiàn)相結(jié)合，建立起成本與競爭的變化對應表。對處于各類型區(qū)域中的維修成本實施分級化的控制措施，使整個作業(yè)做到系統(tǒng)性與針對性的統(tǒng)一。

2.供應鏈成本管理模式。現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本不僅與內(nèi)部各機構(gòu)所負責任相關(guān)，還與各級維修設(shè)備零件的供應商與供應鏈相關(guān)。將維修成本控制擴展至供應鏈范圍內(nèi)，通過航空企業(yè)與供應廠商的直接供應鏈，省卻了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和中間費用，利用更為優(yōu)秀或成本開支更為低廉的維修設(shè)備，達到對整個航空企業(yè)維修成本的合理控制。

（三）倡導資源共享，降低成本投入

飛機在維修過程中，所投入的費用是比較高的，就其原因來看，這和各企業(yè)之間的維修技術(shù)、維修信息等存在差異有關(guān)，不同企業(yè)所擅長的維修方面有所不同，在面對某一故障時，可能產(chǎn)生故障處理不及時的情況，進而提高了成本費用的投入。例如，若某一企業(yè)名下的飛機在日常工作中出現(xiàn)了故障，而事發(fā)地點剛好位于異地，若當?shù)氐暮娇掌髽I(yè)給予維修，則會節(jié)省大量的時間，能夠在短時間內(nèi)讓飛機恢復正常運行，因維修所帶來的費用投入就比較少，但是，當?shù)睾娇掌髽I(yè)會受到維修技術(shù)條件限制，其維修技術(shù)難以很好的處理這一故障，必須要該企業(yè)親自派遣工作人員到現(xiàn)場維修，而該企業(yè)所派遣的維修人員位置較遠，所花費的時間較多，飛機恢復正常運行的時間較晚，相應的成本投入就比較大，這是不利于做好維修成本控制的[4]。

四、結(jié)束語

本文主要就現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制問題進行了研究，想要做好維修成本控制，就需要提高從業(yè)人員的個人素質(zhì)，并豐富相應的成本控制理論，同時還要進行資源共享，進而更好的進行成本控制。

參考文獻：

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[2]鐘詩勝，付旭云，胡淑榮.小樣本條件下航空裝備費用預測[J].哈爾濱工業(yè)大學學報，2016 （5）.

[3]戎翔.民航發(fā)動機健康管理中的壽命預測與維修決策方法研究[D].南京：南京航空航天大學，2018.

[4]董豆豆，周經(jīng)倫，等.基于概率風險的系統(tǒng)安全性分析[J].國防科技大學學報，2015 （1）.