德國(guó)《世界報(bào)》10月10日文章，原題：中國(guó)正在獨(dú)自實(shí)現(xiàn)德國(guó)人的夢(mèng)想磁懸浮列車是由德國(guó)人發(fā)明的，但（磁懸浮項(xiàng)目）在德國(guó)經(jīng)過(guò)多年測(cè)試后被擱置。在中國(guó)，磁懸浮列車已在上海成功運(yùn)行近20年。現(xiàn)在，中國(guó)人又有了一個(gè)雄心勃勃的磁懸浮列車計(jì)劃，但這次沒(méi)有德國(guó)的參與。

中國(guó)最近宣布，計(jì)劃于2020年開(kāi)始建設(shè)一條全長(zhǎng)1000公里的磁懸浮線路。這條路線的目標(biāo)是連接港口城市廣州與中部大城市武漢。引入磁懸浮線路后，武漢到廣州單程時(shí)間縮短到兩小時(shí)，平均時(shí)速為600公里。路線設(shè)計(jì)最高時(shí)速甚至可以達(dá)到每小時(shí)1000公里。

早在2002年，中國(guó)就建成了第一條商用磁懸浮線路，當(dāng)時(shí)使用的技術(shù)就來(lái)自德國(guó)。德國(guó)蒂森克虜伯公司和西門子公司等都參與了上海的線路建設(shè)。德國(guó)研發(fā)并在中國(guó)進(jìn)行商用運(yùn)行的磁懸浮列車，讓德國(guó)人的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

早在1969年，德國(guó)已研發(fā)出磁懸浮列車。1994年，德國(guó)政府決定修建一條從柏林到漢堡的磁懸浮鐵路線，后來(lái)慕尼黑也提出建造從機(jī)場(chǎng)到市中心的線路。但由于2006年的測(cè)試事故，以及拆遷引發(fā)的民眾抗議，德國(guó)政府幾年前宣布終止磁懸浮項(xiàng)目。

德國(guó)放棄磁懸浮還與國(guó)內(nèi)目前的鐵路網(wǎng)與磁懸浮線路互不相容有關(guān)。相比之下，中國(guó)幅員遼闊，建設(shè)新的磁懸浮線路不會(huì)干擾原有的鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以讓城市之間直接通過(guò)磁懸浮點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接?？梢哉f(shuō)，建設(shè)磁懸浮線路非常適合中國(guó)交通系統(tǒng)?！?/p>

（作者塞巴斯蒂安·弗賴爾，青木譯）