單向華,江國君

(1.國家鐵路局規(guī)劃與標準研究院,北京 100055； 2.中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司,北京 100055)

1 概述

BIM是Building-Information-Modeling建筑-信息-模型的縮寫，從字面意思看，BIM就是帶有信息的工程模型。B是目標實體，M是設(shè)計和建造直至運營過程中的被不同用戶使用的可視化模型，I就是在實體形成過程中可以流暢傳遞并被共享的數(shù)字化信息，其中數(shù)字化信息是BIM的關(guān)鍵。BIM技術(shù)建立了基于工程實體的一個集成多維度結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫的數(shù)字化模型[1]。這個模型所提供的數(shù)據(jù)信息，可以達到構(gòu)件級的精細程度，并可以在設(shè)計、施工、運營各個階段中全過程的保持數(shù)字化交換和共享。應(yīng)用BIM技術(shù)，傳統(tǒng)的各階段信息交換所依賴的二維圖紙模式將被取代。

要保證各個階段BIM模型數(shù)字化信息的一致性，就需要制訂統(tǒng)一的BIM技術(shù)標準，包括數(shù)據(jù)存儲標準、信息語義標準、信息傳遞標準[1]。為保證信息在不同階段應(yīng)用上的共享性，就需要使BIM標準與各類應(yīng)用的現(xiàn)行行業(yè)標準進行有效對接。因此，BIM技術(shù)在工程造價方面要得到廣泛應(yīng)用，最優(yōu)解決方式就是在源頭，也就是在標準制訂階段實現(xiàn)BIM標準與工程造價標準在模型構(gòu)建上的基礎(chǔ)標準一體化。

2 BIM技術(shù)在工程造價管理中的應(yīng)用分析

2.1 BIM技術(shù)在工程造價管理中的應(yīng)用

在傳統(tǒng)手段中，工程造價的編制基礎(chǔ)和前序環(huán)節(jié)是勘察設(shè)計，設(shè)計階段工程造價編制流程可分為：(1)勘察、測量；(2)依據(jù)功能需求和建設(shè)標準開展設(shè)計，形成二維圖紙；(3)依據(jù)圖紙和工程量計算規(guī)則計算工程數(shù)量；(4)依據(jù)工程造價標準計算形成工程造價。如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)工程造價形成流程

傳統(tǒng)手段中工程造價編制存在兩個問題。一是由于信息載體是二維圖紙，工程數(shù)量的計算無法脫離人工干預(yù)而實現(xiàn)自動計算，二維圖紙的非數(shù)字化增加了算量環(huán)節(jié)；二是計算得到的工程數(shù)量只能以人工的方式與工程造價標準對接，即俗稱的“套定額”工作。這兩個問題以往一直是耗費人力最多，同時容易出現(xiàn)人為錯誤的環(huán)節(jié)。

在建筑和城市軌道交通行業(yè)，BIM技術(shù)已經(jīng)融入很多建設(shè)項目的信息化管理平臺，部分領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了通過BIM模型自動算量的功能，但由于這些領(lǐng)域的造價咨詢社會化服務(wù)程度較高，行業(yè)獨立性強，造價咨詢普遍采用獨立的工程算量和造價編制軟件，BIM技術(shù)在工程造價環(huán)節(jié)的應(yīng)用還存在BIM標準欠缺、業(yè)主推動不足、工作流程制約和知識產(chǎn)權(quán)等不少障礙，還無法有效地實現(xiàn)BIM模型和造價模型的信息交換和匹配[2]。

目前一部分行業(yè)BIM應(yīng)用為了盡快實現(xiàn)在設(shè)計階段的造價應(yīng)用，在設(shè)計階段BIM模型完成后，依靠BIM模型輸出的工程數(shù)量，通過建立與工程定額的中間過渡接口，對接了工程定額的現(xiàn)有框架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了傳統(tǒng)意義的“套定額”功能[3]。另一部分BIM應(yīng)用則考慮各個建設(shè)階段的造價需求，根據(jù)BIM標準中EBS標準與工程量清單在工程分解結(jié)構(gòu)上都采用線分類法的共同性[4]，提出應(yīng)建立三級清單體系，將工程量清單計價模式提前到建設(shè)前期階段應(yīng)用，通過重建工程量清單的方法與BIM模型工程數(shù)量建立聯(lián)系，從表現(xiàn)形式上初步實現(xiàn)了全過程的工程造價[5]。前一類應(yīng)用目前主要解決設(shè)計階段概算編制的工效問題，對定額模型和定額結(jié)構(gòu)層級的分析是應(yīng)用層面而不是標準層面，應(yīng)用范圍有限。后一類應(yīng)用考慮到了全過程造價管理的需求，實現(xiàn)了BIM工程數(shù)量到工程量清單的轉(zhuǎn)換，BIM模型工程數(shù)量對清單工程數(shù)量起到了復核的作用，但不符合現(xiàn)階段鐵路工程造價管理模式，對清單的應(yīng)用超越了相關(guān)造價標準的規(guī)定，滿足不了現(xiàn)階段鐵路建設(shè)管理的實際要求。工程造價或清單單價的確定仍需采用行業(yè)定額或理論上的企業(yè)定額來配套完成[6]。

要使工程造價的編制全部實現(xiàn)自動化，從工程前期設(shè)計階段就應(yīng)建立數(shù)字信息一體化解決方案，在一個可傳遞的BIM模型上運行直至運營。在這個模型中的實體分解結(jié)構(gòu)已經(jīng)和造價標準的工程定額模型一體化設(shè)計，模型工程數(shù)量數(shù)據(jù)流可以無縫對接定額實體結(jié)構(gòu)資源消耗模型和工序過程，無論是在前期設(shè)計階段還是后期實施階段，都可以結(jié)合市場價格信息等資源庫形成動態(tài)的工程造價成果，造價成果表現(xiàn)最理想的形式是在BIM可視化模型中所見即所得的即時實現(xiàn)[7]。如圖2所示。

圖2 基于BIM模型的工程造價形成過程

2.2 BIM軟件在工程造價管理中的應(yīng)用

BIM技術(shù)核心部分是數(shù)字化信息，這決定了BIM技術(shù)的應(yīng)用的載體只能是計算機和網(wǎng)絡(luò)。BIM應(yīng)用的多樣性決定了不可能有能夠完成所有BIM任務(wù)的大一統(tǒng)BIM軟件，BIM軟件一定是各種完成特定BIM任務(wù)的系列軟件的集合[1]。

目前BIM軟件可以分為兩類，一類是基礎(chǔ)和平臺性質(zhì)的軟件，例如Bentley公司開發(fā)的Microstation和Autodesk公司開發(fā)的Revit建模軟件，Bentley公司開發(fā)的ProjectWise平臺管理軟件等。另一類是二次開發(fā)的專業(yè)應(yīng)用軟件?；A(chǔ)和平臺性質(zhì)軟件提供了BIM技術(shù)的使用基礎(chǔ)。專業(yè)應(yīng)用軟件則根據(jù)工程建設(shè)需求，結(jié)合相關(guān)專業(yè)標準在基礎(chǔ)軟件上進行二次開發(fā)。

目前BIM應(yīng)用軟件在建筑領(lǐng)域造價算量方面，已可以通過對BIM設(shè)計交付模型建立3D關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫的方式快速計算并提取工程量，提高了工程算量的精度和效率。但目前建筑領(lǐng)域BIM設(shè)計交付模型在算量方面還存在與造價需求不一致、定額工程量計算規(guī)則不統(tǒng)一等模型構(gòu)建的基礎(chǔ)標準問題[8]，建筑行業(yè)BIM造價應(yīng)用軟件也沒有完全實現(xiàn)從算量到“套定額”的智能化。鐵路行業(yè)的BIM造價應(yīng)用軟件的開發(fā)還缺乏標準方面的支撐。

因此，基于BIM模型二次開發(fā)的造價應(yīng)用軟件，應(yīng)同時滿足BIM標準和工程造價標準在各個建設(shè)階段的要求，提前系統(tǒng)性思考BIM標準和造價標準的模型基礎(chǔ)標準一致性[9]，才能在工程造價管理中應(yīng)用并充分發(fā)揮BIM技術(shù)的優(yōu)勢和效率。

3 BIM標準和造價標準的對比分析

3.1 建筑行業(yè)BIM標準的制訂現(xiàn)狀

國外建筑行業(yè)BIM標準主要涵蓋三方面的內(nèi)容。分別為工業(yè)基礎(chǔ)類數(shù)據(jù)標準IFC(Industry Foundation Class)，信息交付手冊IDM(Information Delivery Manual)以及術(shù)語詞典國際框架 IFD(International Framework for Dictionaries)[10]。

我國于2011年頒布了《2011～2015建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》，確定了BIM標準第一層為最高標準：建筑工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準；第二層為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準：建筑工程設(shè)計信息模型分類和編碼標準，建筑工程信息模型存儲標準；第三層為執(zhí)行標準：建筑工程設(shè)計信息模型交付標準，制造業(yè)工程設(shè)計信息模型交付標準[1]。地方政府如北京市也發(fā)布了《民用建筑信息模型設(shè)計標準》等地方標準。

這些國家和地方標準提出了BIM應(yīng)用的資源要求、模型深度要求、交付要求等設(shè)計信息模型交付標準[11]。標準的制訂讓行業(yè)標準、地區(qū)標準、企業(yè)標準都有章可循，方向一致。我國BIM國家標準與其他國家的區(qū)別是帶有一定的強制性，對整個建筑行業(yè)具有約束力。

3.2 鐵路行業(yè)BIM標準制訂現(xiàn)狀

鐵路行業(yè)2013年成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟，目前已經(jīng)發(fā)布了《鐵路工程實體結(jié)構(gòu)分解指南》《鐵路工程信息模型分類和編碼標準》《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標準》《鐵路四電工程信息模型數(shù)量存儲標準》《鐵路工程信息模型表達標準》《基于信息模型的鐵路工程施工圖設(shè)計文件編制辦法》《面向鐵路工程信息模型應(yīng)用的地理交付標準》《鐵路工程WBS工項分解指南》《鐵路工程數(shù)量標準格式編制指南》《鐵路工程信息交換模板編制指南》《鐵路工程信息模型交付精度標準》等一系列的鐵路BIM標準[12-15]。鐵路BIM標準分為技術(shù)標準和實施標準兩個層級，也提出了標準設(shè)計應(yīng)考慮與既有鐵路定額體系等相協(xié)調(diào)的要求[1]。

3.3 鐵路工程造價標準體系現(xiàn)狀

我國的工程造價標準主要由政府有關(guān)部門發(fā)布實施，有專門部門管理并周期性修訂，用以滿足建設(shè)各階段造價確定的需要。目前鐵路行業(yè)工程造價標準體系包含的內(nèi)容可以概括為辦法規(guī)則(估、概算編制辦法；工程量計算規(guī)則；工程量清單計價規(guī)范)、費用定額(費用定額；工、料、設(shè)備基期價格；機械臺班費用定額等)；專業(yè)定額(專業(yè)消耗量定額)等造價標準和信息價格及發(fā)布機制等[16]。

鐵路造價標準體系的功能定位主要表現(xiàn)在兩個方面，其一是滿足前期的投資決策，其二是服務(wù)于后期的投資控制。鐵路前期設(shè)計階段是建設(shè)項目實施全過程中的龍頭，其決定了工程的規(guī)模，影響了70%以上的工程投資[17]，是以工程定額為核心的鐵路工程造價標準主要使用階段。以一整套覆蓋鐵路工程各個專業(yè)的定額體系為主體的鐵路工程造價標準是鐵路建設(shè)前期工程造價形成的重要依據(jù)，起到了確定國有投資的總投資及分項投資規(guī)模，調(diào)控工程構(gòu)成的作用。鐵路建設(shè)投資管控嚴格、建設(shè)管理集中度高的特點，決定了鐵路工程前期設(shè)計采用的造價標準體系尤其是定額體系，對其后的交易和實施期持續(xù)發(fā)揮著重要的影響。在較長的時間內(nèi)，鐵路建設(shè)造價管理模式仍將以定額計價模式為主，與建筑等其他行業(yè)普遍應(yīng)用的工程量清單計價模式差別較大[7]。

3.4 鐵路BIM標準與造價標準的結(jié)合點

鐵路行業(yè)工程造價標準是我國鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的經(jīng)驗沉積和寶貴財富。其中的工程定額基于鐵路行業(yè)特點對單位工程、分部分項實體工程進行了分解，工程類別齊全，條目層次編碼清晰，資源配置及消耗齊備。工程定額的條目層級和編碼規(guī)定等體系構(gòu)架，其實質(zhì)就是工程實體在資源消耗方面的工程模型。

已經(jīng)發(fā)布的鐵路BIM標準中，《鐵路工程實體結(jié)構(gòu)分解指南》(EBS)、《鐵路工程信息模型分類和編碼標準》(IFD)、《鐵路工程WBS工項分解指南》、《鐵路工程信息模型交付精度標準》等標準[12-15]是與鐵路工程造價標準關(guān)系最為密切的BIM標準，BIM標準在實體分解結(jié)構(gòu)和模型交付精度標準上和工程造價標準存在交集。

通過分析，已發(fā)布的鐵路BIM標準的EBS、IFD等標準不同程度地對接了造價標準的實體結(jié)構(gòu)分解、模型分類以及信息分類編碼體系[18-19]，但目前看對接還不夠清晰和穩(wěn)固。原因一是由于BIM模型輸出的工程數(shù)量精度高，但因為與工程定額配套的工程量計算規(guī)則的存在，BIM輸出的工程數(shù)量需要進行大量信息轉(zhuǎn)換工作，才能在工程造價專用軟件上使用，這與傳統(tǒng)的手段并無本質(zhì)區(qū)別。二是工程造價標準是有時限性的，需要根據(jù)工程建設(shè)技術(shù)和施工手段的進步進行周期性修訂和調(diào)整。如果簡單對接或付出很大努力建立了對應(yīng)關(guān)系，一旦工程造價標準進行修改，與之有關(guān)的BIM標準及應(yīng)用就有可能需要再次修改。

無論是BIM標準還是造價標準，如果都在自有的框架體系內(nèi)發(fā)展，不在模型深度和模型語義信息方面進行結(jié)合，實現(xiàn)對模型基礎(chǔ)標準一體化，對鐵路行業(yè)今后BIM技術(shù)的應(yīng)用和工程造價的有效管理都是不利的。

4 鐵路BIM標準與造價標準的模型一體化研究

4.1 BIM標準與BIM模型分析

BIM標準規(guī)范了BIM模型深度等級和模型語義信息，確保各參與方基于統(tǒng)一標準去理解同一深度的模型所含的數(shù)據(jù)信息。BIM模型是各階段BIM應(yīng)用的核心交付物，包括完整的專業(yè)設(shè)計模型、瀏覽模型、延展模型和其他模型。也可分為特定階段模型，如與目前設(shè)計階段相匹配的可研模型、初步設(shè)計模型、施工圖設(shè)計模型，與之對應(yīng)的估算模型、概算模型、預(yù)算模型等。

BIM模型由模型構(gòu)件構(gòu)成，模型所有構(gòu)件都是帶有參數(shù)屬性信息的對象。在BIM軟件中構(gòu)件以圖元和族兩種形式表現(xiàn)。圖元通過面向?qū)ο蟮姆椒?gòu)建，模型圖元將實體部件轉(zhuǎn)化為模型構(gòu)件，族是參數(shù)屬性相同的圖元的集合。構(gòu)件參數(shù)屬性就是將構(gòu)件的幾何屬性、物理屬性和功能屬性等參數(shù)化，按一定的方式封裝到構(gòu)件中，形成構(gòu)件資源數(shù)據(jù)庫。

鐵路BIM標準對BIM構(gòu)件進行了標準化，其中EBS分解的構(gòu)件對象是鐵路建造物實體[4]；WBS面向的是建設(shè)項目的工作任務(wù)；交付精度標準確定了BIM模型在各個階段的模型精度、幾何精度及信息精度[15]；IFD則建立了數(shù)據(jù)交換共享的編碼字典[18-19]。

4.2 鐵路造價標準的定額模型分析

鐵路工程造價標準中的預(yù)、概算定額子目具有典型的模型深度標準特征，主要體現(xiàn)為定額的章節(jié)目次是按照工程實體特征按規(guī)定深度劃分的，如橋梁工程預(yù)算定額下分為下部工程、上部工程等章，每章關(guān)聯(lián)著若干小節(jié)，每小節(jié)都對應(yīng)著具體的實體或措施。工程量計算規(guī)則是定額子目模型層級深度配套的模型語義信息，其對應(yīng)每條定額子目規(guī)定了實體工程數(shù)量的計算方法。

通過對定額子目編制特征的分析，定額章節(jié)子目主要按五大類基準分類(參數(shù))劃分的，分別是幾何特征參數(shù)、材料種類參數(shù)、施工環(huán)境參數(shù)、施工方式參數(shù)和施工工序參數(shù)，這五類參數(shù)基本上涵蓋了工程項目分解至各基本子項的需求，同BIM模型分解至構(gòu)件后再按WBS進行分解的結(jié)果有較大的一致性。

以隧道預(yù)算定額第一章為例，對這種定額層級深度標準和分解特征進行分析[20]，如表1所示。

表1 隧道工程預(yù)算定額的結(jié)構(gòu)層級分析

4.3 鐵路BIM標準與造價標準實現(xiàn)模型一體化的可行性

BIM標準與造價標準對工程特征深度等級和模型語義信息的描述一致性具體到操作層面，可以看作是兩者模型建立階段的標準一致化操作需求。造價標準的預(yù)、概算定額模型和工程量計算規(guī)則等帶有的模型深度等級和模型語義信息，可為BIM標準與工程造價標準對接提供可靠的基礎(chǔ)。

在鐵路BIM標準的模型基礎(chǔ)標準設(shè)計中，可優(yōu)先將鐵路定額的模型框架作為帶有消耗量信息的構(gòu)件資源數(shù)據(jù)庫。同時將BIM標準中的模型深度屬性與工程造價標準的深度屬性進行兼容性處理。

同時，由于現(xiàn)階段定額的工程量計算規(guī)則是在手工算量時代為了簡化算量工作而制定的，工程量計算規(guī)則有一定的綜合性和經(jīng)驗性。未來的工程技術(shù)發(fā)展不應(yīng)讓BIM造價應(yīng)用軟件回頭去適應(yīng)手工算量時代的計算規(guī)則，工程定額的制訂也應(yīng)主動和BIM標準協(xié)調(diào)一致，細化實體構(gòu)件層級，簡化工程量計算規(guī)則，提高語義信息標準化程度。對定額中非實體性資源消耗的攤銷和實體資源施工操作損耗等也可以通過一定規(guī)則放開，由企業(yè)自主報價決定。其他造價標準也需要同步改進以適應(yīng)BIM技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

5 鐵路BIM標準與造價標準模型一體化的優(yōu)勢和發(fā)展路徑

5.1 BIM標準與造價標準模型一體化的優(yōu)勢

相對于國內(nèi)其他行業(yè)，鐵路行業(yè)的工程造價標準與BIM標準模型一體化的優(yōu)勢較大，主要體現(xiàn)在三點：一是管理優(yōu)勢，鐵路行業(yè)的工程造價標準一直是集中管理，沒有如公路工程和城市軌道交通工程一樣將管理權(quán)限分散到各個省市，與BIM標準的對接工作量相對小于其他行業(yè)；二是后發(fā)優(yōu)勢，建筑和城市軌道交通領(lǐng)域在BIM應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)跑過程中，所發(fā)現(xiàn)和解決的問題為鐵路工程造價標準與BIM技術(shù)的融合提供了寶貴的經(jīng)驗和教訓；三是組織優(yōu)勢，鐵路BIM聯(lián)盟有效整合了科研、勘察設(shè)計、施工、建設(shè)管理等資源。鐵路工程造價標準管理部門的加入可以加強整合力度，補齊聯(lián)盟的短板。

5.2 BIM標準與造價標準的協(xié)同發(fā)展路徑

若要最大限度地發(fā)揮BIM技術(shù)的優(yōu)勢來為鐵路工程建設(shè)和造價管理服務(wù)，BIM標準在標準的制訂過程中應(yīng)深入考慮工程造價的需求，要確保在得到行業(yè)共識的基礎(chǔ)上，同步解決兩者的適配難度。在鐵路工程造價標準的制修訂中也應(yīng)借鑒BIM標準進行標準化改造研究，避免造價標準的修訂和調(diào)整對BIM標準帶來影響，尤其要避免在標準修訂和升級過程中對兩者結(jié)構(gòu)性的修改，避免資源的浪費。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)模型的基礎(chǔ)標準一體化，BIM應(yīng)用將完全覆蓋各個建設(shè)階段的工程造價領(lǐng)域，實現(xiàn)BIM數(shù)字化信息的全流程無縫化銜接。工程造價標準的修訂也就能同時利用BIM數(shù)字化信息，提高定額基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的測定質(zhì)量，減少資源投入，進而提高工程造價標準的編制效率、編制質(zhì)量和可靠性，鐵路工程造價從業(yè)人員也將享受BIM技術(shù)帶來的利好。從長遠看，可以實現(xiàn)鐵路工程造價標準體系管理工作的全面數(shù)字信息化，實現(xiàn)鐵路工程造價與設(shè)計、施工、建設(shè)管理全流程的一體化、自動化，將有效提高鐵路工程造價管理水平。

6 結(jié)論

本文主要針對鐵路行業(yè)的BIM標準和造價標準進行了對比分析，對兩者在模型基礎(chǔ)標準的一致性進行了探討，論證了實現(xiàn)模型基礎(chǔ)標準一體化的可行性，如果能協(xié)同發(fā)展，可以有效擴大BIM應(yīng)用的范圍和有效提升造價管理水平。鐵路BIM技術(shù)研究還處于起步和發(fā)展階段，對于我國鐵路BIM標準和造價標準在模型構(gòu)建和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準方面一體化的研究，提供框架和粗線條的建議及思路，希望推動行業(yè)內(nèi)更多的標準管理者和工程造價從業(yè)人員深入思考如何利用好BIM技術(shù)，使BIM標準和造價標準協(xié)同發(fā)展，更好地為國家鐵路建設(shè)服務(wù)。