楊國生

我收藏的一枚特制紀(jì)念封，由杭州市京杭運(yùn)河錢塘江溝通工程指揮部和杭州市教育系統(tǒng)集郵協(xié)會(huì)于1989年6月4日制作、發(fā)行。紀(jì)念封正面左上角蓋有紅色的“杭州市京杭運(yùn)河錢塘江溝通工程指揮部”印章；上方中間有時(shí)任全國政協(xié)副主席趙樸初題寫、落款、蓋印的“雙流奇匯”（繁體字）四個(gè)鎏金大字；右上角貼有一枚8分面值的蛇票，蓋有浙江杭州81（所）郵戳，時(shí)間為1989.6.4；左下角為紅色的三堡船閘印刷圖；右下角蓋有藍(lán)色的“京杭大運(yùn)河·錢塘江正式通航紀(jì)念，1989.6.4杭州”印章，印章中央是大運(yùn)河流經(jīng)海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系圖；紀(jì)念封背面是“京杭運(yùn)河、錢塘江溝通工程正式通過國家驗(yàn)收紀(jì)念”的說明文字；注明封戳設(shè)計(jì)：劉錫民、朱文寧。

經(jīng)常拿出紀(jì)念封來看看，它時(shí)常把我?guī)Щ販贤üこ棠请y忘的歲月。

大運(yùn)河是中國偉大的水利和人文工程，在各種詞典、教科書包括人們的印象中，自隋煬帝以來，開通大運(yùn)河，連通錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，成為南北水上運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。事實(shí)上，自明朝末年以來，易閘為壩，大運(yùn)河與錢塘江阻斷，成為斷頭河。水運(yùn)的貨物要在水陸之間倒駁，僅杭州一市，每年就需花倒駁費(fèi)上千萬元，并且還給陸路運(yùn)輸添堵。由于大運(yùn)河成為斷頭河，河內(nèi)黑水污臭，魚蝦絕跡。八方游人乘船到杭州游覽，一旦聞到臭味，就知道杭州到了。

歷代有識(shí)之士屢議溝通江河，都因工程浩大而寢。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，國家和地方致力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，浙江省重點(diǎn)工程的溝通工程正式上馬。

溝通工程從墾山門大運(yùn)河，繞杭州東郊至三堡與錢塘江匯合，全長6.97公里，為國家五級(jí)航道，在三堡建大型船閘一座，擋住洶涌的錢塘江潮，調(diào)節(jié)水位水量，可通行300噸級(jí)船隊(duì)。1983年，通過全國性的公開招標(biāo)，總經(jīng)濟(jì)師楊恕家牽頭營銷，冶金部五冶機(jī)械化公司勝出。公司擁有大型土石方施工能力，有特大型鋼城建設(shè)的資歷。公司挑選骨干力量，組建精干班子，遠(yuǎn)離上?；?，獨(dú)當(dāng)一面，溝通江河。老牌的上海交通大學(xué)畢業(yè)生、公司領(lǐng)導(dǎo)王大義作為首任項(xiàng)目經(jīng)理，帶領(lǐng)一批骨干奔赴杭州，開鑿新運(yùn)河。公司在人員、機(jī)械確保寶鋼國家重點(diǎn)工程建設(shè)的前提下，率先走出寶鋼，走向社會(huì)大市場(chǎng)，從冶金基本建設(shè)跨行業(yè)向交通市政領(lǐng)域邁進(jìn)。

杭州地區(qū)連日陰雨，挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛陷在泥濘中。他們就鋪上鋼板，鋪出一條施工便道。他們通過銀行融資，引進(jìn)一批捷克“八一五”、蘇聯(lián)“克拉斯”等重型自卸載重運(yùn)土車輛，浩浩蕩蕩，來回奔忙。施工裝備水平明顯比當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍高出一頭。

杭州處于沿海高地下水位區(qū)域，地下的沖擊沙層遇水即形成流沙，大型的日本KATO挖掘機(jī)一鏟挖下去，馬上就被淤平，同時(shí)還危及到地面施工的重型機(jī)械安全。繼任項(xiàng)目經(jīng)理陶業(yè)忠把在寶鋼施工的法寶——三級(jí)井點(diǎn)降水工藝用上，有效降低地下水位6～7米，濕土干挖，采用分段二級(jí)開挖法，使河道開挖進(jìn)展順利。

一年又一年，公司老領(lǐng)導(dǎo)李廣山、安海江等帶領(lǐng)職工就連春節(jié)都在大運(yùn)河工地度過，他們顧不上回四川老家、上海基地與親人團(tuán)聚，堅(jiān)守在工地拼搶。溝通工程是他們闖市場(chǎng)的試金石，對(duì)于公司今后的發(fā)展意義重大。人生能有幾回搏，公司的前途命運(yùn)，就在此一搏。李云祥、李金明、徐禮金等一批新生骨干，在溝通工程中歷練成長。

1988年8月8日，第8號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)氣勢(shì)洶洶襲來，連根拔起大樹，道路交通受阻，杭州一片狼藉。公司第二工程處黨支部書記張幼林、工會(huì)主席李惠民，帶隊(duì)投入搶險(xiǎn)救災(zāi)，職工們和杭州紅領(lǐng)巾、老大爺一道，往一輛輛五十鈴卡車上裝運(yùn)斷枝殘葉，災(zāi)情把人們的心連在一起。面對(duì)杭州電視臺(tái)、浙江電視臺(tái)的采訪鏡頭，他們自豪回答：這是五冶人應(yīng)該做的！

1989年初，溝通工程勝利竣工，結(jié)束了江河相望、咫尺不通的歷史，重新攜手匯流。60多米寬、7米深的新運(yùn)河，船隊(duì)往返，北上滬魯、南下閩粵，拓展航程400公里，還把浙江省大運(yùn)河、錢塘江、曹娥江、甬江、苕溪的五個(gè)水系連成以杭州為中心的水運(yùn)網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保，利于灌溉。

在溝通工程的5年中，他們共開挖土石方200多萬立方米，如果壘成1米寬、高，可以從“人間天堂”的杭州一直連到“天府之國”的首府成都。

由于引入錢塘江水，大運(yùn)河提升了沖刷自凈能力。游船載著天下嘉賓，往返行駛，一派歡聲笑語，人間天堂更加靚麗，杭州這座國際旅游城市吸引著天下人們慕名而來。

溝通工程榮膺國家建筑業(yè)最高質(zhì)量獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)，成為杭州市十大建設(shè)新成就之一。長河滔滔，雄閘巍峨，盛世宏業(yè)，日月同輝。杭州市民熱心推選三堡船閘為“運(yùn)河十景”；杭州市人民政府采納市郵政局退休職工魯云廠的創(chuàng)意，將溝通工程命名為“雙流奇匯”（繁體字），在三堡江河交匯處建亭樹碑，碑上的“雙流奇匯”（繁體字）四個(gè)鎏金大字，由趙樸初題寫；亭兩側(cè)的朱色立柱上，鎏金書寫著“雙虹鎖東西引日夜車輪掣電，一閘控南北看往還檣櫓連云”，由張學(xué)理撰、著名書法家沙孟海揮筆；漢白玉碑上，鐫刻著“冶金工業(yè)部第五冶金建設(shè)公司機(jī)械化施工公司”的美名。

1989年6月3日，王大義一行一大早就乘車從上海出發(fā)，在坎坷曲折的公路上一路顛簸，經(jīng)過大半天的行駛，下午時(shí)分趕到杭州，參加京杭大運(yùn)河與錢塘江溝通工程向交通部的交工典禮。在交工儀式上，王大義撫今追昔，溝通工程艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)奮進(jìn)的日日夜夜，就像在昨天。不管在何時(shí)何地，他都決不會(huì)忘記。

我徜徉在杭州大運(yùn)河新航道，河里清波粼粼，魚蝦成群，舟楫往返，岸邊綠樹成蔭，鳥語花香，人們?cè)诖贯?。我在船閘流連，閘起閘落，南來北往的船隊(duì)出入閘口……驀然間，溝通工程那艱辛的歲月，又浮現(xiàn)在眼前。