江鋒 楊彥生

摘 要：大型火力發(fā)電廠汽輪機(jī)組的熱效率（尤其是各個缸的熱效率）高低，對機(jī)組的安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和安全文明生產(chǎn)所起的作用是決定性的，直接關(guān)系到發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)效益和機(jī)組的安全運(yùn)行。對此，各個電廠對機(jī)組的大修尤為重視，對汽輪機(jī)檢修的質(zhì)量控制要求很高，尤其是在汽輪機(jī)檢修中對通汽部分間隙的調(diào)整要更加謹(jǐn)慎，通流間隙調(diào)整的好壞決定了檢修質(zhì)量，提高了運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī);變形量測量技術(shù);洼窩變形

中圖分類號：TK26? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

由于結(jié)構(gòu)原因、制造原因、熱應(yīng)力原因，機(jī)組運(yùn)行后汽缸存在很大的變形，機(jī)組大修時，首先要對變形量進(jìn)行測量和分析，根據(jù)分析結(jié)果來判斷汽封碰摩的原因，在檢修時縮小并修正間隙。洼窩變形量技術(shù)是通過積累大量整機(jī)改造工作的經(jīng)驗，我們注意到國內(nèi)機(jī)組普遍存在汽缸變形以及隔板變形，由此導(dǎo)致機(jī)組全缸與半缸狀態(tài)隔板洼窩中心不同，這不但影響了機(jī)組檢修時汽封間隙調(diào)整工作的效率，而且影響了運(yùn)行時隔板靜葉柵與轉(zhuǎn)子動葉柵的同心度，影響蒸汽流動，降低了機(jī)組熱效率。針對這一現(xiàn)狀，我們開發(fā)了隔板洼窩變形測量儀，現(xiàn)已成功運(yùn)用到上百家電廠中，取得了顯著的效果。測量出半缸狀態(tài)相對于全實(shí)缸的洼窩變化量，是我們真實(shí)調(diào)整汽封間隙最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，真實(shí)地掌握變形量，才能優(yōu)化調(diào)整汽封間隙。測量高壓進(jìn)汽平衡環(huán)套體的解體洼窩、套體橢圓度，再測量安裝汽封后的汽封橢圓度，結(jié)合上次大修的間隙標(biāo)準(zhǔn)，確定轉(zhuǎn)子在運(yùn)行后最大的橢圓軌跡，是我們判斷最大撓度處到底按照多大的間隙安裝和優(yōu)化汽封間隙的依據(jù)。

1 洼窩變形量的測量

該工作一般在扣空缸測結(jié)合面間隙后進(jìn)行，若結(jié)合面存在較大張口，需要進(jìn)行修理時，則需要在修理之后再測量洼窩變形量。

在大修機(jī)組中，全實(shí)缸中心合格后，應(yīng)進(jìn)行靜止部分的中心靜態(tài)找正。包含持環(huán)、隔板套、隔板、軸封套等部件的中心靜態(tài)找正。一般情況下是以下半實(shí)缸動靜中心為準(zhǔn)。實(shí)際上，運(yùn)行過的機(jī)組高中壓、低壓外缸變形量很大，在一般情況下，下半實(shí)缸的動靜洼窩中心與全實(shí)缸下的動靜洼窩中心差距很大，不考慮全實(shí)缸下的動靜同心度，往往大修后的機(jī)組開機(jī)有動靜摩擦聲，開機(jī)到滿速不順利，等摩擦音小了，機(jī)組也到了滿速，帶負(fù)荷效率（熱耗、汽耗、煤耗）沒有提高。為了提高效率，認(rèn)為： 1）假軸以轉(zhuǎn)子中心合格后的油擋洼窩為準(zhǔn)，找中下半實(shí)缸動靜中心并記錄，包含持環(huán)、隔板套、隔板、軸封套等。然后開始測量出下半實(shí)缸（持環(huán)、隔板套、隔板、軸封套等）動靜中心并記錄。全實(shí)缸下的動靜洼窩中心與半實(shí)缸下的動靜洼窩中心有差距。在大修過程中，要把全實(shí)缸下的實(shí)際動靜洼窩中心修正到半實(shí)缸動靜洼窩中心中。再在全實(shí)缸上調(diào)整汽封間隙，汽封間隙調(diào)整合格后，開機(jī)就一定順利，沒有動靜摩擦聲，帶負(fù)荷效率會大大提高（汽輪機(jī)安裝、大修），實(shí)際上就是調(diào)整全實(shí)缸下動靜中心的過程。特別是運(yùn)行過的機(jī)組。設(shè)備金屬材料經(jīng)過長時間應(yīng)力失效，已經(jīng)定型。2）高中、低壓外缸是不可調(diào)整的，所以大修機(jī)組更應(yīng)該實(shí)實(shí)在在地考慮全實(shí)缸下的動靜中心。

2 洼窩變形測量儀探頭布置

測量前應(yīng)在每個洼窩的測量點(diǎn)（測量3點(diǎn)，即左a、右b和下部c）上做好標(biāo)記，以便每一次都在同一個位置上進(jìn)行測量，以提高測量的準(zhǔn)確性?？凵习氤汁h(huán)隔板、內(nèi)缸，復(fù)測自然狀態(tài)下汽缸平面間隙。如果是首次檢修，建議在擰緊螺栓前在這個狀態(tài)下再測量一次各部位洼窩中心，（仍舊測量下三點(diǎn)）我們都知道在半缸狀態(tài)下，汽缸的剛度要比全缸低。尤其是合缸機(jī)其剛度較差，在上半持環(huán)、內(nèi)層缸吊入后，在其上半部件重量的作用下，汽缸將向下變形 。這個數(shù)字應(yīng)當(dāng)是一個衡量，測量結(jié)果對于以后的檢修一直可以借鑒。根據(jù)平面間隙分布情況緊1/3螺栓，螺栓擰緊后法蘭平面的最大間隙應(yīng)小于0.05 mm。如間隙超標(biāo)應(yīng)擰緊全部螺栓;如擰緊全部螺栓后間隙仍超標(biāo)熱緊螺栓，直至法蘭平面的最大間隙應(yīng)小于0.05 mm。（個別邊緣緊不掉例外）測量持環(huán)、內(nèi)層缸在緊螺栓后的洼窩中心。

在進(jìn)行內(nèi)缸測量的時候，我們要求測量技術(shù)以及測量要求完全與外缸的測量一致。當(dāng)我們將內(nèi)外缸扣好以后，我們就通過上測量點(diǎn)、下測量點(diǎn)、左測量點(diǎn)以及右測量點(diǎn)進(jìn)行洼窩中心的測量。在這測量過程中，我們要根據(jù)內(nèi)缸以及外缸測量的中心變化進(jìn)行分析。通常情況下，內(nèi)缸以及外缸的中心變化是由于張口法蘭以及螺栓緊固件問題造成的。因此我們在進(jìn)行處理的時候，要對螺栓緊固件的剛度以及垂直度進(jìn)行檢查，因為一旦螺栓緊固件出現(xiàn)了強(qiáng)度以及垂直度問題，就會對內(nèi)缸以及外缸的支點(diǎn)標(biāo)高造成影響。通過本次缸體的測量，我們能夠從測量結(jié)果中分析出：氣缸的內(nèi)外環(huán)以及隔板之間的真實(shí)中心是洼窩的真實(shí)中心位置。同前面的測量操作一樣，我們在測量過程中還要將外缸扣上，但是這一過程中我們不能夠連接螺栓以及法蘭，這樣我們就能夠通過外缸自身的重力進(jìn)行持環(huán)中心以及內(nèi)缸中心的變化測量。在氣缸開缸之后，我們要對各種中心變化數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，然后通過復(fù)核的結(jié)果同上一次的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，如果2次測量數(shù)據(jù)變化不大，我們認(rèn)為氣缸的變形較為穩(wěn)定，如果2次的測量數(shù)據(jù)變化較大，就說明氣缸的中心變化較大，我們需要針對這一變化進(jìn)行分析，找出中心變化的原因，確保測量結(jié)果可靠。對測量結(jié)果進(jìn)行比較，計算出汽缸螺栓擰緊后各汽封漥窩中心的變化量。在開缸狀態(tài)下，根據(jù)實(shí)際偏差和變化量對持環(huán)、隔板洼窩中心進(jìn)行調(diào)整，使其在合缸后處于與轉(zhuǎn)子同心的位置上。即保證全實(shí)缸狀態(tài)下的洼窩左等于右，上等于下?？紤]到現(xiàn)場的實(shí)際情況，有些通流部分內(nèi)徑較小，大部分情況下，上半持環(huán)、內(nèi)缸扣上后，人無法進(jìn)入，合外缸后只能測量下3點(diǎn)。所以還需分別測量出各持環(huán)、內(nèi)缸在自然狀態(tài)下和擰緊法蘭螺栓后的橢圓度，在計算汽缸螺栓擰緊后各汽封洼窩中心的變化量時，納入這部分影響。

通過準(zhǔn)確的變形量測量，能夠更好地掌握缸體半缸與全實(shí)缸的實(shí)際變化情況，能夠更準(zhǔn)確地掌握汽封調(diào)整間隙的數(shù)值，保證調(diào)整后的汽封間隙更真實(shí)可靠，做到汽封間隙的最優(yōu)化調(diào)整。

汽輪機(jī)在應(yīng)用的過程中，應(yīng)用效率對于整個機(jī)組的影響非常巨大，直接關(guān)系到機(jī)組的正常運(yùn)行以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。正是由于這一原因，在機(jī)組正常運(yùn)行的過程中，我們要對汽輪機(jī)進(jìn)行全面的檢查，尤其是氣缸的變形問題更要給予高度的重視。在進(jìn)行氣缸變形檢測的過程中，我們要重點(diǎn)對氣缸的間隙進(jìn)行檢查，只有這樣才能夠有效地檢查出氣缸的使用效果以及氣缸的性能指標(biāo)，為了有效地降低氣缸檢查過程中帶來的巨大的工作量，我們在正常檢查的時候，要盡量的調(diào)整氣缸的徑向間隙，保證氣缸間隙達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

通過該項技術(shù)的應(yīng)用，為檢修中的汽封間隙調(diào)整和阻汽片隨缸修刮技術(shù)提供了數(shù)據(jù)上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而達(dá)到優(yōu)化汽輪機(jī)通流間隙的最終目的，為提高汽輪機(jī)缸效和機(jī)組熱效率提供了有力的技術(shù)保證，從而減小機(jī)組的煤耗值，電廠發(fā)電成本可靠降低提供了切實(shí)可行的解決辦法。

參考文獻(xiàn)

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