黎敏

一位即將開工的貨運司機只需要打開智慧物流APP，就能看到平臺上眾多貨主的發(fā)貨需求。根據(jù)自己的時間、線路和載重匹配，他就能主動“接單”進(jìn)行貨物承運，輕松解決“貨車司機找貨難、貨主找司機難”的問題。而在空車返程的過程中，他還能通過“滴滴式搶單”承接捎帶貨物的活兒，從而降低貨車的空駛率，增加收益。

這看上去更為高效、智能的物流運作模式，其實在新一代信息技術(shù)的支持下，已經(jīng)成為了現(xiàn)實。借助大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，中國物流產(chǎn)業(yè)正在開啟自己的“智慧時代”。

“無車承運人”：變革新路徑？

經(jīng)過多年發(fā)展，中國已成為物流資源大國。在眾多物流方式中，公路運輸占據(jù)了中國70%以上的運輸市場份額，有著舉足輕重的地位。但中國公路物流長期以來都存在規(guī)模小、經(jīng)營散、市場秩序亂、服務(wù)質(zhì)量差、車輛空駛率高、成本高等突出問題。中國要從物流大國轉(zhuǎn)型為物流強國，攻克公路物流的難題，顯得尤為重要。

2016年8月，中國交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，并在全國范圍組織開展無車承運人試點工作，為中國公路物流轉(zhuǎn)型升級提供了新路徑。2017年3月，交通運輸部公布了283個無車承運試點企業(yè)，其間，通過監(jiān)測情況將企業(yè)數(shù)量調(diào)整到了229家。至2019年2月，無車承運試點工作正式收官。

“無車承運人”是什么？簡單來說，無車承運人并不需要自己有車隊，只需要從貨主那兒接過業(yè)務(wù)，再通過信息平臺分包給實際承運人即可。只不過對于貨主而言，其身份是承運人，需對貨物安全負(fù)責(zé);對于實際承運人來說，他則是委托方。

自2016年開展試點以來，無車承運人的模式給中國公路物流降本提效帶來了積極的變化。據(jù)中國《人民日報》2019年4月報道，截至目前，229家無車承運試點企業(yè)共整合社會零散運力215萬輛，約占中國營運載貨汽車擁有量的16%;行業(yè)集中度不斷提高，排名前20的試點企業(yè)運費交易額達(dá)372億元，占總交易規(guī)模的71.6%;運營效率大幅提升，試點企業(yè)平均等貨時間由2～3天縮短至8～10小時，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%～8%。

而要實現(xiàn)這些積極變化，無車承運試點企業(yè)是怎么辦到的呢？

科技讓物流更具智慧

運的易智慧物流大數(shù)據(jù)平臺從事物流互聯(lián)網(wǎng)無車承運人系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等的開發(fā)和運營維護(hù)，自2016年開始，在河南、湖北等地為多家企業(yè)提供無車承運人試點申報及運營方案。在接受本刊記者采訪時，該公司總經(jīng)理助理王凱表示，運的易能夠從多方面服務(wù)貨主與實際承運者，讓他們感受到智慧物流帶來的產(chǎn)業(yè)變革。

“我們通過分析系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)呈現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨源的數(shù)量、種類、分布區(qū)域、運輸路線、運價等信息，再使用智能算法，根據(jù)車型、行進(jìn)路線等信息，為貨主精確匹配運輸車輛，同時也讓車輛實現(xiàn)‘邊裝邊卸、順路捎帶，以提升車輛的運輸效率。這些大數(shù)據(jù)也可以為政府決策提供參考，有助于企業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展?！蓖鮿P說，“運的易還能通過去中間化和扁平化的交易流程，讓信息匹配更自主、便捷，從而提高會員車輛月行駛里程，縮短等貨時長，降低交易成本。”

但對于成千上萬的貨車主而言，包括燃油、路橋、維修、保險等費用在內(nèi)的運輸成本更為大頭。這些費用占到中國12噸以上在運營貨車運營成本的60%以上。為了降低車輛運輸成本，運的易通過提供貨車后市場團(tuán)購服務(wù)，來降低單輛車經(jīng)營成本。

“除了降本提效，運的易還對接銀行支付系統(tǒng)，保障資金安全，由銀行提供資金監(jiān)管和支付通道，確保平臺業(yè)務(wù)操作與資金操作隔離，讓用戶交易資金有了第三方的‘保險箱。針對物流交易過程中運費墊付和回款周期長等情況，平臺與銀行征信系統(tǒng)對接，為貨主提供運費貸等金融產(chǎn)品，降低企業(yè)運費墊付的壓力;為司機提供消費貸金融產(chǎn)品，用于燃油、ETC等消費，隨借隨還，解決司機資金周轉(zhuǎn)壓力?！蓖鮿P介紹道，“此外，我們還與保險公司合作，保障平臺的貨物、人員安全，降低貨物運輸所產(chǎn)生的糾紛?！?/p>

通過推出一系列服務(wù)，運的易目前的發(fā)展勢頭良好，據(jù)王凱介紹，平臺現(xiàn)月度車主用戶增長率達(dá)48%，月度貨主用戶增長率達(dá)60%，各類型車后市場服務(wù)商月度用戶增長率達(dá)22%。

未來誰主沉浮 服務(wù)才是根本

2019年4月，中國交通運輸部在系統(tǒng)梳理和總結(jié)道路貨運無車承運人試點工作的基礎(chǔ)上，發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》，其中關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)貨運”的定義基本與無車承運人相同。該辦法的發(fā)布被視為對無車承運試點工作的肯定。這對于現(xiàn)有智慧物流平臺和傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，都將是一個新的發(fā)展機遇。

但一個更開放的市場也意味著更激烈的競爭，在智慧物流發(fā)展日漸成熟的階段，燒資本、玩流量的模式已難以復(fù)制，未來無論是一線企業(yè)想穩(wěn)坐頭把交椅，還是二線企業(yè)想深耕細(xì)分市場，服務(wù)都是根本。

“有別于其他平臺公司單純只做物流信息交互功能，我們提出了物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思路，推出運的易寶典、運的易物流、運的易司機、運的易商家、運的易捎貨5個版本，并且結(jié)合園區(qū)聯(lián)盟線下資源優(yōu)勢，采取線上線下相結(jié)合的運營方式，為企業(yè)提供干線—倉儲—分撥—城市配送全流程服務(wù)。”王凱說，“同時，平臺深入企業(yè)管理、物流供應(yīng)鏈、金融和貿(mào)易等環(huán)節(jié)，為用戶提供智慧物流、智能管車、誠信擔(dān)保、車后服務(wù)、物流貿(mào)易等服務(wù)內(nèi)容，打通企業(yè)采購、銷售、倉儲、運輸、交易、貸款等各環(huán)節(jié)，打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈的智慧物流生態(tài)平臺?！?/p>

據(jù)王凱介紹，貨車后市場服務(wù)將是運的易今后著重的發(fā)力點?！拔覀儗樗緳C提供個性化的服務(wù)，通過團(tuán)購，為司機在加油、餐飲、住宿、保險等方面提供價格優(yōu)惠。作為中國國內(nèi)首家提出為司機解決社保問題的平臺，運的易建立的全國物流結(jié)算中心可以與當(dāng)?shù)厣绫C構(gòu)對接，由平臺為會員司機繳納社保金，解決司機的后顧之憂。同時，平臺與保險公司合作，推出定制化的保險產(chǎn)品——‘司機無憂，作為社保的補充，可以進(jìn)一步保障司機的權(quán)益，讓司機群體老有所養(yǎng)，活得更有尊嚴(yán)。”王凱表示，只有做好貨主端和運力端的服務(wù)，平臺才能走得更好更遠(yuǎn)。

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