【摘要】隨著科技技術的不斷的創(chuàng)新發(fā)展，我們已經(jīng)進入到了大數(shù)據(jù)的時代，同時新的數(shù)據(jù)革命正在準備迎接我們，他將會更好的促進國家區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為全面建設智能城市發(fā)展提供有利的條件。此外對于企業(yè)的不斷升級和促進相關領域的發(fā)展，能夠提供良好的創(chuàng)新作用。在大型市政維修施工過程當中不斷的應用大數(shù)據(jù)，讓其能夠發(fā)揮出應有的作用，為管理者各種決策的制定提供充分的保障措施，已經(jīng)成為我們重中之重的頭等大事。為了能夠更好地闡述其觀點，本文對某隧道維修應用大數(shù)據(jù)分析進行簡要陳述，希望能夠更好地促進其應用發(fā)展。

【關鍵詞】大型市政設施維修工程;交通組織;大數(shù)據(jù)分析

我們對大型的市政隧道工程進行維修的時候，必須提前制定出科學合理的交通組織方案，盡量降低維修施工對現(xiàn)有交通的影響。在大型隧道維修交通組織管理工作當中，充分的利用現(xiàn)有交通運營中心的各項數(shù)據(jù)進行分析，從而能夠有效的預測出施工維修影響的具體范圍，然后對影響范圍的交通進行全天候的數(shù)據(jù)調(diào)查，通過一定的數(shù)據(jù)分析能夠提供出科學合理的交通組織方案，保障整個城市的交通運營不受到此維修的影響將會產(chǎn)生重大的積極作用。

1、研究方法分析

我們在對某隧道進行大面積的維修過程中，其中交通組織管理工作是整個項目實施的一項重要保障，同時還對整個項目的施工投資以及施工工期產(chǎn)生重要的影響，所以說在進行某隧道維修的過程當中，提前制定出交通組織方案是十分重要的，它能夠使得隧道維修工程正常有序的進行。其次我們?yōu)榱四軌蚋玫囊?guī)劃施工期間的交通組織，有效的避免交通擁擠的現(xiàn)象的出現(xiàn)，大大提升人們對時間的有效利用，就要對全市的具體交通流量值以及交通的配套設施進行全面的數(shù)據(jù)分析。

2、大數(shù)據(jù)交通狀況概述

在對隧道工程進行維修的過程當中，一定要進行封閉施工，不可避免會出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象，如何采取有效的封閉措施和合理的進行隧道的交替施工，進而提出科學合理的制定方案，為管理者帶來了一定的難題。除此之外某隧道的施工難度還在于其道路兩旁的配套設施很難再進行擴大，在施工期間有可能對整個交通產(chǎn)生巨大的影響。所以我們在制定方案的時候一定要對區(qū)域的影響，交通通行的影響，公共出行的影響進行充分的分析探究。

2.1區(qū)域路網(wǎng)的影響分析

某隧道是兩岸連接的重要的交通措施，其中對于交通影響的區(qū)域可劃分為兩岸交通影響區(qū)域，關聯(lián)交通影響區(qū)域和輻射交通影響區(qū)域。其次我們根據(jù)區(qū)域影響程度的不同，可以有效的判斷出，區(qū)域內(nèi)的道路是否會出現(xiàn)斷面的情況，同時還有利于對周邊建筑群，交通配套設施進行全面的分析，從而能夠有效的制定出交通影響區(qū)域圖。

2.2隧道通道流量影響分析

某隧道同城市其他的主干道和快速通道都有一定得連接，因此我們在制定交通組織方案之前，一定要對各個干路通過隧道內(nèi)的具體交通流量進行充分的研究分析。其中分析的主要內(nèi)容包括，通過隧道的年月日平均車流量，以及在早晚高峰階段隧道的交通流量飽和度是多少。從而能夠?qū)λ淼澜煌髁恐贫ǔ鐾晟频姆较蛄髁繄D以及各種車輛的分布圖。

2.3公共出行的影響分析

公交是城市發(fā)展當中不可或缺的交通配套設施，是人們最為常用的一種出行的方式，在交通組織計劃方案當中往往會體現(xiàn)出公交優(yōu)先的原則。我們在研究分析的過程當中，應該對通過隧道的各個公交站點以及周邊的環(huán)境進行全面的分析，從而能夠有效的提出受影響的公交服務范圍，為公交的路線優(yōu)化以及組織保證，提供充分的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3、區(qū)域交通實例分析

3.1項目情況分析

某隧道分為南北兩條車道，主要修建于上世紀90年代。它是連接東西兩個區(qū)的重要交通設施通道，日平均通過車輛在8萬以上，是目前該區(qū)域飽和度最高的一條隧道。其中南北兩條隧道線路總長4467米，兩條車道均為單向行駛的車道。

3.2交通現(xiàn)狀分析

（1）路面具體情況。該隧道在進行封閉維修的過程當中，將會對東西兩個區(qū)產(chǎn)生直接的影響，其中對于西地區(qū)的影響將會涉及到19條主干道。此外東地區(qū)涉及影響的主干道多達23條。

（2）周邊配套設施的影響。在對隧道進行封閉維修施工的過程中，與其隧道相連的其他隧道將會不同程度受到其施工的影響，對其隧道的通行能力將會不同程度的產(chǎn)生影響。

3.3交通組織優(yōu)化方面分析

根據(jù)實際工程施工的具體特點，同時還要更好的減輕周邊交通的壓力，所以在進行施工維修過程當中，主要應用半封閉式的施工方式，對其南北路分別進行封閉施工。從交通數(shù)據(jù)分析得出，該隧道的交通流主要是從西至東，應采用單管單向的封閉運營方式，使其聯(lián)通流量相對小的先進行施工，其次在進行另一車道的封閉施工。這樣一種科學合理的組織安排，能夠起到良好的分流的作用，不至于發(fā)生交通癱瘓事故。

3.4組織效果分析

在對隧道進行單向通道維修施工的過程當中，將會使與之相連的其他隧道產(chǎn)生一定的影響，但總體車輛行駛相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)停滯不前的現(xiàn)象。其次運用良好的交通組織管理，可以更好地避免此現(xiàn)象的發(fā)生。同時在隧道車輛通行時間上能夠略好于預期值，使其各個時間段的車輛都能夠穩(wěn)步通行。

結語：

當今城市的飛速發(fā)展，使得各個市政交通設施都需要一定的維修處理，所以在市政工程維修的過程中，一定要利用好交通組織數(shù)據(jù)分析，以此能夠保證維修工程有序的進行，同時也不會發(fā)生交通安全事故，使其兩個能夠平行穩(wěn)步發(fā)展，為城市的規(guī)劃建設能夠做出突出的貢獻。此外充分合理的交通組織管理，可以對整體的市政維修工程起到良好的促進作用，保證各個工序都能夠有效的發(fā)展進行，以此能夠更好地提高施工效率以及安全性。雖然我國在交通組織管理分析上已經(jīng)取得了長足的進步，但是我們在這方面的分析數(shù)據(jù)能力還有待提高，需要我們不斷同國外先進的國家進行學習，以此能夠不斷豐富自身的技術綜合水平，這樣還會對企業(yè)的綜合價值具有一定的提升。

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作者簡介：

孫俊升，中一信建設有限公司，廣東深圳。