4月底，戴姆勒集團(tuán)第1季度財報顯示，奔馳乘用車（含Smart、AMG、邁巴赫，不含奔馳商用車）全球交付約55.5萬輛，同比減少7%——這是自2009 年金融危機(jī)以來，奔馳第1季度交付量首次出現(xiàn)負(fù)增長。

不過，德系豪車三巨頭的日子都不好過。紛紛身陷輿論旋渦的奔馳、寶馬、奧迪似乎都沒能逃脫業(yè)績“跳水”的命運，豪車三巨頭正面臨巨大挑戰(zhàn)。

進(jìn)入2019年，受全球車市低迷影響，奔馳、寶馬、奧迪銷售表現(xiàn)不盡如人意。寶馬總銷量取得0.1%的微增長，奔馳和奧迪則雙雙下滑，其中奔馳滑坡最明顯。但寶馬、奧迪在華銷量仍出現(xiàn)較大增長。

中國市場仍是“BBA”全球銷量的關(guān)鍵增長動力，尤其是在歐美市場大幅度下滑的情況下，能否實現(xiàn)增長，很大程度上取決于中國市場的支撐。