穆燕城　曹濟(jì)麟

牽引模型飛機(jī)放飛過程：

由兩個(gè)人配合進(jìn)行，助手在前方拉住牽引線，牽引線后邊有牽引環(huán)，牽引環(huán)旁邊系一面小紅旗，后方的運(yùn)動(dòng)員把牽引環(huán)掛在飛機(jī)的牽引鉤上，準(zhǔn)備好后兩個(gè)人同時(shí)向前跑動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員在起跑后將飛機(jī)抬頭向上托出，飛機(jī)迅速爬升，助手保持均勻的速度，并在飛機(jī)爬升到頭頂時(shí)停止跑動(dòng)，放松牽引線，這時(shí)，牽引線在小紅旗的帶動(dòng)下，脫開牽引鉤，飛機(jī)轉(zhuǎn)入自由滑翔，裁判員開始計(jì)時(shí)，直到飛機(jī)落地。

近年來，為了降低難度，讓低年級(jí)同學(xué)也能放飛牽引模型飛機(jī)，一種組合牽引線的放飛方式在普及牽引模型飛機(jī)的過程中，形成了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

組合式牽引線是在原來牽引線中加入一段橡皮筋，如圖所示。

將牽引環(huán)掛在飛機(jī)上，由一個(gè)人拉住橡皮筋一端站在迎風(fēng)的前方，另一個(gè)人手舉飛機(jī)，機(jī)頭抬起45度，慢慢后退10米～15米，使橡皮筋繃緊，這時(shí)只要輕輕快速地向上方推出飛機(jī)，飛機(jī)就會(huì)在橡皮筋的拉動(dòng)下迅速爬升，并在橡皮筋收縮完成后自動(dòng)脫鉤，開始滑翔。

如何確定組合牽引線的長度？

一股情況下，15米牽引線在牽引模型飛機(jī)起飛時(shí)，除去助手跟跑的2米距離外，運(yùn)動(dòng)員大約需要再跑12米～13米，飛機(jī)才能爬升到運(yùn)動(dòng)員頭頂位置。我們加入一段8米長的橡皮筋，在起飛前拉長3倍，也就是拉長16米，在這種情況下放開飛機(jī)，橡皮筋將拉動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)15米左右，相當(dāng)于人的跑動(dòng)過程，飛機(jī)基本可以到達(dá)運(yùn)動(dòng)員頭頂，這時(shí)橡皮筋基本放松，牽引環(huán)也能輕松從牽引鉤上脫落。

如果起飛時(shí)橡皮筋拉得不夠長，飛機(jī)有可能到不了運(yùn)動(dòng)員頭頂橡皮筋就松掉了，會(huì)損失一定的高度。反之，起飛前橡皮筋拉得太長或太緊，飛機(jī)到達(dá)運(yùn)動(dòng)員頭頂時(shí)，橡皮筋還存有很大拉力，雖然飛機(jī)的高度比較高，但是牽引環(huán)在強(qiáng)拉力狀態(tài)下脫不了鉤，會(huì)把飛機(jī)拉向地面，造成牽引失敗。所以，經(jīng)過計(jì)算后橡皮筋與牽引線的長度配合雖然很科學(xué)，但還是要多次實(shí)踐，以便掌握橡皮筋需要拉長多少米，橡皮筋的松緊程度及手感等。

放飛動(dòng)作：

如圖所示，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員松開模型飛機(jī)的瞬間，飛機(jī)在橡皮筋的拉動(dòng)下，迅速向前移動(dòng)，如果運(yùn)動(dòng)員的手臂沒有迅速離開，飛機(jī)的尾翼就會(huì)掛在手臂上，直接碎掉，所以，助手一定要向上方托出飛機(jī)，不能向前扔，一扔飛機(jī)就脫鉤了。

在牽引模型起飛過程中，運(yùn)動(dòng)員經(jīng)常一松手飛機(jī)就向左或向右偏，而且運(yùn)動(dòng)員拉也拉不回來，只能中途脫鉤，造成高度上的損失，影響飛行時(shí)間。

如何解決這個(gè)問題呢？最簡單的辦法就是做一個(gè)活動(dòng)的方向舵，牽引飛機(jī)起飛時(shí)，方向舵打直，在脫鉤以后方向舵再開始偏向，這就解決了起飛不按照直線向上爬升的問題。

這個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)如左圖所示。

首先，要改造垂直尾翼，用1毫米厚的木片重新制作一副垂直尾翼，它由前后兩部分組成，中間用透明膠帶粘接成一個(gè)整體，并在中間插入用0.3毫米鋼絲（吉他用的細(xì)鋼弦）制作的扭力簧，使得方向舵平時(shí)就處于偏向一邊的狀態(tài)。偏向哪邊都可以，依個(gè)人意愿而定。方向舵靠近活動(dòng)鉸鏈的一邊，橫著插入一個(gè)舵角，用膠粘住。這個(gè)改造后的垂直尾翼就可以安裝在機(jī)身上了。

第二步是改造牽引鉤，要重新用薄鋁片制作一個(gè)牽引鉤，在牽引鉤的中部增加一個(gè)拴拉線的孔，牽引鉤上部的孔是用來將牽引鉤固定在機(jī)身上的。固定后，牽引鉤可以在一定的范圍內(nèi)前后擺動(dòng)，中部的拉線隨著牽引鉤的擺動(dòng)牽拉垂直尾翼的方向舵。當(dāng)牽引起飛時(shí)，牽引線將牽引鉤拉到前方位置，方向舵被拉直;當(dāng)牽引環(huán)脫出牽引鉤時(shí)，方向舵在扭力彈簧的作用下，偏向一邊，飛機(jī)按照預(yù)定的方向進(jìn)入盤旋滑翔，這樣就能達(dá)到預(yù)期效果了。

通過牽引鉤的改造和活動(dòng)方向舵的使用，飛機(jī)很容易就能被牽引到運(yùn)動(dòng)員頭頂位置了。