何欣

加上此前已上市的新寶駿RS-5，在品牌成立后的第5個月，新寶駿已完成SUV、MPV和轎車三大細(xì)分市場的覆蓋，為沖擊“金九銀十”儲備了更多“彈藥”。

獨(dú)立的全新品牌

對于新寶駿的定位，是新寶駿團(tuán)隊(duì)現(xiàn)階段每次公開場合都會強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。很多人會習(xí)慣性地將它看成是寶駿的換標(biāo)升級，但上汽通用五菱新寶駿首席營銷官付昊在接受采訪時(shí)否認(rèn)了這種說法?！靶聦汄E是完全獨(dú)立的新品牌?！?p>

持續(xù)的“寒冬”拉開了中國車市新一輪“大浪淘沙”的序幕，在消費(fèi)升級、技術(shù)升級大趨勢的沖擊下，那些產(chǎn)品低端和品牌形象弱勢的車企將首先受到?jīng)_擊。

以微型車起家，一直以來走經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品路線的上汽通用五菱銷量在這次“寒冬”中深受打擊，雖然它曾締造過連續(xù)8年取得國內(nèi)汽車銷量冠軍的輝煌，但這位打敗過上汽通用、上汽大眾的中國“一哥”在今年卻成為前十車企里下跌幅度最大的一位。銷量神話的破滅，促使上汽通用五菱開始繼“商轉(zhuǎn)乘”后的第二次轉(zhuǎn)型。

但為何要將新寶駿作為獨(dú)立品牌推出呢？要知道寶駿品牌自2010年成立后，在第7年就實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)破百萬，新寶駿直接繼承“家業(yè)”不比重新創(chuàng)業(yè)要來的輕松嗎？對于這樣的質(zhì)疑，上汽通用五菱想的很清楚。

今年年初，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在新春致辭信中直言，“寶駿品牌一直沒有找準(zhǔn)用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區(qū)隔不清?！憋@而易見，新寶駿如果不做好品牌切割，那也許會重蹈此前寶駿“成也五菱，敗也五菱”的覆轍。

因此即使新造一個品牌會面臨更大的挑戰(zhàn)，新寶駿也勢必要向“虎山”行，而且這也不僅是新寶駿一個品牌的事，還是其母體上汽通用五菱能否成功“搭車”汽車行業(yè)這波轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。

革命性的變化

新寶駿的變化是革命性的，也是深思熟慮的。今年4月份的上海車展，新寶駿正式發(fā)布并啟用全新鉆石標(biāo)，宣布將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因。

在目標(biāo)用戶上與五菱、寶駿形成差異化，聚焦在逐漸主導(dǎo)市場潮流的中國年輕消費(fèi)者身上，推動品牌向年輕化轉(zhuǎn)型，并致力于成為國內(nèi)智慧出行綜合服務(wù)商。但這不意味著過去五菱、寶駿已有的老用戶就被完全排除在外了，那些二次購車時(shí)有升級需求的老用戶也是新寶駿的爭取對象。

“此前產(chǎn)品已經(jīng)滿足不了基本盤用戶的需求，但他們對這個品牌卻有很高的好感度，當(dāng)新寶駿品牌推出的產(chǎn)品可以滿足這部分用戶需求時(shí)，他們自然會被吸引進(jìn)來?！备蛾粚Υ私o出這樣的解釋。

此外，渠道也成為新寶駿達(dá)到品牌切割效果的重要載體，在新寶駿未來的渠道建設(shè)中，會通過一系列的數(shù)字化平臺的搭建以及新寶駿產(chǎn)品智能互聯(lián)的基因，用數(shù)字化的管理為經(jīng)銷商賦能，把數(shù)字化營銷鋪到每個4S 店，也讓4S 店也能做新車出售以外的事情。

當(dāng)前新寶駿面向5G、自動駕駛等前沿技術(shù)積極進(jìn)行布局。7月12日，在廣西舉辦的“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇上正式啟用的全球首個四位一體公開測試道路，能夠同時(shí)對5G、V2X、無人駕駛、遠(yuǎn)程駕控等技術(shù)進(jìn)行展示、測試及應(yīng)用，并與與華為、中國移動、馭勢科技等公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在5G、 V2X、無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)方面開展深入合作，賦能新寶駿。

智能汽車產(chǎn)品

從產(chǎn)品上更能直觀感受到新寶駿與過往品牌形象切割的決心，無論是RS-5，還是新上市的RM-5、RC-6，都徹底顛覆了消費(fèi)者的固有印象。

全新的鉆石標(biāo)logo、全新星際幾何的設(shè)計(jì)語言在直觀視覺上快速為新寶駿塑造其更加潮流時(shí)尚的形象，更大的差異化體現(xiàn)在內(nèi)核的改變，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛等科技配置的搭載，為其賦予智能基因。

在采訪中，付昊將RM-5和RC-6定義為針對家庭用戶推出的智能汽車產(chǎn)品，智能化成為其最大的賣點(diǎn)。據(jù)介紹，新寶駿RM-5、RC-6率先搭載行業(yè)首創(chuàng)的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，以手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車機(jī)，可以將手機(jī)生態(tài)移植到車機(jī)，其AI智能語音識別，較傳統(tǒng)車機(jī)識別速率提升20倍，識別更精準(zhǔn)，支持OTA無限迭代升級。

另外，新寶駿還聯(lián)合博世為上述兩款新車量身打造了L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)（后續(xù)可升級至L2.5級），為用戶提供針對疲勞駕駛、不同限速公路切換、擁堵路段行車、雨天霧霾天等16個使用痛點(diǎn)場景，匹配了14項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。

在當(dāng)前中國車市進(jìn)入存量競爭的背景下，只有更加創(chuàng)新及個性的車型才能獲取新的增長點(diǎn)。新寶駿在前期考慮產(chǎn)品定位時(shí)也是打破了常規(guī)思維。其中RM-5將SUV與MPV的設(shè)計(jì)風(fēng)格結(jié)合，兼具M(jìn)PV的實(shí)用性和SUV的運(yùn)動感，提供5/6/7三種不同座椅布局，滿足更多家庭的不同需求。而RC-6將CAR與SUV結(jié)合，將進(jìn)軍容量最大的轎車市場，讓差異化成為核心賣點(diǎn)，B級車尺寸、轎跑造型、空載離地間隙198mm都將成為它的優(yōu)勢。

另外新寶駿的產(chǎn)品陣容還在繼續(xù)擴(kuò)充，付昊在采訪中表示近期還將再推出一款新車，屆時(shí)在售車型將達(dá)到四款。

觀點(diǎn)

新寶駿在上汽通用五菱轉(zhuǎn)型之路中扮演了核心角色，其發(fā)展某種程度上決定了這家中國單一企業(yè)中銷量最多的汽車公司能走多遠(yuǎn)。或許在幾個月前新寶駿剛發(fā)布之時(shí)，有人還會擔(dān)憂這或許是中國品牌又一次無疾而終的向上嘗試，那么在RM-5、RC-6雙車上市之后，這個質(zhì)疑也就可以消除了。冬天來了，春天應(yīng)該也不會不遠(yuǎn)了。以完全獨(dú)立姿態(tài)出發(fā)的新寶駿，在完成前期產(chǎn)品的導(dǎo)入后，已隱約展現(xiàn)出潛力股的跡象。