浩瀚的北印度洋是連接亞洲、歐洲與非洲的樞紐，也是古代一大海上貿(mào)易中心，而這片海域上最精明的商人，非阿拉伯人莫屬。在中世紀(jì)，阿拉伯人建立起阿拉伯帝國(guó)，駕船往來(lái)于印度洋沿岸，從事著各地之間的中轉(zhuǎn)貿(mào)易。毫不夸張地說(shuō)，航行在印度洋上的阿拉伯商船可都是貨真價(jià)實(shí)的“寶船”。本期就和海貝貝一起去看看古代阿拉伯商船有哪些特別之處吧。

阿拉伯人的印度洋貿(mào)易網(wǎng)與沉沒(méi)的“黑石號(hào)”

一千多年前的唐代，一艘來(lái)自阿拉伯的商船在中國(guó)揚(yáng)州、廣州等地采買(mǎi)后，滿載著貨物返航了。這艘帆船體形很小，長(zhǎng)不過(guò)二十多米，寬度也只有七八米，在廣闊的海面上宛如一片葉子。這樣一艘小船，是如何橫渡“怒濤如山，危險(xiǎn)至極”的印度洋，長(zhǎng)途跋涉來(lái)到中國(guó)的呢？

很久以前，聰明的阿拉伯人就發(fā)現(xiàn)了印度洋上的季風(fēng)規(guī)律：每年10月下旬到12月上旬，印度洋上的海風(fēng)從東北吹向西南;而從3月下旬到6月上旬，海風(fēng)則從西南吹向東北。只要在合適的季節(jié)出海，船就可以順著季風(fēng)，遠(yuǎn)行海外。同時(shí)，豐富的天文學(xué)知識(shí)和指南針的傳入，也大大方便了阿拉伯人的航海和貿(mào)易。

就這樣，憑借得天獨(dú)厚的地理位置、先進(jìn)的造船與航海技術(shù)，再加上政府與伊斯蘭教對(duì)經(jīng)商的支持，阿拉伯人幾乎壟斷了中世紀(jì)的印度洋貿(mào)易網(wǎng)，成為歐洲與中國(guó)、印度以及東非、東南亞地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的中間人。當(dāng)時(shí)從波斯灣到東非海岸的基爾瓦港，再到印度馬拉巴海岸、斯里蘭卡、蘇門(mén)答臘乃至中國(guó)，都有阿拉伯人的商站。他們將印度的布匹、寶石，東南亞的香料、珍珠以及中國(guó)的絲綢、瓷器和茶葉運(yùn)往南歐或東非，將非洲的黃金、犀角、象牙等運(yùn)回阿拉伯，并將部分商品銷(xiāo)往其他地區(qū)。

這艘返程的阿拉伯商船，正是從波斯灣遠(yuǎn)道而來(lái)。別看它體積不大，裝載的貨物可真不少：大量的長(zhǎng)沙窯瓷器、邢窯白瓷、越窯青瓷和白釉綠彩瓷器，加上罕見(jiàn)的唐代青花瓷，光是瓷器就有足足6萬(wàn)多件?？梢韵胍?jiàn)，這艘“寶船”抵達(dá)目的地后，會(huì)獲得怎樣巨大的利潤(rùn)。

航行一個(gè)月之后，商船經(jīng)過(guò)了一處名叫“背叛灣”的地方。這是蘇門(mén)答臘勿里洞海域的一片暗礁區(qū)，無(wú)數(shù)船只在這里葬身大海。而此刻，噩運(yùn)也降臨到這艘船上——船不慎觸礁，船底被撞破一個(gè)大洞，大量的海水涌了進(jìn)來(lái)。沉重的貨物使船只下沉得比想象中更快，沒(méi)多久，這些本該出現(xiàn)在阿拉伯、東非甚至歐洲貴族家中的瓷器，就伴隨著這艘小小的阿拉伯商船一起沉入了海底。

這艘沉船正是赫赫有名的“黑石號(hào)”。所幸，海底的淤泥保護(hù)了船體和船上的貨物，當(dāng)沉船在1998年被打撈上來(lái)時(shí)，船體和船上的瓷器幾乎沒(méi)有損壞，讓人們可以跨越千年，一睹古代阿拉伯商船的風(fēng)采。

神奇的縫合木船

從出水的“黑石號(hào)”上我們可以看出它與中國(guó)商船的區(qū)別：船上沒(méi)有船釘，也沒(méi)有使用榫卯拼接的技術(shù)。仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，“黑石號(hào)”居然是“縫”起來(lái)的——這是一艘阿拉伯人在印度洋使用的縫合木船。

提起阿拉伯，很多人的第一印象就是氣候干旱，荒漠廣布。其實(shí)，阿拉伯地區(qū)多面臨海，早在三四千年前，阿拉伯半島南端的居民就已經(jīng)開(kāi)始了航?；顒?dòng)。到巴比倫時(shí)代，波斯灣沿岸的先民發(fā)現(xiàn)，將羊皮吹起來(lái)可以做成簡(jiǎn)單的皮筏，用于下海捕魚(yú)。但皮筏面積小、穩(wěn)定性差，聰明的阿拉伯人又就地取材，將椰子樹(shù)和棗椰樹(shù)的枝條砍下，捆扎成更加穩(wěn)定的木筏。然而木條太小，相互間又有空隙，容易滲水，所以木筏在長(zhǎng)期的海上活動(dòng)中很容易腐爛。于是阿拉伯人又將木條換成大一點(diǎn)兒的木板，用處理過(guò)的椰繩捆扎起來(lái)，這就是縫合木船的原型。

也就是說(shuō)，縫合木船的船板和構(gòu)件之間并不用釘子連接，而是把木板的接縫處固定在一起，在距離木板邊緣2厘米處打上縫合孔，再用處理好的椰棕纖維縫合。縫合以后的木船還需要在縫隙處涂上橄欖汁進(jìn)行黏合，并在木板接縫處和縫線下方加一層白千層的樹(shù)皮（一種天然的堵縫材料）。這樣造出的縫合船不僅不滲水，而且韌性很好不易破裂，很適合在多礁灘的沿岸或近海區(qū)航行。

在中世紀(jì)的印度洋上，往來(lái)商船中有許多這樣的輕型平底縫合木船。它最大的優(yōu)點(diǎn)就是維修方便且成本低。當(dāng)船體某處受損時(shí)，只需解開(kāi)縫合線，抽出破損的船板，用新的木板替換即可。不過(guò)，縫合船通常不夠結(jié)實(shí)，在遠(yuǎn)洋航行中風(fēng)險(xiǎn)較大。

除了獨(dú)特的拼接技術(shù)，阿拉伯商船另一個(gè)顯著的特點(diǎn)是它的風(fēng)帆。阿拉伯人在中世紀(jì)發(fā)明了一種三角形的風(fēng)帆，這種風(fēng)帆用印度傳來(lái)的棉布制成。不同于歐洲早期的方形帆，三角帆可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)適應(yīng)風(fēng)向的變化，逆風(fēng)航行，也能在狹窄的水域里搶風(fēng)轉(zhuǎn)變航向，從而更充分地利用風(fēng)力。

在這些可以逆風(fēng)航行的縫合木船的幫助下，阿拉伯人充分發(fā)揮著他們經(jīng)商的才干，統(tǒng)治著中世紀(jì)的印度洋貿(mào)易，更串聯(lián)起東西方的海上絲綢之路?？p合木船，無(wú)疑是十五世紀(jì)前阿拉伯人海上貿(mào)易的重要載體，也是印度洋上名副其實(shí)的“寶船”。

值得注意的是，除了印度洋沿岸的阿拉伯，世界上還有很多地區(qū)也都使用過(guò)縫合船，如歐洲北部、古羅馬、中國(guó)等地，東南亞也是其中之一。東南亞的縫合船有哪些特色呢？那里還有哪些獨(dú)特的船型呢？讓我們下期再揭曉。