辛文

“航空四君子”之一的張阿舟是我國(guó)著名的力學(xué)家、航空工程學(xué)家，中國(guó)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論和試驗(yàn)研究的開拓者之一。他因在新中國(guó)第一架飛機(jī)研制過程中做出的特殊貢獻(xiàn)而榮立特等功，他在南京航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的振動(dòng)研究室不僅達(dá)到了一流的學(xué)術(shù)水準(zhǔn)，而且為國(guó)家培養(yǎng)了數(shù)十名尖端人才。

艱難的求學(xué)生涯

1920 年4月14 日，張阿舟生于江蘇省丹陽縣（今丹陽市）云陽鎮(zhèn)的一個(gè)書香門第。少年時(shí)代，正值國(guó)難當(dāng)頭，他逐漸樹立了科學(xué)報(bào)國(guó)、航空?qǐng)?bào)國(guó)的思想。

1937年夏，盧溝橋事變后，中央大學(xué)正式開辦航空工程系，張阿舟以優(yōu)異的成績(jī)成為該系的第一批學(xué)生，并獲得學(xué)校頒發(fā)的獎(jiǎng)學(xué)金。報(bào)考時(shí)，中央大學(xué)尚在南京，入學(xué)時(shí)已遷至重慶。同年11月，張阿舟從家鄉(xiāng)趕到重慶入學(xué)，開始了四年的大學(xué)生活。1941年畢業(yè)后，張阿舟留校擔(dān)任航空工程系助教。

1944年5月，張阿舟到成都中央航空研究院工作。當(dāng)時(shí)，航空研究院院長(zhǎng)是國(guó)民政府空軍副總司令黃光銳，王助任副院長(zhǎng)，是研究院的實(shí)際負(fù)責(zé)人。王助是中國(guó)早期著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，曾任波音公司第一任總工程師，他設(shè)計(jì)的C型水上飛機(jī)性能優(yōu)異，獲得美國(guó)海軍不少訂單，為剛剛創(chuàng)立的波音公司掘得了“第一桶金”。在王助的領(lǐng)導(dǎo)下，張阿舟任設(shè)計(jì)科試造場(chǎng)佐理員，主要從事運(yùn)輸滑翔機(jī)的研制工作。

該滑翔機(jī)利用四川竹子豐富的特點(diǎn)，采用獨(dú)特的層竹結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度勝過層板。但未及該機(jī)設(shè)計(jì)制造工作完成，張阿舟便以全國(guó)總分第二的成績(jī)被選送到英國(guó)留學(xué)。1944年8月，他進(jìn)入布里斯托大學(xué)攻讀研究生。

布里斯托大學(xué)創(chuàng)建于1876年，在航空研究領(lǐng)域具有很高的知名度。在濃厚的學(xué)術(shù)氛圍中，張阿舟如魚得水，發(fā)奮學(xué)習(xí)，鉆研航空科技的前沿課題。他的碩士論文題目是《薄壁尖削比機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)》，主要用自制的明膠玻璃模型研究和驗(yàn)證他創(chuàng)新的尖削機(jī)翼扭轉(zhuǎn)理論。

1947年8月，張阿舟獲得科學(xué)碩士學(xué)位，由導(dǎo)師推薦進(jìn)入布里斯托飛機(jī)工廠研究與發(fā)展部任技術(shù)員。一年后，他再次到布里斯托大學(xué)攻讀博士學(xué)位，并于1949年12月順利畢業(yè)。

開強(qiáng)度試驗(yàn)之先河

中華人民共和國(guó)成立的消息傳來，胸懷航空?qǐng)?bào)國(guó)志向的張阿舟同大多數(shù)留英學(xué)生一樣極為振奮，盼望及早回國(guó)參加新中國(guó)的建設(shè)。

1950年1月，張阿舟在我國(guó)駐英人員的組織下，經(jīng)香港順利回國(guó)。回國(guó)后，他先在重工業(yè)部學(xué)習(xí)和工作，后來被分配到南昌飛機(jī)制造廠。在新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)初教5的靜力試驗(yàn)中，張阿舟開創(chuàng)了我國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)的先河，奠定了我國(guó)飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基礎(chǔ)。

1954年6月18日，在南昌飛機(jī)制造廠，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)——初教5順利通過了全機(jī)靜力試驗(yàn)。

初教5是根據(jù)蘇聯(lián)雅克-18飛機(jī)全套技術(shù)資料制造的雙座活塞式初級(jí)教練機(jī)，曾先后被命名為“一號(hào)機(jī)”、“紅專501”。雅克-18由雅克夫列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，1945年首飛。該機(jī)是中國(guó)早期從蘇聯(lián)進(jìn)口的主要教練機(jī)，到1954年共進(jìn)口了256架。1950年7月，蘇聯(lián)政府同意將雅克-18飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。

初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)是新中國(guó)航空工業(yè)首次進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)，而且取得了圓滿成功！這項(xiàng)重大試驗(yàn)的主持者是南昌飛機(jī)制造廠主任工程師、設(shè)計(jì)科代科長(zhǎng)、年僅34歲的張阿舟。

為了做好試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作，張阿舟組織技術(shù)人員首先消化了雅克-18成批生產(chǎn)的靜力試驗(yàn)任務(wù)書和有關(guān)技術(shù)資料，然后按照資料準(zhǔn)備了杠桿、試驗(yàn)架、立柱和加載設(shè)備，并自己設(shè)計(jì)了測(cè)力計(jì)、夾具等輔助設(shè)備。在人員分配上，以設(shè)計(jì)科為主，從檢驗(yàn)科、工藝科以及起重、搬運(yùn)、警衛(wèi)干部中挑選部分人員組成現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)伍，詳細(xì)規(guī)定了每個(gè)人的崗位責(zé)任，宣布嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)紀(jì)律和試驗(yàn)人員守則，進(jìn)行了多次模擬預(yù)試練兵，以保證試驗(yàn)中不因突發(fā)事件而驚慌失措。從1954年4月5日至5月10日，完成了各項(xiàng)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作。

5月12日，試驗(yàn)正式開始。在進(jìn)行全機(jī)破壞試驗(yàn)時(shí)，張阿舟擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)總指揮。當(dāng)時(shí)，場(chǎng)內(nèi)的人們屏住呼吸，鴉雀無聲，張阿舟發(fā)出了加載指令，各加載點(diǎn)的試驗(yàn)人員有條不紊地投入工作，加載、讀數(shù)、測(cè)量、記錄……當(dāng)加載達(dá)到105%～110%時(shí)，試驗(yàn)場(chǎng)上發(fā)出了一聲轟隆巨響，飛機(jī)的外翼前梁被破壞，完全符合設(shè)計(jì)要求。

這項(xiàng)試驗(yàn)一直持續(xù)到6月18日，陸續(xù)完成了中翼、副翼等14個(gè)部件的靜力試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，各部件均達(dá)到設(shè)計(jì)載荷，完全符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求。

當(dāng)時(shí)，航空工業(yè)局副局長(zhǎng)徐昌裕也在靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。多年后，他回憶說：“在搞雅克-18時(shí)，我對(duì)靜力試驗(yàn)是什么都不知道，后來就蹲在廠里從頭到尾看。做試驗(yàn)時(shí)，總顧問也去了。當(dāng)加載到快要斷裂的時(shí)候，我感到很緊張，怕不合格?？傤檰枀s很有信心地說不要緊，可以過。結(jié)果的確合格了。”

7月3日，試飛員段祥祿駕駛初教5飛上藍(lán)天，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)誕生了！

經(jīng)過國(guó)家試飛員試飛檢查，1954年7月20日，國(guó)家試飛委員會(huì)認(rèn)為“飛機(jī)性能符合蘇聯(lián)資料及技術(shù)要求，可作為空軍航校教練機(jī)之用，可以進(jìn)行成批生產(chǎn)。”8月26日，中央軍委予以批準(zhǔn)。

1954年7月26日，由二機(jī)部趙爾陸部長(zhǎng)主持，在南昌飛機(jī)制造廠舉行初教5首飛成功慶功大會(huì)，并向毛澤東主席發(fā)了報(bào)捷電。8月1日，毛主席簽發(fā)了給南昌飛機(jī)廠職工的嘉勉信，信中說：“祝賀你們?cè)囍频谝患苎趴?18飛機(jī)成功的勝利。這在建立我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國(guó)防力量上都是一個(gè)良好的開端。”

據(jù)了解，這是毛澤東在1954年向國(guó)防工業(yè)企業(yè)連發(fā)三封嘉勉信的第一封。9月28日，新華社以《我國(guó)自制飛機(jī)成功，首批自制飛機(jī)飛上了祖國(guó)的天空》為題，向全世界宣告：中國(guó)人從此有了自己制造的飛機(jī)。到當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠就生產(chǎn)了10架初教5飛機(jī)，第二年又交付部隊(duì)60架。到1958年10月停產(chǎn)時(shí)，初教5共交付了379架。由于在初教5研制過程中的突出貢獻(xiàn)，張阿舟榮立特等功。

創(chuàng)辦振動(dòng)研究所

1955年，張阿舟調(diào)到南京航空工業(yè)?？茖W(xué)校（1956年升格為南京航空學(xué)院，1993年改名為南京航空航天大學(xué)）任教，先后擔(dān)任航空工程、力學(xué)和相關(guān)學(xué)科的教學(xué)工作，開設(shè)過飛機(jī)構(gòu)造與強(qiáng)度、自動(dòng)調(diào)節(jié)原理、薄壁結(jié)構(gòu)力學(xué)、飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算、理論力學(xué)、直升機(jī)設(shè)計(jì)等多門課程。

張阿舟一邊教書育人，一邊繼續(xù)從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究。從20世紀(jì)50年代后期到60年代初期，他先后發(fā)表了10多篇有關(guān)飛機(jī)靜強(qiáng)度的研究論文，提出了一系列強(qiáng)度計(jì)算的原則和方法。

此后，張阿舟轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)振動(dòng)理論和應(yīng)用研究。他的研究成果應(yīng)用于殲7I、殲7E、強(qiáng)5、直8等飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中，為型號(hào)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

張阿舟先后主持制訂和編審了飛機(jī)、直升機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和振動(dòng)方面的多種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)，為我國(guó)順利過渡到自行設(shè)計(jì)飛機(jī)做了大量開創(chuàng)性基礎(chǔ)研究和技術(shù)儲(chǔ)備工作，共有10余項(xiàng)科技成果獲得國(guó)家和部、省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

1983年，南航成立了振動(dòng)研究室，張阿舟任主任。1985年，振動(dòng)研究室升級(jí)為振動(dòng)工程研究所，張阿舟擔(dān)任首任所長(zhǎng)。該所擁有一支學(xué)科齊全、實(shí)力雄厚的師資隊(duì)伍，培養(yǎng)出大量的碩士和博士研究生，承擔(dān)著航空航天、核工業(yè)、車輛、機(jī)械、船舶、化工、冶金等多方面的科研課題，是我國(guó)頗具規(guī)模的振動(dòng)研究中心。

教學(xué)科研雙豐收

張阿舟自20世紀(jì)60年代開始招收碩士研究生，并于1980年起招收博士研究生，是我國(guó)首批博士研究生導(dǎo)師之一。他的學(xué)生中，不少人成為科技骨干、學(xué)科帶頭人，如趙淳生、胡海巖先后當(dāng)選為中科院院士。

張阿舟一直以極大的熱情關(guān)注著我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，先后參加了運(yùn)10和水轟5等飛機(jī)的振動(dòng)分析和排故工作，多次為發(fā)展我國(guó)自己的干線客機(jī)奔走呼號(hào)。他還積極參加了我國(guó)航空航天工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的論證和咨詢工作，先后對(duì)我國(guó)發(fā)展航天飛機(jī)和國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)等重大問題，向國(guó)家有關(guān)部門提出過多項(xiàng)重要意見和建議，受到國(guó)家和有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

1986年7月30日，張阿舟、沈元、季文美、胡溪濤聯(lián)名向中央上書——《千方百計(jì)盡早提供和使用國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)》，闡述了發(fā)展干線飛機(jī)的緊迫性，建議國(guó)家集中力量發(fā)展自己的干線飛機(jī)。

張阿舟畢生從事航空事業(yè)，科學(xué)研究成果豐碩，教書育人，桃李芬芳。胡海巖院士曾在一篇文章中說：“人生得一良師，不僅可以終身受益，甚或能夠改變命運(yùn)。張阿舟教授于我而言，就是這樣一位良師?，F(xiàn)在導(dǎo)師已經(jīng)故去，但他的音容笑貌、他的精神信念、他的學(xué)術(shù)風(fēng)范將永遠(yuǎn)銘記于我的心中?！?/p>