江德洲

多年以后，當(dāng)江老師再次回到成都，準(zhǔn)會(huì)想起他去領(lǐng)取媒體證的那個(gè)遙遠(yuǎn)的下午。當(dāng)時(shí)，西博城是個(gè)離主城區(qū)好幾十公里遠(yuǎn)的地方，面積較以往的展位也大了足有三成。一座座露天停車場(chǎng)鑲嵌在展館外圍，下車后通往正門的柏油路遙遠(yuǎn)，冷清，沒有近道，活像末日后的孤城。

或許是卡在“金九銀十”的賽點(diǎn)，或許是西南人民長久以來聞名全國的超前消費(fèi)習(xí)慣，往年的成都車展開幕之時(shí)，往往都是一幅“公關(guān)還沒到位，銷售就打好領(lǐng)結(jié)嚴(yán)陣以待”的畫風(fēng)。

可盛宴總不會(huì)一直持續(xù)，看看數(shù)據(jù)便知：2014年，成都車展的觀展人數(shù)達(dá)到67.45萬人次，售出新車超過3.2萬輛，短短四年后，兩個(gè)數(shù)字就分別掉到了58萬人次與2.9萬輛。這座中國汽車消費(fèi)“第二城”，終于顯露出了它的疲態(tài)，即便展館規(guī)模、展車數(shù)量都在不斷創(chuàng)造著歷史新高。

這與大環(huán)境的走勢(shì)也是一致的。今年1-7月，中國總體車市銷量為1212.8萬輛，比本就凄慘的去年還同期下降了0.4%。截止今年“金九”到來，中國車市已經(jīng)連續(xù)下滑了26個(gè)月。

難怪匯聚在蓉城的汽車廠商們都拿出了十二分的熱情，因?yàn)樗鼈冎械慕^大多數(shù)都太需要一場(chǎng)勝利了。

對(duì)了，4月份上海車展的預(yù)言在某種程度上還是應(yīng)驗(yàn)了：許多品牌的logo并未現(xiàn)身9月的西博城。

這也映射出了美好愿望后隱藏的黑暗之光。各行各業(yè)的不景氣，讓曾依靠三四五線城市消費(fèi)力發(fā)家致富的自主品牌們結(jié)伴崩盤，十年前“把汽車賣到鄉(xiāng)下去”的雄壯口號(hào)，在如今仿佛淪為一個(gè)略帶滑稽色彩的話題。

松綁限牌限購，促進(jìn)二手車流通等旨在刺激汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，則釋出了一個(gè)相當(dāng)明確的信號(hào)：救市的任務(wù)終究要落在一二線城市的肩上，至于后方的廣闊天地，還要繼續(xù)撐過這關(guān)。

秋天果然來了，天氣正轉(zhuǎn)涼。

由于展館形狀所限，行程又緊，媒體日當(dāng)天跑活動(dòng)時(shí)，我偶爾需要走出門去抄近道。本就陰云密布的天空則應(yīng)景地為我下起了毛毛雨，打傘沒必要，不打傘又淋得人頭疼，很是尷尬。就像一個(gè)人躊躇在迷霧中的十字路口，雖然察覺到了腳下的路已經(jīng)轉(zhuǎn)向，但卻不知它最終會(huì)通往何處。

如果不出意外，當(dāng)這篇文章被印刷出來時(shí)，本屆成都車展的成績單想必也公開不久。等下一個(gè)秋天到來，再將這段記憶挖出，或許仍是一盆冷水，或許還能溫暖眾人。誰知道呢？

謹(jǐn)以此文，獻(xiàn)給那些還在舞臺(tái)上的，已經(jīng)離場(chǎng)的，以及再也沒能登場(chǎng)的。