鄭秋麗

內(nèi)容摘要：智慧物流作為新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命背景下的新型商業(yè)模式，不僅是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在物流領(lǐng)域的高級應(yīng)用，更是優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善物流發(fā)展趨勢的重要途經(jīng)。本文針對當(dāng)前我國智慧物流發(fā)展中所存在的問題，通過構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈的方式，從政策、機(jī)制、技術(shù)、管理及融資等角度對智慧物流發(fā)展提供了具體策略與建議。

關(guān)鍵詞：智慧物流 ? 物聯(lián)網(wǎng) ? 運(yùn)營流程 ? 商業(yè)模式

智慧物流內(nèi)涵及模式分析

（一）智慧物流內(nèi)涵

智慧物流作為科技創(chuàng)新發(fā)展與工業(yè)科技革命背景下的研究成果，是自動化技術(shù)、智能化技術(shù)及信息化技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)在物流領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用。智慧物流不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢，同時也是我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。智慧物流作為物流產(chǎn)業(yè)的最高級發(fā)展形態(tài)，共經(jīng)歷四個發(fā)展階段，包括：信息化階段、物聯(lián)網(wǎng)階段、智能物流階段及智慧物流階段。每個階段的特征如表1所示。當(dāng)前，智慧物流的概念尚沒有統(tǒng)一的界定，普遍認(rèn)為智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的應(yīng)用全面對物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、管理與處理，進(jìn)而達(dá)到自動調(diào)整并提供最優(yōu)決策的功能。同時，在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及物流自動化設(shè)備等軟硬件設(shè)施的協(xié)助下，全面提升物流倉儲、加工、流通、配送等環(huán)節(jié)的效率，進(jìn)而提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。與傳統(tǒng)物流模式相比，智慧物流借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段高度集成與融合了所有物流資源，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、物流管理環(huán)節(jié)及物流技術(shù)之間的無縫銜接，提升了物流運(yùn)作效率。通過傳感器、智能設(shè)備、自動化裝備建立起物流產(chǎn)業(yè)的感知交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流資源配置最優(yōu)，并最終實(shí)現(xiàn)降低物流成本、提升物流服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。具體而言：第一，物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了物物連接，為物流產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展提供了基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)可以搜集并整理企業(yè)內(nèi)部物流資源及企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的信息，挖掘物流信息的潛在價值，最終將分析結(jié)果應(yīng)用在物流倉儲、包裝、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，建立起集物流管理、物流技術(shù)、物流服務(wù)為一體的集成化服務(wù)模式;第二，智能化設(shè)備及物流自動化設(shè)備提升了物流產(chǎn)業(yè)的感知能力，使物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系更加緊密。智慧物流的智能感知交互特性可以更加準(zhǔn)確判定客戶的物流服務(wù)需求，以便物流企業(yè)為客戶制定更加具有針對性與個性化的服務(wù)，提升物流服務(wù)質(zhì)量;第三，智慧物流作為物流商業(yè)模式的最高級形式，具有協(xié)同物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)發(fā)展的作用。一方面，新技術(shù)與新管理模式結(jié)合與應(yīng)用可以降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，另一方面也可以提升物流服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶多元化需求，在同一時間內(nèi)滿足不同主體的目標(biāo)。

（二）智慧物流基本框架及模式運(yùn)作流程

1.智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)、云計算及大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的信息傳輸功能實(shí)現(xiàn)主體之間的物流信息交互，以智能化和集成化的管理方式對物流自動化整備、智能化系統(tǒng)進(jìn)行控制，以軟硬件相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)智慧物流的自動感知識別、物流服務(wù)可追溯、物流管理智能化決策等功能。由此可知，一個完整的智慧物流商業(yè)模式應(yīng)當(dāng)由三部分組成，分別是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)底層、以網(wǎng)絡(luò)媒介為交互中介的網(wǎng)絡(luò)層及為客戶完成物流服務(wù)的應(yīng)用層，具體組成框架如圖1所示。其中，基礎(chǔ)底層是整個智慧物流框架組成的核心部分，它是利用GPS、GIS、GPRS及相應(yīng)傳感技術(shù)、信息傳輸?shù)燃夹g(shù)實(shí)現(xiàn)對物流資源的搜集、整理，從而使物流實(shí)體與物流信息緊密結(jié)合;網(wǎng)絡(luò)層是智慧物流框架組成的核心部分，它對基礎(chǔ)底層所搜集到的物流信息進(jìn)行分析、存儲、過濾、處理等技術(shù)處理，并將最終有價值的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉?yīng)用層，為物流企業(yè)和客戶直接使用;應(yīng)用層則是物流企業(yè)直接與客戶連接的窗口，它是在網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)上，通過物流設(shè)備為客戶提供一系列服務(wù)，如：物流商品的倉儲、運(yùn)輸、加工、流通及配送等服務(wù)。

2.智慧物流模式運(yùn)作流程。由智慧物流模式基本框架可知，物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)底層與大數(shù)據(jù)和云計算的網(wǎng)絡(luò)層是智慧物流模式的主要核心部分，智慧物流的運(yùn)作流程就是這兩部分的協(xié)作過程，具體運(yùn)作流程如圖2所示。由圖2可知，智慧物流模式的實(shí)施與開展取決于物流設(shè)備智能化運(yùn)作狀況及智慧物流系統(tǒng)的智能決策狀況。其中，智能化運(yùn)作主要由物流設(shè)備的機(jī)械化和自動化決定，智能決策則由大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)決定。智能運(yùn)作及智能決策之間由互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接，信息數(shù)據(jù)通過移動數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)彼此互通。

智慧物流發(fā)展環(huán)境與機(jī)遇

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革為智慧物流發(fā)展提供良好環(huán)境

第一，隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)展的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢正朝向結(jié)構(gòu)更加合理、分工更加明確的方式不斷演變。尤其是在新型工業(yè)化、信息化以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)背景下，勢必將進(jìn)一步拓展內(nèi)需，商品交換與流通將更加頻繁與緊密，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了充足的發(fā)展空間。同時，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也要求物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級與變革，需要打破當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品單一、服務(wù)質(zhì)量效率低等問題，為智慧物流發(fā)展注入新的動力;第二，社會資本逐步進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，智慧物流產(chǎn)業(yè)成為新一輪的投資風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)前，在我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的帶動下，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流模式不斷成熟與創(chuàng)新，逐步成為物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向;第三，“一帶一路”等開放式經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的實(shí)施，使得我國國家貿(mào)易交易活動更加頻繁，對跨境物流服務(wù)的需求不斷增加。然而，面對國際市場競爭不斷加劇的跨境物流產(chǎn)業(yè)而言，只有發(fā)展智慧物流，提高物流企業(yè)訂單處理能力、跨境運(yùn)輸能力及海外投遞能力等業(yè)務(wù)水平才能提升我國物流服務(wù)的國際競爭力。

（二）智慧物流利好政策緊密出臺

自2015年國務(wù)院出臺了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》以來，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的智慧物流產(chǎn)業(yè)迎來全新發(fā)展契機(jī)。隨后，利好智慧物流發(fā)展政策不斷出臺（見表2），并且相關(guān)利好政策涉及面廣，從頂層設(shè)計到具體發(fā)展規(guī)劃應(yīng)有盡有。如：在頂層設(shè)計方面，2016年4月國務(wù)院頒發(fā)了《深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》，確立了發(fā)展智慧物流的目標(biāo)和任務(wù);2016年7月國家發(fā)改委頒發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的實(shí)施意見》及《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，為智慧物流發(fā)展具體細(xì)節(jié)提供發(fā)展指導(dǎo)。在具體發(fā)展規(guī)劃方面，2015年7月商務(wù)部推出了《智慧物流配送體系建設(shè)實(shí)施方案》，確立了智慧物流配送體系的主要任務(wù)及各環(huán)節(jié)配送任務(wù)的具體建設(shè)方式。種種政策表明我國政府對發(fā)展智慧物流的重視程度，有關(guān)利好智慧物流的政策與規(guī)劃勢必將進(jìn)一步推動我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（三）智慧物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、技術(shù)不斷提升

首先，我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷普及，已經(jīng)可以進(jìn)入大范圍推廣與應(yīng)用階段，為智慧物流發(fā)展提供基礎(chǔ)準(zhǔn)備。從物聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模來看，我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模不斷提升，由2010年的1933億元，增長到2015年的7500億元，較2014年市場規(guī)模增長29.3%。從物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)組成設(shè)施RFID（無線射頻識別）的市場需求方面來看，2015年我國對RFID的市場需求規(guī)模達(dá)到400億元，對微機(jī)電傳感器的需求量為7300萬個，占據(jù)全球需求總量的30%，為第一市場大國;其次，在信息技術(shù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)融合方面取得了較大突破。尤其是在通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)管理、智能計算等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破。在信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，2015年我國信息產(chǎn)業(yè)收入為17.1萬億元，同比增長15.7%。大量大型數(shù)據(jù)處理企業(yè)不斷涌現(xiàn)，云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)等技術(shù)水平位列世界前茅，并且該新型技術(shù)正逐步融入物流產(chǎn)業(yè)，為智慧物流發(fā)展提供了必要基礎(chǔ);最后，物流企業(yè)的自動化水平不斷提升，物流操作業(yè)務(wù)的自動化設(shè)備不斷增加，自“十二五”期間，每年我國物流企業(yè)的自動化設(shè)備數(shù)量增長率保持在20%左右。目前，我國已經(jīng)有十幾家企業(yè)擁有自己的核心技術(shù)，可自主研發(fā)生產(chǎn)物流產(chǎn)業(yè)自動化設(shè)備，為智慧物流發(fā)展提供了必要的設(shè)備支持。

智慧物流發(fā)展阻礙與挑戰(zhàn)

智慧物流體制不健全，物流企業(yè)運(yùn)營機(jī)制有待完善。智慧物流作為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合的新型業(yè)態(tài)模式，其業(yè)務(wù)模式與運(yùn)作模式不僅涉及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域及物流領(lǐng)域，同時也要涉及交通、信息技術(shù)、商務(wù)等其它領(lǐng)域。因此，智慧物流在管理方面要受到發(fā)改委、交通部及工信部等多個行政部門管理與監(jiān)管。然而，我國行政部門與行政機(jī)關(guān)在監(jiān)管方面較為獨(dú)立、各自為政，因此智慧物流發(fā)展要受到不同部門之間政策與監(jiān)管的矛盾影響，導(dǎo)致智慧物流發(fā)展受阻、緩慢。一方面，多部門監(jiān)管方式容易造成監(jiān)管空白或者過度監(jiān)管，為企業(yè)發(fā)展增加運(yùn)營負(fù)擔(dān);另一方面，企業(yè)為了應(yīng)付不同行政部門監(jiān)管，將耗費(fèi)企業(yè)大量財力、物力與人力，為企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。從物流企業(yè)管理方面來看，雖然當(dāng)前許多物流企業(yè)已經(jīng)開始使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)布局構(gòu)建智慧物流運(yùn)營與管理體系，但是從實(shí)際效果來看，已經(jīng)開展智慧物流發(fā)展的企業(yè)缺乏有效管理與措施，導(dǎo)致日常運(yùn)營管理混亂，物流資源與要素?zé)o法達(dá)到最優(yōu)配置，在物流配送方面丟件問題頻頻發(fā)生，難以形成大規(guī)模運(yùn)營。而大多數(shù)中小型企業(yè)受到信息化技術(shù)限制導(dǎo)致轉(zhuǎn)型吃力緩慢，即使能夠引進(jìn)智慧物流技術(shù)，但是缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施，致使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益難以提高，同樣無法大范圍推廣。

智慧物流發(fā)展極不均衡，區(qū)域發(fā)展水平差距較大。自國家發(fā)展改革委員會發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》以來，物流企業(yè)在物流倉儲、物流運(yùn)輸及物流配送等環(huán)節(jié)的智能化程度顯著提升，物流企業(yè)運(yùn)行效率顯著提升。但是由于智慧物流的前期發(fā)展需要大量的資金與人力投入，因此，各地區(qū)的智慧物流發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在較大的差距。

智慧物流智能設(shè)備質(zhì)量層次不齊，關(guān)鍵自動化物流裝備技術(shù)有待提升。智慧物流模式的特征是物流運(yùn)營及服務(wù)全部實(shí)現(xiàn)自動化與智能化，因此智慧物流自動化設(shè)備質(zhì)量與技術(shù)的成熟與否關(guān)系到智慧物流發(fā)展水平與質(zhì)量。然而，我國自動化物流裝備技術(shù)發(fā)展起步較晚，與國際物流設(shè)備自動化制造商在技術(shù)方面仍存在一定差距，具體表現(xiàn)在：第一，物流設(shè)備數(shù)量增加較快，但是主要是運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備及搬運(yùn)裝卸設(shè)備真正適應(yīng)智慧物流發(fā)展需求的智能化機(jī)械設(shè)備較少;第二，僅有少數(shù)大型物流企業(yè)自動化與信息化建設(shè)得到較大提升，大部分中小型物流企業(yè)還是傳統(tǒng)物流方式運(yùn)營，物流設(shè)備以半機(jī)械化為主;第三，物流設(shè)備制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，物流自動化設(shè)備技術(shù)含量不足，生產(chǎn)商往往依靠價格占領(lǐng)市場而非依靠技術(shù)占領(lǐng)市場;第四，目前用于智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵性自動化物流設(shè)備仍以國外進(jìn)口為主，而國內(nèi)廠商的設(shè)備制造仍處在驗證階段，缺乏核心技術(shù)競爭力。

高端物流人才缺口較大，物流人才培養(yǎng)機(jī)制有待完善。智慧物流作為一門融合多種產(chǎn)業(yè)的跨領(lǐng)域?qū)W科理論，不僅要求從業(yè)人員具有多面的物流理論知識，同時也要具備較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。物流從業(yè)人員按照工作性質(zhì)可以分為戰(zhàn)略層、管理層及操作層。當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)初級操作員崗位基本處于飽和狀態(tài)，但是由于薪金不高的原因，導(dǎo)致該職位的從業(yè)人員流動性較強(qiáng)，但是也始終保持動態(tài)供需平衡狀態(tài)。相對而言，智慧物流真正缺乏的是高級人才，如市場拓展總監(jiān)、采購經(jīng)理、物流規(guī)劃工程師等高端人才和職位。根據(jù)《中國物流人才職業(yè)能力建設(shè)藍(lán)皮書（2016）》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國智慧物流人才供需矛盾主體主要表現(xiàn)在行業(yè)需求范圍增大，高端人才、物流人才供給嚴(yán)重不足。雖然我國目前有2000多所高校開設(shè)了與智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的課程并為智慧物流產(chǎn)業(yè)每年提供15萬人左右的人才，但是與智慧物流每年新增180萬左右的工作崗位數(shù)量相比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展需求。再加上地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，不同地區(qū)的物流特征和優(yōu)勢不同，導(dǎo)致各地區(qū)對物流從業(yè)人員的要求具有顯著差異性，進(jìn)一步加劇了物流人才的供需不平衡。

智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略及優(yōu)化路徑

智慧物流模式作為一種跨產(chǎn)業(yè)的新型商業(yè)模式，其模式的發(fā)展與推廣不僅僅只依靠物流企業(yè)及相關(guān)技術(shù)，同時還需要政府政策、金融機(jī)構(gòu)融資服務(wù)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及技術(shù)制造商等多種因素影響。因此，打造智慧物流生態(tài)圈，建立并完善智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈將是推動我國智慧物流發(fā)展的重要策略之一，具體的智慧物流生態(tài)圈如圖3所示。

第一，完善智慧物流政策體系及管理機(jī)制，優(yōu)化與改善智慧物流發(fā)展環(huán)境。當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)仍存在“亂、散、弱”等問題，因此需要政府及相關(guān)行政單位制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，為物流企業(yè)開展智慧物流業(yè)務(wù)打造宏觀環(huán)境。例如，編制智慧物流中長期發(fā)展規(guī)劃及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，包括智慧物流技術(shù)、裝備和業(yè)務(wù)運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)制定及智慧物流信息數(shù)據(jù)、管理和相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)等。在管理方面，加快制定針對智慧物流發(fā)展的法律法規(guī)條文，為智慧物流發(fā)展提供基本法律保障，破除當(dāng)前不利于智慧物流創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)制與體制障礙，充分發(fā)揮智慧物流模式特色，實(shí)現(xiàn)智慧物流法制化與規(guī)范化發(fā)展;第二，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)物流企業(yè)的日常經(jīng)營活動逐步向數(shù)據(jù)化發(fā)展。建議物流企業(yè)先從企業(yè)內(nèi)部非核心業(yè)務(wù)部門開始信息化與數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型，待運(yùn)營較為平穩(wěn)后再向核心業(yè)務(wù)部門推廣，從傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)經(jīng)營到電子化、數(shù)據(jù)化采集物流交易信息及活動信息，再到全面應(yīng)用電子面單及電子合同等數(shù)據(jù)載體技術(shù)。同時，鼓勵企業(yè)積極加入物流信息服務(wù)公共平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)共享，共同建立智慧物流生態(tài)圈;第三，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)研發(fā)力度，創(chuàng)建我國自有的智慧物流核心技術(shù)，提升物流產(chǎn)業(yè)整體智能化與自動化水平。繼續(xù)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的研究，增強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)化與應(yīng)用率，注重智慧物流線上與線下智能融合發(fā)展，提高物流企業(yè)智慧物流發(fā)展水平。重點(diǎn)針對物流配送、管理及倉儲環(huán)節(jié)的自動化設(shè)備研究，確立我國智慧物流核心競爭力。同時，加強(qiáng)智慧物流人才培養(yǎng)，建立科學(xué)的智慧物流人才培養(yǎng)機(jī)制。除了高等院校培養(yǎng)高端智慧物流人才以外，建議物流企業(yè)與社會教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者根據(jù)自身發(fā)展需求自建智慧物流人才培養(yǎng)基地，從本企業(yè)內(nèi)選拔具有一定實(shí)務(wù)經(jīng)驗的人員進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，培養(yǎng)既具有理論實(shí)踐，又具有實(shí)際操作能力的智慧物流人才;第四，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型智慧物流模式不僅需要技術(shù)支持，更需要資金支持，因此智慧物流生態(tài)圈的建立需要金融機(jī)構(gòu)的融資協(xié)助。由于我國物流企業(yè)規(guī)模以中小型為主，因此這些物流企業(yè)往往難以獲得金融機(jī)構(gòu)的融資支持。需要金融機(jī)構(gòu)針對中小型物流企業(yè)創(chuàng)新具有針對性的智慧物流融資產(chǎn)品。此外，政府也可以通過稅收政策的調(diào)節(jié)以降低或者減免轉(zhuǎn)型企業(yè)的繳稅壓力，間接減少物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)壓力;第五，繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域供給側(cè)改革力度，解決物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足及物流運(yùn)輸服務(wù)水平低下等問題。包括建設(shè)綜合性交通樞紐，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供基礎(chǔ)準(zhǔn)備以降低當(dāng)前物流運(yùn)輸?shù)母叱杀締栴}。同時，要彌補(bǔ)我國基礎(chǔ)設(shè)施短板問題，增加各地政府對固定資產(chǎn)的投資力度，加強(qiáng)對農(nóng)村公路建設(shè)，推進(jìn)鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的硬化路面建設(shè)，以拓展物流企業(yè)的服務(wù)范圍與能力，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

1.吳萍.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下智慧物流發(fā)展的新動能、態(tài)勢與路徑[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（4）

2.周叮波，鄧松.傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型方略[J].開放導(dǎo)報，2017（12）

3.金江軍.智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2012（11）

4.陳立樞.智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展與中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究[J].改革與戰(zhàn)略，2016（10）

5.伍寧杰.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國智慧物流轉(zhuǎn)型路徑探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（6）

6.李冠藝.互聯(lián)網(wǎng)思維對電商物流再創(chuàng)新與傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型——基于價值連接的思考[J].科技管理研究，2016（9）