孫陽(yáng)

內(nèi)容摘要：在農(nóng)村電商消費(fèi)市場(chǎng)中，通過物流網(wǎng)點(diǎn)橫向合作整合物流資源和需求后，可以在集中組織下達(dá)到提高配送服務(wù)水平的效果，并且可以進(jìn)一步節(jié)約資源和提高收益。本文在分析了各種現(xiàn)實(shí)因素，包括農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的空間分布的特點(diǎn)和消費(fèi)者的需求，提出了一種在延遲策略基礎(chǔ)上進(jìn)行配送作業(yè)的組織方案，并且通過仿真的方式來幫助下一步的計(jì)劃和決策。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商 ? 空間分布 ? 延遲 ? 優(yōu)化路線

優(yōu)化路線和仿真路線的概念

（一）優(yōu)化路線

對(duì)于農(nóng)村地區(qū)來說，由于物流和基礎(chǔ)設(shè)施的落后、需求變動(dòng)大和人才的缺乏，農(nóng)村地區(qū)的物流服務(wù)市場(chǎng)情況往往不容易把握，對(duì)于這種情況，采取合作的方式會(huì)為市場(chǎng)的發(fā)展提供更大的潛能。建立的合作聯(lián)盟可以在資源整合與共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)中達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)，在合作中減少資源的浪費(fèi)、提高服務(wù)水平并降低經(jīng)營(yíng)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，有利于發(fā)展農(nóng)村新興市場(chǎng)。在集中組織這種方式下，可以根據(jù)農(nóng)村的特點(diǎn)提高配送作業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)和客戶滿意度等，如圖1 所示。

將客戶需求和自己的服務(wù)能力整合起來，能夠達(dá)到使服務(wù)供需更加緊密結(jié)合，從而可以提高整體的服務(wù)水平、節(jié)約資源消耗。因此，如何充分發(fā)揮集中組織的特長(zhǎng)，并且充分參考農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)，將合作的優(yōu)勢(shì)更好地體現(xiàn)出來，仍然是一個(gè)非常值得關(guān)注的問題。根據(jù)農(nóng)村電子消費(fèi)市場(chǎng)各種現(xiàn)實(shí)因素，包括它的空間分布特點(diǎn)和消費(fèi)者的具體需求，采用“延遲策略”將農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)者營(yíng)銷中的市場(chǎng)細(xì)分結(jié)合起來，提供優(yōu)化的配送運(yùn)營(yíng)組織方案，然后建立模擬仿真幫助驗(yàn)證分配操作組織計(jì)劃有沒有做到比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)化，以及它是否比普通分配操作組織計(jì)劃更優(yōu)化。

（二）仿真路線

首先，為實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)與合作的方針，可以通過建模的方式來進(jìn)行，在考察配送工作中研究合作比競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生多大的優(yōu)勢(shì)，并從仿真的視角來研究這一點(diǎn)，提供一種定量評(píng)估由不同競(jìng)爭(zhēng)和合作訂單引起的配送運(yùn)營(yíng)效率和效益的方法，之后再進(jìn)行建模和仿真的延遲策略，此過程需通過結(jié)合農(nóng)村空間分布特點(diǎn)的優(yōu)化概念來完成，從而查看驗(yàn)證優(yōu)化方案是否具有良好的效果，最后為如何分配農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)提供優(yōu)化指導(dǎo)，如圖2所示。

優(yōu)化與仿真建模視角

（一）農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)空間分布的特征

從城市方面來看農(nóng)村，農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)往往處于商品流通的末端，從省會(huì)的中心市場(chǎng)延伸到下一個(gè)層次，最后到達(dá)行政村一級(jí)的定居點(diǎn)，從這個(gè)分層市場(chǎng)在空間分布和功能方面來看，可以發(fā)現(xiàn)它們都具有自相似的分形結(jié)構(gòu)。農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的自組織模式與人口集中度和公路密度是有一定的關(guān)系的，距離各種公路包括國(guó)道、省道等近的位置，往往會(huì)分布有大量的農(nóng)村住區(qū)，消費(fèi)市場(chǎng)的形成就越多。與此同時(shí)，在靠近道路的范圍內(nèi)，農(nóng)村居民區(qū)可以通過接近道路交通獲得更大的交通優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)的發(fā)展，近年來城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施也得到了不斷的完善，農(nóng)戶空間逐步發(fā)展的趨勢(shì)越來越顯著。擴(kuò)展農(nóng)村居民點(diǎn)的位置大部分都分布在地理位置偏遠(yuǎn)、生活環(huán)境惡劣和交通不便的地區(qū)，它顯示了一個(gè)更明顯的位置集中趨勢(shì)。這種趨勢(shì)往往以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心，經(jīng)過道路分層和擴(kuò)展，最終形成了圖3中的市場(chǎng)分布格局。

從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)特征的角度來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口集中度和收入水平一直呈下降趨勢(shì);從消費(fèi)習(xí)慣的角度來看，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)頻率也呈下降趨勢(shì)，使得中心城鎮(zhèn)往往成為農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的中心，然后逐漸擴(kuò)散，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模不斷減小、市場(chǎng)活力不斷降低的特點(diǎn)。電子商務(wù)的農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)通常位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由此帶來的商品分配的及時(shí)性差異隨著道路的延伸而更加分層，農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)也符合這種特點(diǎn)。由于經(jīng)濟(jì)水平和地理位置的不同，各行各業(yè)的消費(fèi)者對(duì)物流的及時(shí)性的期望也有不同。對(duì)于提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率的網(wǎng)點(diǎn)來說，這已成為一個(gè)關(guān)鍵問題。從市場(chǎng)的物理空間分布來看，典型的農(nóng)村主干道網(wǎng)絡(luò)通常呈現(xiàn)從中心延伸的徑向形狀，與城市交織的高速公路網(wǎng)絡(luò)不同，農(nóng)村主干道的交通網(wǎng)絡(luò)往往有各種互連點(diǎn)，如圖4所示。通常遠(yuǎn)離中心的定居點(diǎn)市場(chǎng)規(guī)模小、需求變化大，并且與層次結(jié)構(gòu)間隔的公路里程數(shù)越來越多，這導(dǎo)致遠(yuǎn)離分銷中心的市場(chǎng)中的分銷服務(wù)成本高且效率低。

從上述分析可以看出，由于農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的空間分布以及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件的差異，物流配送服務(wù)需求和不同市場(chǎng)物流服務(wù)的期望存在差異。一是通過參考分析橫向合作整合需求，從而減少需求的上下浮動(dòng)和空間分布不同等原因造成的資源損失，降低單位配置成本;二是可以使用集中分配運(yùn)營(yíng)組織權(quán)，合理調(diào)整其分銷服務(wù)運(yùn)營(yíng)的組織計(jì)劃、優(yōu)化成本和服務(wù)水平。

（二）延遲策略與市場(chǎng)細(xì)分

在流通過程中，延遲策略通過合理的再造過程反映在與供應(yīng)鏈的高度相關(guān)性中，可以實(shí)現(xiàn)成本和消費(fèi)者體驗(yàn)的雙重優(yōu)化，它有四種適用的場(chǎng)景即高價(jià)位產(chǎn)品、需求變化大的行業(yè)、大量分銷或銷售倉(cāng)儲(chǔ)的公司以及高度定制化的產(chǎn)品。在這種背景下，為達(dá)到更好的效果，可以采用三種延遲策略，包括時(shí)間延遲、形式延遲和地點(diǎn)延遲，而時(shí)間延遲和地點(diǎn)延遲又可以被統(tǒng)一稱為物流延遲。選擇延遲策略表示通過可行的設(shè)計(jì)制造或者物流流程，延遲部分過程，從而降低運(yùn)輸、生產(chǎn)和庫(kù)存成本，決策計(jì)劃必須基于客戶的需求和響應(yīng)。

可以根據(jù)不同客戶的屬性分為不同的客戶群，這樣公司就可以根據(jù)不同特點(diǎn)的客戶制定專門的營(yíng)銷策略。根據(jù)農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)，從地理、人口、心理、行為等方面對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)化細(xì)分。對(duì)于地域分割，其關(guān)鍵變量在于消費(fèi)市場(chǎng)的地域分布，這將影響單位包裝的分銷成本;人口分割的關(guān)鍵變量是人口規(guī)模和收入水平，這將影響消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)買力;對(duì)行為進(jìn)行細(xì)分的非常關(guān)鍵的變量是消費(fèi)者的消費(fèi)頻率，它將對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)需求變化產(chǎn)生一定的影響;心理細(xì)分的非常關(guān)鍵的變量是消費(fèi)者對(duì)于交付的期望，這將對(duì)如何設(shè)計(jì)延遲策略產(chǎn)生一定程度的影響。如圖5所示。

通常情況下，農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)的分布將從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心開始，放射狀的道路覆蓋周邊的農(nóng)村市場(chǎng)，配送車隊(duì)通常選擇當(dāng)前需要交付的包裹數(shù)量最大的配送路徑，利用帶有隨機(jī)需求的仿真模型進(jìn)行多次仿真，可以模擬這種配送作業(yè)組織方案的傾向性。根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分變量，為了利用延遲策略以便更好地配置資源，將沿途的電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)分為靠近鄉(xiāng)鎮(zhèn)（通常是農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)所在地）和遠(yuǎn)離中心鎮(zhèn)的市場(chǎng)，如圖6所示。那些距離較遠(yuǎn)的市場(chǎng)往往需求波動(dòng)較大，市場(chǎng)規(guī)模不大，這通常是由較低的居民收入和較低的市場(chǎng)人口造成的。同時(shí)，由于距離、道路、貨流等因素，機(jī)組運(yùn)行不便，從而影響到包裝配送成本偏高，交貨的及時(shí)性不足。因此，需要采用延遲交付策略，在達(dá)到一定量之后遞送包裹，由于靠近中心的市場(chǎng)擁有更好的經(jīng)濟(jì)條件、更近的距離和更高的計(jì)算機(jī)普及率，并且對(duì)交付服務(wù)的高需求和高時(shí)效性，需要優(yōu)先確保靠近中心的市場(chǎng)可以先得到包裹，這降低了包裹分配所需的里程數(shù)，從而降低了資源浪費(fèi)。通過服務(wù)營(yíng)銷和市場(chǎng)細(xì)分，對(duì)分銷運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行重組和優(yōu)化。

通過將分銷周期的平均包裝尺寸從市場(chǎng)到預(yù)售市場(chǎng)的分配距離，可以評(píng)價(jià)哪些區(qū)域適合延遲交貨，這個(gè)概念被定義為“資源占用”，表示每個(gè)包裹完成交付所需的距離。占用的資源越多，交付車輛交付每個(gè)包裹所需的平均能源、時(shí)間和人工成本就越大。

（三）仿真目的與假設(shè)條件

基于上述分布特征構(gòu)建模擬仿真，以評(píng)價(jià)合作形成的規(guī)模效應(yīng);同時(shí)，比較橫向合作下的延遲策略與傳統(tǒng)策略的差異，評(píng)價(jià)市場(chǎng)是否可以進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)農(nóng)村物流配送業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)該模型做出如下假設(shè)：

H1：農(nóng)村合作物流網(wǎng)絡(luò)位于城鎮(zhèn)的中心;

H2：農(nóng)村干道在中心鎮(zhèn)附近交匯，僅與中心鎮(zhèn)相通;

H3：分布范圍僅包括道路可到達(dá)區(qū)域附近;

H4：定期重復(fù)送貨操作;

H5：配送車隊(duì)定速行駛;

H6：沿線消費(fèi)市場(chǎng)以居民點(diǎn)（如行政村）的形式分布。

仿真的建立

（一）仿真步驟與功能實(shí)現(xiàn)

根據(jù)前面的分析，仿真程序需要對(duì)其分布范圍路網(wǎng)內(nèi)的綜合出口車隊(duì)分布過程進(jìn)行仿真，如圖7所示。實(shí)際系統(tǒng)是利用配送車在路網(wǎng)上配送農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)，并在出口裝載后處理配送業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng);實(shí)際系統(tǒng)通過將運(yùn)營(yíng)中涉及的運(yùn)營(yíng)行為設(shè)置為參數(shù)和邏輯關(guān)系來實(shí)現(xiàn)形式化，這是一種簡(jiǎn)化的模擬形式系統(tǒng);利用這種仿真過程進(jìn)行編程，將數(shù)據(jù)代入程序進(jìn)行模擬，最后輸出統(tǒng)計(jì)特征量并分析結(jié)果。實(shí)際系統(tǒng)包括物流需求到達(dá)、交貨周期變化、運(yùn)輸車輛路徑選擇、貨物裝載和包裝配送等主要功能。本文采用隨機(jī)數(shù)模擬物流需求，利用計(jì)數(shù)器模擬配送時(shí)間的變化，通過判斷路徑上的包裹數(shù)來模擬路徑選擇。通過模擬運(yùn)送車輛上的包裹數(shù)量的裝載和分配功能，可以多維地協(xié)調(diào)來自中央出口的每個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)的里程，以定位出口的遞送操作，從而通過分銷網(wǎng)絡(luò)、分銷車輛、道路網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)之間的邏輯功能關(guān)系，將實(shí)際系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為一種形式化的模型，形成一對(duì)一交付操作的仿真模型。

根據(jù)這種仿真模型可以執(zhí)行編程，并且將它的功能劃分為八個(gè)模塊：周期計(jì)數(shù)模塊。每個(gè)需求周期都有一輪物流配送服務(wù)需求，即一輪電子商務(wù)包裹從城市運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村后，再運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送。這被視為一個(gè)周期的開始，而將下一輪包裹交付給物流出口意味著該周期的結(jié)束。物流需求模擬模塊。配送服務(wù)需求來自于中心城鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)樵诿總€(gè)周期的配送中，次數(shù)往往是固定不變的，可以根據(jù)這一特點(diǎn)設(shè)計(jì)為每次返回一次或多次時(shí)，車隊(duì)將送達(dá)一定數(shù)量的包裹，具體取決于車隊(duì)在一個(gè)周期內(nèi)執(zhí)行交付的次數(shù)，可以假設(shè)它的到達(dá)是按照一些固定或隨機(jī)分布的。路徑選擇模塊。在車隊(duì)交付出發(fā)前，它將決定使用哪條路線進(jìn)行分發(fā)。車隊(duì)若是采用常規(guī)的策略進(jìn)行配送時(shí)，車隊(duì)會(huì)在擁有更多包裹的路徑上出發(fā)，但是采用延遲策略后，面對(duì)遠(yuǎn)離中心端的市場(chǎng)，如果其配送服務(wù)需求數(shù)量達(dá)到一定的規(guī)模，那么就會(huì)選擇首先配送與中心端市場(chǎng)距離遠(yuǎn)的市場(chǎng)，返回時(shí)將以相反的順序交付到中心附近的市場(chǎng)。如果配送服務(wù)需求數(shù)量沒有達(dá)到，那么就優(yōu)先選擇傳遞中心附近具有最大服務(wù)需求的路線。市場(chǎng)細(xì)分模塊。根據(jù)市場(chǎng)的具體情況，根據(jù)不同市場(chǎng)的特點(diǎn)和諸多變量和因素，將其劃分為靠近和遠(yuǎn)離中心的市場(chǎng)，以支持延遲策略的路徑選擇。裝載作業(yè)模塊。每次團(tuán)隊(duì)返回站點(diǎn)中心時(shí)，都會(huì)執(zhí)行加載操作以準(zhǔn)備下一次交付。每次啟動(dòng)時(shí)，只能提供不超過容量且不超過該路線總物流要求的包裹。配送作業(yè)模塊。裝貨完成后，車隊(duì)將開始交付包裹。經(jīng)過一定策略選定的道路，每個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)的包裹按照設(shè)定的訂單計(jì)劃進(jìn)行分配，并在完成包裹遞送后返回到網(wǎng)點(diǎn)。行駛位移模塊。首先，有必要根據(jù)每個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)確定中心集鎮(zhèn)的道路里程，通過模型測(cè)算得出車隊(duì)當(dāng)時(shí)所在的位置，并確定車輛此時(shí)所擁有的包裹數(shù)量來確定車隊(duì)如何進(jìn)行下一步作業(yè)，同時(shí)也是統(tǒng)計(jì)行駛里程數(shù)的需要。特征量統(tǒng)計(jì)輸出模塊。經(jīng)過模擬后，輸出模擬統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算包裹數(shù)和交貨里程數(shù)，并計(jì)算特征統(tǒng)計(jì)量I和t。

（二）仿真程序流程

總體策略下的分布仿真過程如圖8所示，這種過程可以應(yīng)用于模擬競(jìng)爭(zhēng)與合作的情況。在延遲策略的情況下，對(duì)分布式協(xié)同進(jìn)行仿真的過程如圖9所示，這種過程可以應(yīng)用于延遲策略下的協(xié)同配送仿真。在傳統(tǒng)的思維策略中，配送團(tuán)隊(duì)直接選擇總物流需求最大的路徑，并根據(jù)每個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)提供。在延遲策略中，將市場(chǎng)細(xì)分為遠(yuǎn)端和近端，當(dāng)路徑遠(yuǎn)端的總需求達(dá)到一定數(shù)量時(shí)進(jìn)行分配。

仿真可以分為如下幾個(gè)核心流程：將各個(gè)參數(shù)進(jìn)行初始化，參數(shù)具體包括每個(gè)周期的需求是如何分布的、上周期沒有完成的配送任務(wù)還有網(wǎng)點(diǎn)和各個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)之間的距離;在每一輪周期的隨機(jī)需求是怎樣的，并且將其添加進(jìn)每個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的物流需求中;選擇這一輪周期的配送路徑，選擇常規(guī)策略和延遲策略來進(jìn)行;在充分了解所選擇的配送路徑上的包裹情況來安排車隊(duì)上包裹的數(shù)量;進(jìn)行配送作業(yè)，選擇常規(guī)策略和延遲策略來進(jìn)行;在車隊(duì)完成配送任務(wù)后回到配送網(wǎng)點(diǎn);在網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)充下一輪的需求并到達(dá)消費(fèi)市場(chǎng)，進(jìn)行新一輪的循環(huán);周期數(shù)達(dá)到T時(shí)終止循環(huán);輸出此次仿真的特征統(tǒng)計(jì)量，仿真完成。

（三）參數(shù)設(shè)定

仿真涉及的參數(shù)設(shè)定有如下6個(gè)：需求參數(shù)。調(diào)查特定農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)分布范圍內(nèi)的各種消費(fèi)市場(chǎng)，了解平均物流和配送需求的到達(dá)情況。因此，在每個(gè)周期中，對(duì)每個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)的需求依次以固定值或隨機(jī)分布的形式產(chǎn)生。初始需求參數(shù)。由于模擬不是針對(duì)剛剛設(shè)立的情況，因此存在累積交付的包裹。針對(duì)不同的消費(fèi)市場(chǎng)，基于整體消費(fèi)者的平均需求源，建立適合其情況的初始需求，模擬周期前包裝庫(kù)存積壓情況。配送車隊(duì)運(yùn)載容量參數(shù)。在農(nóng)村地區(qū)，如果用快速摩托車運(yùn)輸，每批貨物的平均裝運(yùn)量通常為2040件。此參數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)具體情況決定，多車運(yùn)輸時(shí)，根據(jù)摩托車的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的加倍。配送車隊(duì)時(shí)速參數(shù)。在農(nóng)村地區(qū)，電動(dòng)車平均速度大概在10公里/小時(shí)到15公里/小時(shí)之間，摩托車的速度大概在25公里/小時(shí)到45公里/小時(shí)之間，該參數(shù)依據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的情況決定。消費(fèi)市場(chǎng)位置參數(shù)。消費(fèi)者市場(chǎng)所在的中心集鎮(zhèn)的公路里程數(shù)作為每個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)的位置參數(shù)。仿真周期參數(shù)。設(shè)置交貨日期，根據(jù)市場(chǎng)的情況可以設(shè)置多次交貨的周期和模擬周期數(shù)。

（四）仿真運(yùn)行及特征量統(tǒng)計(jì)

仿真運(yùn)行。一是競(jìng)爭(zhēng)合作對(duì)比仿真運(yùn)行。根據(jù)案例定位下農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)的空間分布特點(diǎn)，建立一個(gè)模擬模型。假設(shè)通過競(jìng)爭(zhēng)將網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)劃分為1/2和3/4的市場(chǎng)份額，并對(duì)出口分配操作進(jìn)行T循環(huán)周期競(jìng)爭(zhēng)模擬，模擬網(wǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的分配操作。然后，從出口共享整個(gè)市場(chǎng)的假設(shè)出發(fā)，進(jìn)行出口分配操作的T循環(huán)的協(xié)同操作。網(wǎng)點(diǎn)采取常規(guī)配送策略，最后計(jì)算并輸出每個(gè)循環(huán)的特征量，并對(duì)特征量進(jìn)行匯總。二是延遲策略下的合作優(yōu)化仿真運(yùn)行。根據(jù)案例所在地農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)的空間分布特點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)共享整個(gè)市場(chǎng)的假設(shè)下建立模擬模型。共同模擬出口的分配操作的T循環(huán)，以模擬出口彼此競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的分配操作的操作。網(wǎng)點(diǎn)所使用的策略包括傳統(tǒng)策略和延遲交付策略，最后計(jì)算并輸出每個(gè)循環(huán)的特征量，并對(duì)特征量進(jìn)行匯總。通過兩種模擬操作，對(duì)配送業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)分析和合作優(yōu)勢(shì)的定量分析，以及對(duì)傳統(tǒng)策略和協(xié)同分配的延遲策略下的分配操作進(jìn)行了比較分析，定量測(cè)試了延遲策略的優(yōu)化效果。

特征量統(tǒng)計(jì)與評(píng)價(jià)。通過仿真T循環(huán)的情況，計(jì)算循環(huán)T中的總包數(shù)和車隊(duì)的總里程數(shù)。計(jì)算特征量I=完成的包裹數(shù)量/總里程，以表征交付操作的效率，同時(shí)計(jì)算在途時(shí)間t=總行程距離/交付車輛速度，當(dāng)模擬周期達(dá)到T時(shí)，模擬終止。輸出全周期仿真的特征統(tǒng)計(jì)。特征量I和t的大小可以用來表征不同場(chǎng)景和不同策略下分銷業(yè)務(wù)的服務(wù)水平和資源利用的差異，因此確定分銷運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃是否更好。經(jīng)過多次模擬后，需要對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。通過對(duì)競(jìng)爭(zhēng)策略、合作策略和純合作策略下的I值進(jìn)行平均和比較，結(jié)果表明如果I值較大，則交付操作效率更高，節(jié)約資源和成本，且可行。在市場(chǎng)條件下調(diào)整參數(shù)和市場(chǎng)計(jì)劃，將仿真結(jié)果與i值進(jìn)行比較，尋找更好的策略來達(dá)到優(yōu)化的目的。

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