張文慧 朱耘

2019年，雪鐵龍汽車迎來(lái)了他的“百年”時(shí)刻；但在中國(guó)，雪鐵龍的百歲生日過得并不好。東風(fēng)雪鐵龍和他的“兄弟”東風(fēng)標(biāo)致品牌，近年來(lái)在中國(guó)的日子過得頗為艱難。曾經(jīng)，合資汽車企業(yè)一直是幾大汽車集團(tuán)的“利潤(rùn)奶?！?，然而，神龍汽車公司（標(biāo)致與雪鐵龍品牌在華合資公司）如今成了母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（0489.HK）的“拖后腿”企業(yè)。

銷量是汽車企業(yè)的“生命線”，神龍汽車銷量已連續(xù)13個(gè)月下滑。來(lái)自東風(fēng)汽車集團(tuán)2019年7月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2019年1～7月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量74257輛，同比下滑56.56%。事實(shí)上，神龍汽車“掉隊(duì)”已久，為此神龍汽車曾提出了“重回賽道”的三步走戰(zhàn)略，即2017年站穩(wěn)腳跟，2018～2020年重回賽道，2021～2023年追求卓越。

但現(xiàn)實(shí)是，神龍汽車不僅沒能站穩(wěn)腳跟，還年年掉隊(duì)，2019年上半年虧損高達(dá)25億元，庫(kù)存積壓，裁員、關(guān)閉工廠的消息不斷。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1～7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。在車市總體下行的大背景下，神龍汽車的日子愈發(fā)難過。

業(yè)績(jī)“拖后腿”

23.5萬(wàn)輛！

這是神龍汽車公司制訂的2019年銷量目標(biāo)。神龍汽車旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，合計(jì)23.5萬(wàn)輛的目標(biāo)，僅僅是巔峰時(shí)神龍汽車4個(gè)月左右的銷量。

時(shí)間倒退回上世紀(jì)90年代，街上跑的車幾乎全部是“老三樣”——捷達(dá)、桑塔納和富康，前兩個(gè)品牌出自大眾，富康則來(lái)自于雪鐵龍。彼時(shí)，擁有一輛“神龍富康”的家庭，打上了進(jìn)入富裕小康家庭的標(biāo)簽。

“老三樣”退出了歷史舞臺(tái)，街上跑的汽車樣式多了起來(lái)，“南北大眾”如今依然是中國(guó)合資品牌中銷量頂尖的車企，而“神龍失勢(shì)”。

《商學(xué)院》記者通過iFind查閱到東風(fēng)汽車集團(tuán)一份《內(nèi)幕消息》，摘錄了部分Peugeot SA（以下簡(jiǎn)稱"PSA"）截至2019年6月30日的財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，2019年上年半，神龍汽車和神龍汽車銷售有限公司合并財(cái)務(wù)報(bào)表，收入共計(jì)70.53億元，同比下滑60.05%，虧損25.32億元（去年同期為盈利2億元），同比下滑1360%。

2019年1～7月，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊下滑，但是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的日系合資品牌依舊處在增長(zhǎng)通道，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)0.47%，東風(fēng)英菲尼迪同比增長(zhǎng)21.24%，東風(fēng)本田同比增長(zhǎng)18.56%，但法系車則“失守”，東風(fēng)雷諾下滑73.95%，神龍汽車下滑56.56%，在東風(fēng)汽車集團(tuán)2019年1～7月銷量中扮演了“拖后腿”的角色。

不僅如此，神龍汽車也拖了PSA集團(tuán)的業(yè)績(jī)后腿。來(lái)自PSA集團(tuán)2019年上半年國(guó)際合并銷售量公告顯示，中國(guó)及東南亞地區(qū)標(biāo)致品牌銷量同比下滑63.7%，雪鐵龍銷量同比下滑58.0%。中國(guó)和東南亞地區(qū)成為PSA集團(tuán)全球布局中，銷售量同比降幅最大的地區(qū)。

神龍汽車曾經(jīng)有過“高光時(shí)刻”，2015年，神龍汽車年銷量達(dá)70.5萬(wàn)輛，但自此之后，頹勢(shì)就初顯。2016年神龍汽車年銷量為60萬(wàn)輛，僅完成當(dāng)年業(yè)績(jī)目標(biāo)的78%，到了2017年，銷量?jī)H為37.5萬(wàn)輛，同比下滑36.8%，2018年繼續(xù)跌至25.3萬(wàn)輛。

值得注意的是，2017年神龍汽車銷量開始“斷崖式”下滑，但這一年中國(guó)汽車年銷量高達(dá)2888萬(wàn)輛，是中國(guó)汽車銷量最高的一年。車市高增長(zhǎng)時(shí)代，神龍汽車“元?dú)狻贝髠?，到了車市下行時(shí)代，更是“雪上加霜”。

擁有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車究竟為何銷量下跌？

汽車行業(yè)某業(yè)內(nèi)專家向《商學(xué)院》記者分析，其實(shí)神龍汽車長(zhǎng)期以來(lái)一直存在競(jìng)爭(zhēng)力方面的問題，絕不僅是現(xiàn)在才出現(xiàn)。汽車市場(chǎng)前十年呈現(xiàn)向上發(fā)展的趨勢(shì)，只要企業(yè)不特別差，就有機(jī)會(huì)得到發(fā)展。而目前，尤其是2018年以來(lái)，汽車市場(chǎng)開始向下走，對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)提出非常高的要求。神龍汽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在品牌影響力小、生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)技術(shù)盡管不落后但是不夠領(lǐng)先，這些因素綜合起來(lái)證實(shí)了神龍汽車的競(jìng)爭(zhēng)力比較弱。

上述專家提到，神龍汽車相比其他日系車企美系車企來(lái)說(shuō)特色不夠明顯。有的車強(qiáng)調(diào)安全性、有的車強(qiáng)調(diào)技術(shù)性，由此被市場(chǎng)熟知，而神龍汽車并沒有被市場(chǎng)認(rèn)可的特色。

對(duì)于神龍汽車產(chǎn)品特色，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格檢測(cè)中心工業(yè)品價(jià)格監(jiān)測(cè)處副處長(zhǎng)程曉東向《商學(xué)院》記者表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。程曉東認(rèn)為，神龍汽車在過去一段時(shí)間是很好的企業(yè)，但是現(xiàn)在面臨被市場(chǎng)淘汰，一部分原因在于對(duì)消費(fèi)者心理把握有所欠缺，消費(fèi)者想到神龍汽車，會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有特別叫的出來(lái)的產(chǎn)品。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然營(yíng)銷并不一定要做得很好，但是動(dòng)作一定要有。

神龍汽車在過去一段時(shí)間是很好的企業(yè)，但是現(xiàn)在面臨被市場(chǎng)淘汰，一部分原因在于對(duì)消費(fèi)者心里把握有所欠缺，消費(fèi)者想到神龍汽車，會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有特別叫的出來(lái)的產(chǎn)品。

對(duì)神龍汽車銷量下降，從曾經(jīng)的銷量前十企業(yè)發(fā)展到今天面臨“活下去”的關(guān)口，程曉東向《商學(xué)院》記者分析到，包括神龍汽車在內(nèi)的很多汽車品牌企業(yè)都存在一個(gè)共性現(xiàn)象，即在發(fā)展的一兩年之內(nèi)有快速增長(zhǎng)，各方面成績(jī)都很好，但是忽然間就被市場(chǎng)所拋棄，被市場(chǎng)邊緣化。其中癥結(jié)在于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃不夠，市場(chǎng)定位失誤。短期內(nèi)某幾款產(chǎn)品銷售和售后反饋都很好，但是長(zhǎng)期計(jì)劃沒有跟上，對(duì)產(chǎn)品的更新?lián)Q代、消費(fèi)者心理把握并不準(zhǔn)確。只靠一兩個(gè)產(chǎn)品打天下就會(huì)造成現(xiàn)在的局面。

適逢雪鐵龍誕生百年之際，東風(fēng)雪鐵龍今年推出的7款“生日獻(xiàn)禮”中，云逸與天逸兩款為新產(chǎn)品，其余幾款都屬于更新車型，東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員向記者提到。產(chǎn)品一以貫之，其新意能否獲得消費(fèi)者關(guān)注，是否具備完善的宣傳計(jì)劃，在虧損條件下，投入產(chǎn)品營(yíng)銷的比重似乎都對(duì)產(chǎn)品提出挑戰(zhàn)。

《商學(xué)院》在以購(gòu)車人身份走訪東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍4S店時(shí)，銷售人員向記者提到，法系車像法國(guó)人一樣以傲慢著稱，除了價(jià)格、配置之外，不注重營(yíng)銷是影響其銷量的因素之一。

“斷臂”自救

銷量的頹勢(shì)，會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。據(jù)悉，神龍汽車在華共有四座工廠，一、二、三廠位于武漢，四廠位于成都，總計(jì)產(chǎn)能為99萬(wàn)輛。

2018年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H25.3萬(wàn)輛，2019年的銷量目標(biāo)才23.5萬(wàn)輛，與99萬(wàn)輛的產(chǎn)能比起來(lái)，產(chǎn)能利用率僅僅1/4，閑置嚴(yán)重。為此，有消息稱，神龍汽車將裁員、關(guān)閉工廠。

對(duì)此《商學(xué)院》記者向神龍汽車方面求證，神龍汽車公關(guān)部回復(fù)稱，網(wǎng)上流傳的關(guān)于神龍公司“裁員”的說(shuō)法不準(zhǔn)確，公司從來(lái)沒有“裁員”的說(shuō)法。近年來(lái)，神龍公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)一定程度的困難，產(chǎn)量下滑導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高，出現(xiàn)了一定的人員富余。神龍公司一直通過多種途徑安置富余人員，對(duì)暫時(shí)無(wú)法安置的少數(shù)富余人員，將實(shí)行歇工政策。目前，公司正積極拓展各種渠道，妥善分流富余人員。例如：在股東的支持下，開展用工協(xié)同，組織員工支援東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的兄弟單位；組織員工跨地區(qū)調(diào)配到公司異地工廠等。

“在歇工政策實(shí)施期間，神龍也將保障重點(diǎn)關(guān)鍵崗位和核心人才隊(duì)伍，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有序進(jìn)行，為后續(xù)發(fā)展積蓄力量。公司將依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的要求給歇工員工發(fā)放生活費(fèi)，并按時(shí)足額繳納社會(huì)保險(xiǎn)、累計(jì)計(jì)算工齡、享受法律規(guī)定的相關(guān)福利。同時(shí)，公司還將積極為歇工人員在歇工期間提供相關(guān)求職方面的幫助，包括提供其他用人單位招聘信息以及求職方面的技能咨詢，并努力向東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)其他單位及周邊各企業(yè)推薦就業(yè)?！鄙颀埰嚬P(guān)部回復(fù)稱。

網(wǎng)傳截至2019年底，神龍汽車工作人員由現(xiàn)在的8000人降至5500人，截至2022年，工作人員降至4000人，神龍汽車方面并未對(duì)此做出回復(fù)。而用工協(xié)同又是否充分考慮員工意見，對(duì)方則提到：“神龍公司高度重視和維護(hù)職工利益，一直堅(jiān)持合法合情合理的原則，充分關(guān)注員工訴求，廣泛聽取征求各方意見，在嚴(yán)格遵守和履行各項(xiàng)法規(guī)和程序的前提下，制定出臺(tái)了臨時(shí)歇工的政策”。

對(duì)于神龍汽車的用工協(xié)同等人員安置行為，艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌向《商學(xué)院》記者表示，用工協(xié)同本身就類似于裁員的相關(guān)動(dòng)作。在協(xié)同過程中，部分員工不愿離開原有生活環(huán)境而選擇放棄工作機(jī)會(huì)，這在一定程度上與裁員的性質(zhì)相近。

除裁員消息外，神龍汽車關(guān)閉工廠的消息亦不絕于耳。對(duì)此，神龍汽車回應(yīng)《商學(xué)院》記者稱，武漢一廠關(guān)閉，這個(gè)說(shuō)法不準(zhǔn)確。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃涉及神龍公司武漢一廠所在區(qū)域，此外，武漢一廠周邊已被居民生活區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、衛(wèi)生教育區(qū)等包圍，為響應(yīng)武漢市“擁抱藍(lán)天”計(jì)劃及公司自身產(chǎn)能布局項(xiàng)目（代號(hào)F99）實(shí)施，武漢一廠產(chǎn)能向制造三廠集中。

根據(jù)地圖顯示，武漢一廠位于武漢市蔡甸區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)神龍街，武漢三廠位于蔡甸區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)楓樹五路，兩地距離約為6.6公里。此外，武漢市“擁抱藍(lán)天”計(jì)劃先于2017年提出，在《武漢市2017年武漢市擁抱藍(lán)天行動(dòng)方案》中，對(duì)部分行業(yè)的相關(guān)整改要求都已集中于當(dāng)年上半年做出明確規(guī)定。而2019年的藍(lán)天計(jì)劃第六條要求中則重點(diǎn)提及神龍汽車生產(chǎn)工廠所在蔡甸經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的清潔生產(chǎn)審核。兩廠位置相近，此刻做出一廠產(chǎn)能向三廠集中的決定，神龍汽車內(nèi)部原因似乎更占據(jù)主導(dǎo)位置。

值得關(guān)注的是，關(guān)于武漢二廠，對(duì)方只提到目前沒有出售計(jì)劃，并未詳細(xì)說(shuō)明武漢二廠后續(xù)規(guī)劃。而根據(jù)對(duì)方所說(shuō)“針對(duì)優(yōu)化產(chǎn)能布局涉及的主要內(nèi)容就是把武漢工廠三個(gè)制造單元最終合并到武漢工廠最新的制造三部這個(gè)單元，以獲取最高的制造效率”的回復(fù)來(lái)看，武漢一廠、二廠最終都將向三廠集中，二廠似乎難逃關(guān)閉命運(yùn)。

積重難返？

神龍汽車銷量頹勢(shì)的另一連鎖反應(yīng)是經(jīng)銷商日子難捱。2019年，國(guó)六時(shí)代來(lái)臨，《商學(xué)院》記者來(lái)到北京的東標(biāo)東雪4S店，一位銷售人員向《商學(xué)院》記者提到，東風(fēng)雪鐵龍展廳內(nèi)目前只有一款天逸系列車型是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，其他幾款是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。在東風(fēng)標(biāo)致展廳內(nèi)，標(biāo)致508L及4008為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)新車，中等配置價(jià)格在20萬(wàn)元左右。展廳內(nèi)價(jià)格偏低的為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)致308，原價(jià)為13萬(wàn)元。

銷售人員表示目前國(guó)五系列的車型屬于賠錢賣的狀態(tài)，根據(jù)不同車型，賠錢金額不同。以308為例，原價(jià)達(dá)到13萬(wàn)的1.6T自動(dòng)豪華版，現(xiàn)在能夠優(yōu)惠2萬(wàn)元。雪鐵龍標(biāo)致多款型國(guó)六新車要等到年底才能上市。

據(jù)悉，自7月1日開始，全國(guó)大范圍地區(qū)已經(jīng)正式開啟國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的浪潮。汽車企業(yè)推動(dòng)國(guó)五車型快速消化，積極去庫(kù)存成為重要任務(wù)之一。在同從事車展工作的工作人員交流時(shí)，對(duì)方提到，去庫(kù)存直接影響到經(jīng)銷商的利益，汽車廠家通過先發(fā)國(guó)五車型、或國(guó)六車型綁定國(guó)五車型發(fā)給經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商直接銷售。面對(duì)國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的市場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)銷商只能選擇降價(jià)銷售、賠錢銷售國(guó)五車型。

以東風(fēng)標(biāo)致308為搜索對(duì)象，在汽車之家網(wǎng)站上，北京地區(qū)4S店的優(yōu)惠金額在0.8萬(wàn)元到2.2萬(wàn)元之間。其他國(guó)五車型現(xiàn)金優(yōu)惠最高達(dá)到5.9萬(wàn)元。銷售國(guó)五車所提出的不同程度的資金優(yōu)惠，對(duì)經(jīng)銷商的承壓能力提出了更大的挑戰(zhàn)。

在大家眼中神龍汽車的品牌戰(zhàn)略一直存在較大的問題，戰(zhàn)略制定受法國(guó)公司的影響更大，導(dǎo)致其品牌定位不太具備針對(duì)性。

而經(jīng)銷商承壓同企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存積壓存在關(guān)聯(lián)。根據(jù)相關(guān)新聞顯示，神龍汽車庫(kù)存系數(shù)超過警戒線，庫(kù)存積壓嚴(yán)重。2019年5月，包括神龍汽車在內(nèi)的七家車企因庫(kù)存系數(shù)超過2.0被央視新聞點(diǎn)名。庫(kù)存系數(shù)汽車企業(yè)是否良好運(yùn)行的重要指標(biāo)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)月庫(kù)存數(shù)量/當(dāng)月已售數(shù)量。按照汽車行業(yè)同行慣例，汽車庫(kù)存系數(shù)在0.8—1.2之間，則反映庫(kù)存處在合理范圍，1.5為庫(kù)存警戒線，庫(kù)存系數(shù)超過2.5則說(shuō)明庫(kù)存過高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)極大。然而，結(jié)合東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的2018年神龍汽車產(chǎn)能數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍汽車產(chǎn)能數(shù)據(jù)中，整車為60萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)為65萬(wàn)臺(tái)）及神龍汽車2019年上半年各月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，其庫(kù)存積壓情況似乎仍舊不容樂觀。

此外，根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)在年度報(bào)告中所公布的汽車銷售及售后網(wǎng)點(diǎn)顯示，2015年到2018年，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷售及售后維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)值呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，東風(fēng)雪鐵龍的銷售網(wǎng)點(diǎn)從2015年的1423個(gè)下降為2018年的313個(gè)，東風(fēng)標(biāo)致的銷售網(wǎng)點(diǎn)從1515個(gè)下降到353個(gè)。東風(fēng)雪鐵龍的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從2015年的659個(gè)下降到2018年的372個(gè)，東風(fēng)標(biāo)致則從663個(gè)下降到386個(gè)。

神龍汽車回復(fù)《商學(xué)院》采訪稱，“為了解決當(dāng)前區(qū)域市場(chǎng)覆蓋率不足的問題，降低建設(shè)成本、提高網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)效率，提升網(wǎng)點(diǎn)盈利能力，我們計(jì)劃開展雙品牌渠道協(xié)同這樣一種創(chuàng)新的策略，一種大膽的嘗試。我們會(huì)根據(jù)幾個(gè)原則推進(jìn)這項(xiàng)工作：首先是充分考慮投資人的意愿；其次是優(yōu)先在品牌空白城市或存在風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)點(diǎn)的城市開展協(xié)同工作；第三會(huì)先從部分網(wǎng)點(diǎn)試點(diǎn)?！?/p>

而具體如何實(shí)現(xiàn)渠道協(xié)同，此舉又將產(chǎn)生何種效果，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

汽車行業(yè)專家向《商學(xué)院》記者提到，盡管對(duì)于銷售網(wǎng)點(diǎn)及售后網(wǎng)點(diǎn)減少不能做個(gè)人評(píng)判，但是網(wǎng)點(diǎn)減少和品牌競(jìng)爭(zhēng)力一定存在聯(lián)系，競(jìng)爭(zhēng)力弱導(dǎo)致銷量持續(xù)下降的情況下，經(jīng)銷商是無(wú)法承受的。

面對(duì)業(yè)績(jī)下滑、盈利虧損、庫(kù)存積壓、可能存在內(nèi)部管理及戰(zhàn)略問題，神龍汽車還能否重新回到賽道上？

在神龍汽車公關(guān)部給《商學(xué)院》記者的回復(fù)中，提到“當(dāng)前，神龍公司立足實(shí)際、理性分析內(nèi)外環(huán)境，經(jīng)過反復(fù)深入研討，并與雙方股東達(dá)成共識(shí)，將啟動(dòng)中期復(fù)興計(jì)劃，在產(chǎn)品、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行重要變革，通過生存、恢復(fù)、復(fù)興三個(gè)階段， 一步一個(gè)臺(tái)階，一步一個(gè)腳印，最終回到健康發(fā)展軌道。”

走在生存難關(guān)的神龍汽車，其重回賽道，恢復(fù)元?dú)膺_(dá)到復(fù)興的機(jī)會(huì)有多大？在程曉東看來(lái)，神龍汽車短期內(nèi)調(diào)整壓力非常大，面臨生存風(fēng)險(xiǎn)。但是不否認(rèn)其還有調(diào)整到位回到賽道的可能性。這需要神龍汽車展開大刀闊斧的改革，或者給市場(chǎng)釋放一些利好的信號(hào)。

對(duì)于神龍汽車重回賽道的機(jī)會(huì)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書崔東樹對(duì)《商學(xué)院》記者表示，神龍汽車是否能夠回到賽道、重新占有市場(chǎng)并不好說(shuō)。崔東樹提及，在大家眼中神龍汽車的品牌戰(zhàn)略一直存在較大的問題，戰(zhàn)略制定受法國(guó)公司的影響更大，導(dǎo)致其品牌定位不太具備針對(duì)性。

事實(shí)上，無(wú)論是營(yíng)銷計(jì)劃還是品牌戰(zhàn)略，神龍汽車的各項(xiàng)發(fā)展決策首先“仰仗”雙股東的決定。雙股東決策層是否穩(wěn)定，是否如其他媒體信息所提及的中方股東東風(fēng)汽車集團(tuán)會(huì)退出與法方股東PSA集團(tuán)的合作，都將左右神龍汽車的“生存”。而在此次采訪中，神龍汽車公關(guān)部并未回復(fù)記者關(guān)于神龍汽車高層人事是否調(diào)整的相關(guān)提問。

“雖然汽車市場(chǎng)不會(huì)一直處于低速增長(zhǎng)狀態(tài)，但未來(lái)還是有一段低增長(zhǎng)時(shí)間的，在這個(gè)過程中，汽車行業(yè)充滿巨大的行業(yè)新變革，掉隊(duì)的廠家岌岌可危，會(huì)有一批企業(yè)被洗牌出局。”艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌向《商學(xué)院》記者強(qiáng)調(diào)。而神龍汽車是否在洗牌出局的行列，曾志凌認(rèn)為情況并不樂觀。

值得關(guān)注的是，在PSA集團(tuán)7月24日發(fā)布的另一份公告中，Restructuring the bussiness in China欄目?jī)?nèi)容顯示，PSA集團(tuán)提出2019年專注于中國(guó)市場(chǎng)的盈虧平衡點(diǎn)，縮減降低固定成本，以及推進(jìn)標(biāo)致4008PHEV、508PHEV等電動(dòng)化車型上市。這部分公告內(nèi)容展示了PSA集團(tuán)不放棄中國(guó)市場(chǎng)的決心，然而，具體如何解決盈虧平衡問題，縮減固定成本、推進(jìn)的新車型能夠在多大程度上獲得市場(chǎng)認(rèn)可，還需要看神龍汽車2019年本月中旬將做出的戰(zhàn)略調(diào)整和市場(chǎng)反饋。