陳超義

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)際地位的發(fā)展，離不開(kāi)交通行業(yè)強(qiáng)有力的支撐。我國(guó)客貨運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸量日益增大，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的要求也就越來(lái)越高。有關(guān)部門正在研究如何提高道路橋梁工程質(zhì)量的改進(jìn)措施。在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，基坑支護(hù)是十分關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，基坑支護(hù)的穩(wěn)定性直接影響著整個(gè)建筑的安全和穩(wěn)定，稍有疏漏，必然會(huì)引發(fā)很多安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;基坑支護(hù);施工技術(shù)

1道路橋梁基坑支護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)

道路橋梁施工涉及面比較廣，施工的影響因素多，包括：氣候、地形和地質(zhì)等，由于整個(gè)工期比較長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，一個(gè)工程往往需要一年以上才能完成。在整個(gè)施工過(guò)程中需要以施工建設(shè)形式為基礎(chǔ)，保證工期順利完成。如果存在資源應(yīng)用不合理或者不符合指標(biāo)要求的現(xiàn)象，必然會(huì)影響施工效果，需要認(rèn)真對(duì)圖紙進(jìn)行檢查，做好養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)工作，提升其應(yīng)用效果。

2道路橋梁基坑支護(hù)施工技術(shù)

2.1軟土基坑支護(hù)施工技術(shù)

在道路橋梁工程的建設(shè)中，其工程地質(zhì)環(huán)境一般都是以軟土地基為主的，而軟土地基有著其鮮明的土質(zhì)特點(diǎn)，其一般土質(zhì)比較疏松，很容易造成基坑的坍塌或者滑坡等情況，并且軟土地基的事故發(fā)生率也是最高的，因此，在軟土地基的地質(zhì)環(huán)境中，需要認(rèn)真做好基坑支護(hù)施工技術(shù)，尤其是對(duì)于基坑質(zhì)量要求比較高的軟土地基深基坑的施工中，更要注意基坑的支護(hù)措施。在軟土基坑支護(hù)施工技術(shù)使用中，為了防止支護(hù)體產(chǎn)生位移或者開(kāi)裂等情況，一般采用的方法是地下連續(xù)墻的支護(hù)方法，地下連續(xù)墻具有很好的性能特點(diǎn)，其剛度十分大，并且防水性也比較好，因此，在對(duì)軟土基坑施工的過(guò)程中，就能夠起到很好的防護(hù)作用，并且不容易發(fā)生變形，對(duì)軟土也具有良好的防滲水性以及控制性，基于這些優(yōu)點(diǎn)，這種支護(hù)技術(shù)類型也得到了道路橋梁施工的廣泛應(yīng)用。在實(shí)際的設(shè)計(jì)和操作中，相關(guān)人員往往會(huì)將地下連續(xù)墻和主體橋梁進(jìn)行結(jié)合，在地下連續(xù)墻起到良好的擋土和防水維護(hù)的作用外，也作為橋梁主體結(jié)構(gòu)的一部分，從而有效地加強(qiáng)了橋梁的基座穩(wěn)固性，同時(shí)也節(jié)約施工的成本，另外，還可以采用一定的深層攪拌機(jī)械來(lái)將水泥和軟土砂漿混拌，從而使軟土地基出現(xiàn)硬結(jié)情況，提高基坑的強(qiáng)度，通過(guò)將其處理為樁柱和防護(hù)墻形式，能夠有效提高地基防護(hù)的效果。

2.2深基坑支護(hù)施工技術(shù)

道路橋梁施工的地理環(huán)境十分復(fù)雜，其中就包括對(duì)于深基坑類型的施工，在進(jìn)行這種深基坑支護(hù)施工的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要對(duì)施工地點(diǎn)的周圍環(huán)境以及土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的考慮和分析，進(jìn)而再結(jié)合其實(shí)際的施工環(huán)境氣候進(jìn)行相應(yīng)方案設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要對(duì)施工過(guò)程中的安全隱患進(jìn)行考慮并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，才能保證工程安全有效地進(jìn)行和開(kāi)展。在深基坑支護(hù)施工技術(shù)使用中，使用的主要技術(shù)類型包括土釘墻施工技術(shù)、鋼板樁施工技術(shù)、護(hù)坡樁施工技術(shù)、排樁支護(hù)施工技術(shù)以及土層錨桿施工技術(shù)等，土釘墻施工技術(shù)主要是通過(guò)在深基坑中插入大量的細(xì)長(zhǎng)桿，然后在上面加鋪鋼筋網(wǎng)，再噴涂保護(hù)層來(lái)完成保護(hù)本體土層的作用，其具有簡(jiǎn)單實(shí)用、造價(jià)低廉的特點(diǎn)，鋼板樁施工技術(shù)是通過(guò)鋼板樁對(duì)土壤進(jìn)行有效地固定和隔離，鋼板樁支護(hù)可以使用在較深的深基坑中進(jìn)行支護(hù)施工，往往對(duì)軟性土壤具有更好的固定性，排樁支護(hù)施工技術(shù)是在支護(hù)樁的注漿防水過(guò)程中，將挖孔樁組成柱列式，然后應(yīng)用于深基坑中土壤土質(zhì)較好的地方，水泥攪拌樁應(yīng)用于土質(zhì)較軟的地方，進(jìn)行防水擋土，土層錨桿施工技術(shù)需要利用錨桿鉆機(jī)進(jìn)行操作，鉆機(jī)一定要鉆到制定位置，進(jìn)而通過(guò)鉆孔向內(nèi)注入水泥漿，穿入絞線進(jìn)行固定，從而提高支護(hù)的強(qiáng)度，保證建筑工程的穩(wěn)定性。

2.3網(wǎng)噴混凝土加固基坑壁施工技術(shù)

網(wǎng)噴混凝土加固基坑壁施工技術(shù)一般使用與地質(zhì)條件比較好的施工環(huán)境中，基坑深度沒(méi)有達(dá)到10m，并且具有較好的風(fēng)花基巖，就可以采用采取直接噴射素混凝土方式進(jìn)行支護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑壁的加固效果。在進(jìn)行錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)時(shí)，在開(kāi)挖基坑過(guò)程中，一定要對(duì)各層的錨桿其在穩(wěn)定層長(zhǎng)度與間距、鋼筋直徑以及鋼絞線的束數(shù)都要嚴(yán)格按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，不能擅自進(jìn)行調(diào)整。在施工的過(guò)程中，要逐層的進(jìn)行基坑開(kāi)挖，然后再進(jìn)行逐層的加固，如果發(fā)現(xiàn)其坑壁位置出現(xiàn)了出水點(diǎn)，就要及時(shí)設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)水管來(lái)進(jìn)行排水，從而防止產(chǎn)生水淹或者滲透等事故，在混凝土進(jìn)行噴射完成之后，還需要對(duì)其施工區(qū)域厚度和強(qiáng)度都進(jìn)行檢測(cè)，保證其各項(xiàng)指標(biāo)都滿足設(shè)計(jì)的要求，并且錨桿最小抗拔力要保證達(dá)到其90%的設(shè)計(jì)值標(biāo)準(zhǔn)，其平均的抗拔力不能小于預(yù)先設(shè)計(jì)值。

2.4基坑安全檢測(cè)技術(shù)

為了保證基坑支護(hù)切實(shí)地起到了支護(hù)的作用，還需要對(duì)其支護(hù)作業(yè)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，在基坑開(kāi)挖的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際的開(kāi)挖進(jìn)度做好及時(shí)的支護(hù)，當(dāng)遇到一些地質(zhì)比較復(fù)雜的情況，就需要作出及時(shí)的支護(hù)協(xié)調(diào)和改善，從而保證其邊坡的安全，另外，對(duì)涉及使用的設(shè)備還要進(jìn)行定期的檢查，避免其出現(xiàn)故障性問(wèn)題，如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，就要及時(shí)停止使用，再由相應(yīng)的人員進(jìn)行維修，保證其使用的安全性。在綁扎鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格的時(shí)候，還需要對(duì)其誤差校正，其誤差一般控制在±20mm的范圍內(nèi)，如果需要焊接加強(qiáng)的鋼筋情況下，則需要監(jiān)督其加強(qiáng)鋼筋和錨桿頭的焊接是否完成，另外，對(duì)支護(hù)架體完成后，還需要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，看其是否存在涌土、管涌等情況，觀察其支護(hù)體是否存在位移或者沉降的情況。

3結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)要想繼續(xù)開(kāi)展可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)的支撐，而道路橋梁是運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，道路橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以提高道路橋梁基坑的質(zhì)量是當(dāng)前所面臨的重大挑戰(zhàn)。提高基坑支護(hù)的質(zhì)量也就是提高道路橋梁的施工質(zhì)量，進(jìn)而保證了它的安全性和穩(wěn)定性。