地溝油，本身是一種“垃圾”，一種污染物。

但是，在中國人的餐桌上卻成了美味佳肴中的“隱藏毒品”。

業(yè)界稱之為廢棄回收油脂，一般指回收的煎炸油、餐廚油等，含有致癌物質(zhì)，長期食用可能會引發(fā)癌癥，對人體的危害極大。

目前，國內(nèi)每年都有300萬到500萬噸廢油產(chǎn)生，最大來源為城市大型飯店下水道的隔油池。有不法謀利者對其進行加工，撈取大量暗淡渾濁、略呈紅色的膏狀物，僅僅經(jīng)過一夜的過濾、加熱、沉淀、分離，就讓這些散發(fā)著惡臭的垃圾變身為清亮的“食用油”，通過低價銷售，重返人們的餐桌。

雖然其主要成分仍然是甘油三酯，卻又比真正的食用油多了許多致病、致癌的毒性物質(zhì)。

但是，如果這些有毒的廢油，能變成讓汽車奔馳讓飛機上天的能源，又會是怎樣一番景象呢？

有的人可能會以為，會不會又是另一種以次充好的黑心商品？

非也，這種用地溝油變成的能源，不僅不黑心，反而是國內(nèi)前所未有的良心商品。

劉疏桐，便是國內(nèi)這個領(lǐng)域的開創(chuàng)者，人稱“地溝油男神”。

讓地溝油上天

劉疏桐是土生土長的上海人，畢業(yè)于荷蘭阿姆特丹自由大學，本科和碩士階段都在荷蘭度過。

他曾經(jīng)供職于四大快遞公司之一TNT的CSR部門，負責電動車項目，也從事過太陽能電站項目的開發(fā)。環(huán)境能源管理碩士畢業(yè)后，他進入世界第一家生物航空燃料供應商SkyNRG，幫助荷蘭皇家航空KLM實現(xiàn)“地溝油”航空燃料飛行。

為什么國內(nèi)用來“做菜”的地溝油在國外卻能讓飛機飛上天？

和石油一樣，植物油其實也是太陽能量的載體，它是把太陽能轉(zhuǎn)化為化學能存儲在體內(nèi)。石油只不過是千百萬年前動植物吸取太陽能量成長之后，長埋地下，經(jīng)過千百萬年高溫高壓形成的。地溝油本質(zhì)上跟原油是一樣的，只是需要特定的工藝，把它轉(zhuǎn)換成一種可用的能源，相當于“新鮮”的石化燃料。

航空業(yè)是二氧化碳排放的一大來源。2011年，全球航空業(yè)的二氧化碳排放占據(jù)全球排放量的2%到3%，每噸航空煤油的使用會產(chǎn)生3噸的二氧化碳，以阿姆斯特丹到紐約的航線為例，每飛一次，要使用60噸的飛行燃油，即產(chǎn)生180噸二氧化碳。

因為根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在2011年之前減少3%的二氧化碳排放，為此，使用生物燃料，被提上日程。

而劉疏桐曾經(jīng)就職的SkyNRG則是這個領(lǐng)域的開創(chuàng)者。

他們采用的是“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)——先將植物油進行脫氧處理，然后經(jīng)過一系列有機化學過程，進行加氫裂化，在持續(xù)的氫氣壓力作用下，破壞分子間結(jié)構(gòu)，生成較小的碳氫化合物，其產(chǎn)物就是不飽和烴。

然后再進行“異構(gòu)化”，即將化學物質(zhì)的自身組成結(jié)構(gòu)進行改變，真正成為可使用的“可再生飛行燃料”。

在SkyNRG任職期間，他的職務是亞洲區(qū)商務開發(fā)經(jīng)理，他的主要工作就是在亞太地區(qū)的日本，韓國和中國大陸、臺灣、香港等各個地方搜集這些地溝油，全都運到歐洲去作為生物燃料制作的材料。

所以，盡管身在國外，但是他對于中國的地溝油問題是最熟悉不過了。

“我當時跑遍了國內(nèi)的地溝油收集點和生物燃料生產(chǎn)商，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)缺乏生物燃料的市場，導致其市場不被認可，沒有競爭力，同時也確實存在地溝油回流餐桌的嚴重問題?！?/p>

“不少餐飲店的餐廚廢油的收購權(quán)都已經(jīng)承包給專人，外人很難插足。收購方每年會按餐館規(guī)模支付給餐飲企業(yè)一定的費用。而對于那些會去購買“地溝油”的中小型餐飲企業(yè)來說，相較于昂貴的食用油價格，大幅降低的成本實在是值得鋌而走險的誘惑?！?/p>

為什么中國不行？

在荷蘭的工作經(jīng)驗，讓他對地溝油的開發(fā)利用產(chǎn)生濃厚興趣。

“為什么國內(nèi)的廢油處理好了以后，拉到歐洲能做成生物燃料？為什么我們不可以？我希望幫助社會實現(xiàn)資源的本地生產(chǎn)本地運用，通過建立機制來改善食品安全。”

他的經(jīng)驗和背景決定了他是最適合改變這個現(xiàn)實的人。

他毅然放棄了唾手可得的荷蘭國籍回國，把這種技術(shù)與模式帶回中國，于是便有了如今的道蘭環(huán)能MotionECO。

在中國，交通廢氣占溫室氣體排放的20%以上，也是主要的污染物排放來源，主要由于中國油品質(zhì)量標準落后。

“地溝油”制成的環(huán)保生物燃料可廣泛直接運用于各種交通運輸工具，他們可以像柴油一樣使用，不需要車輛配置新的發(fā)動機。

劉疏桐表示：“將地溝油轉(zhuǎn)化為生物柴油是一石二鳥的好方法，每1噸廢油制成的生物燃料可減少2.5噸溫室氣體的排放，同時減少尾氣中的顆粒物排放，如氮氧化物和硫氧化物。而且還減少了地溝油回流餐桌的機會?！?/p>

但是，地溝油燃料在中國的實踐，最重要的不只是技術(shù)問題，還有渠道搭建，中國不像荷蘭那樣有系統(tǒng)的回收體系，道蘭環(huán)能需要從零開始搭建這個可持續(xù)的體系。

他們?yōu)椴宛^等廢棄油生產(chǎn)者、生物燃料生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)物流之間建立聯(lián)系，提供解決方案讓整個資源利用流程完成閉環(huán)的循環(huán)經(jīng)濟模式，將地溝油轉(zhuǎn)化成為生物燃料供給交通運輸行業(yè)，形成一個透明化可追溯的產(chǎn)業(yè)鏈，保證地溝油不再回流餐桌。

讓城市成為油田

從2013年開始，這些由地溝油轉(zhuǎn)化而成的B5生物柴油，開始在上海的104輛公交車上試用，直到2017年11月才開始正式向全社會投放。

這些投放市場的B5生物柴油，是由5%生物柴油和95%的石油柴油混合而成。價格比普通柴油每升便宜3毛錢。使用過的司機都表示：“最大特點就是排氣管排出來的油煙少了，非常滿意。”

投放首日，上海兩個加油站的5噸B5生物柴油銷售一空。

根據(jù)《上海市餐廚廢棄油脂處置管理辦法》，2017年上海全市已經(jīng)有18家企業(yè)的256輛車負責全市的“地溝油”的收運工作，這些車輛都安裝了GPS來監(jiān)督廢油回收的工作。

在餐廳的后廚，經(jīng)過油水分離器的過濾，廢棄油脂進入指定的收集箱。稱重后，持證上崗的回收人員通過店家的IC卡，將這次的數(shù)據(jù)錄入到信息系統(tǒng)，收購價格為每噸3600到3700元。

在技術(shù)車間，煎炸用的老油和地溝油分開收集，進行過濾、加熱、脂化、蒸餾等工藝進行精加工，再和普通柴油按比例調(diào)和后，就成了在加油站能買到的B5生物柴油。

這些成果都離不開劉疏桐和道蘭環(huán)能的努力。

憑借生物燃料領(lǐng)域的開創(chuàng)性利用模式，劉疏桐成為了哈佛社會創(chuàng)新種子社區(qū)成員、歐盟ISCC國際可持續(xù)發(fā)展于碳排放認證技術(shù)委員會委員、生物質(zhì)能可持續(xù)準則國際標準中國工作組成員、阿拉善SEE創(chuàng)綠家、愛佑基金會創(chuàng)益家……

此外，他還贏得了“贏之有道”全球社會創(chuàng)新大賽中國賽區(qū)的冠軍，并在全球總決賽中獲得了全球第七的成績。

正如劉疏桐在蘇州TEDx演講當中所提到的，在上海，每年可以通過地溝油回收，提取出3萬噸的生物燃料，而帶來的將是8.5萬噸的溫室氣體減排。

他認為，當這種運輸、餐飲、油品加工的閉環(huán)模式能夠得到廣泛的推廣，那么每一座城市都可以成為一座有機的“城市油田”。

他開玩笑地說：“我在荷蘭生活了9年，但最終還是選擇了回國，因為荷蘭的東西實在是太難吃了?！?/p>

所以他想回國好好吃一頓，做個安靜的吃貨，和大家一起享受健康安全的美食。

在演講的最后，他說道：“我希望我們能通過自己的努力，徹底消滅‘地溝油這個詞，讓我們一起讓地溝油都飛走?！?/p>

本刊整理自人人公益