■文 / Steve Blake（美）

下午5點，一場大雨不期而至。史蒂夫站在窗前，心里不免有些失望，因為不能騎車回家了。

史蒂夫是個不折不扣的騎行達人。在北京住了10年，換了4輛自行車。他的上一輛自行車報廢之前，里程記錄儀上留下的數(shù)字是3年18844公里，相當于繞二環(huán)576圈。

10年間，從家門口的胡同開始，史蒂夫騎車轉(zhuǎn)遍了鼓樓、故宮、工體、國貿(mào)和香山……從十三陵到南海子，從門頭溝到通州，最后他甚至把車騎到了天津。可以這么說，只要是騎車能到達的地方，史蒂夫絕不選擇開車。

史蒂夫?qū)︱T車的“狂熱”，和他的工作不無關(guān)系。他就職的一家國際環(huán)保NGO，倡導(dǎo)可持續(xù)和低排放的生活方式。交通出行自然是其中必不可少的一項。

不斷升溫的地球

今天的地球，在經(jīng)歷了150多年的工業(yè)化、砍伐森林和大規(guī)模的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之后，大氣中的溫室氣體含量增長到了前所未有的水平。目前，全球平均溫度已經(jīng)比工業(yè)化前時代高出1℃以上。隨之而來的是北極海冰萎縮，海平面加速上升，更多極端天氣出現(xiàn)。大氣中含量最多的溫室氣體，約占其總量三分之二的二氧化碳（CO2），主要由焚燒化石燃料產(chǎn)生。按目前的排放速度，全球氣溫將在2030年至2052年之間上升1.5℃。

2018年1 0月，政府間氣候變化專門委員會（IPCC）發(fā)布了一份“關(guān)于全球升溫高于工業(yè)化前水平1.5℃的影響”特別報告。報告發(fā)現(xiàn)，將全球變暖限制在1.5oC而非2oC或更高的溫度，可以避免一系列氣候變化影響。例如，到2100年，若將全球變暖限制在1.5oC而非2oC，全球海平面上升將減少10厘米；當全球升溫1.5oC時，珊瑚礁將減少70%至90%，而當全球升溫2oC時，幾乎所有（超過99%）的珊瑚礁都將消失。

報告稱，要將全球變暖限制在1.5℃，需要在土地、能源、工業(yè)、建筑、交通和城市中實現(xiàn)“快速且具深遠影響的”轉(zhuǎn)型。到2030年，全球人為二氧化碳凈排放量必須比2010年的水平減少約45%，到2050年左右實現(xiàn)“凈零”排放。

全球能源相關(guān)溫室氣體排放總量的四分之一，來自交通領(lǐng)域。交通領(lǐng)域的減排任務(wù)不可謂不艱巨，但同時，在所有領(lǐng)域里，能“快速”轉(zhuǎn)型的，也非交通莫屬。當然，要想實現(xiàn)這場變革，需要每一個人的參與。

曾幾何時，擁有私家車是無數(shù)中國家庭的夢想。擁有自己的汽車，成為了財富和高品質(zhì)生活的標志，開車也被視為一種理想舒適又快捷的出行方式。可是，當全中國的汽車保有量突破了2.3億，汽車駕駛?cè)藬?shù)突破了3.6億時，人們對有車生活的美好期許，到底是實現(xiàn)了，還是失落了？

現(xiàn)實版“龜兔賽跑”

在汽車保有量居中國之首的北京，最擁堵時段在路行駛的汽車約有300萬輛。2017年，北京機動車駕駛員工作日平均擁堵持續(xù)時間為2小時40分鐘。北京每一位通勤者每月平均因交通擁堵造成的時間損失達1075元人民幣，占月平均工資的12.7%。

面對這些數(shù)據(jù)，史蒂夫不禁思考，從A點到B點開車用時最少，是不是已經(jīng)變成了人們的固有觀念，卻不再符合今天大城市的狀況了？于是，史蒂夫和他的同事們決定通過一個小實驗來尋找答案。他們分別在北京二環(huán)之內(nèi)，二環(huán)與三環(huán)之間，以及二環(huán)與五環(huán)之間挑選了距離短、中、長的三條路線。然后兵分兩隊，一隊開車或者打車，另一隊則騎自行車，在非高峰時段同時出發(fā)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在短距離和中距離的兩條路線上，騎自行車的一隊都更快地到達了終點。在最長距離的路線上，汽車則比自行車更早到達終點，但只領(lǐng)先了不到10分鐘。這個被史蒂夫他們戲稱為“龜兔賽跑”的實驗結(jié)果，動搖了“開車一定比騎車快”的固有思維，也給史蒂夫團隊在城市中推廣綠色出行的工作帶來了信心和動力。

2019年6月，北京第一條自行車專用路——回龍觀至上地自行車專用路開通?；佚堄^是大型居住區(qū)，上地則聚集了多家大型互聯(lián)網(wǎng)公司，兩地受京藏高速和京新高速阻隔，連通性較差。如果在早晚高峰時段往返兩地，開車至少需要33分鐘；兩站之間的地鐵只需14分鐘，但每天約有1.16萬通勤人口，排隊等車的時間大約需要20分鐘。但有了這條總長6.5公里的自行車專用道，以時速15公里計算，30分鐘內(nèi)就可從回龍觀到上地。這條自行車專用路24小時開放運行，并按時間段將中間紅色區(qū)域設(shè)置為潮汐車道，以配合早晚高峰的自行車數(shù)量。隨著城市綠色出行系統(tǒng)工程的不斷推進，未來一定會有更多“烏龜”跑得比“兔子”快。至于史蒂夫，他當然已經(jīng)把“體驗自行車專用路”寫進了自己的日程安排。

表面上來看，一個停車位占用的土地面積并不大，但事實上，停車位卻耗費著巨大的土地資源。因為單個車位起碼需要占地30-35平方米（包括坡道和行車空間），而一輛車每天可能需要使用2到5個車位。北京建成區(qū)面積為1231平方公里，其中的九分之一被用來停車了。國家發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，保守估計目前中國停車位缺口超過5000萬個。2016年，北京平均每2.84輛車分享一個車位，車位缺口355萬個。上海平均每5.37輛車才分攤到一個車位。而且，“停車難”的問題不可能單純地通過增加停車位供給來緩解，因為停車設(shè)施供給增加將導(dǎo)致交通量進一步增加，進而加劇交通擁堵和空氣污染的問題。

除了日益增長的一“位”難求的停車壓力，油費和停車費也是開車一族心中隱隱的痛。根據(jù)一份《2018車主消費報告》的統(tǒng)計，養(yǎng)車成本中，僅僅是加油和停車費就占到網(wǎng)友年均養(yǎng)車費用的70%，成為車主消費的最大項開支，年均支出分別為14484元和6451元。

不懼停車，來去自由

美國紐約市前不久決定于2020年12月31日以后開始征收擁堵費。早在20世紀70年代中期，新加坡就開始征收擁堵費，倫敦和斯德哥爾摩分別于2003年和2007年加入。實行擁堵費后，這3座城市的道路車流量、擁擠水平均有下降。同時帶來了“協(xié)調(diào)效應(yīng)”：汽車排污量減少，空氣污染物下降。那么，北京、上海、廣州等城市未來會不會也要加強擁堵管理？如果也要收取擁堵費，那么無疑會進一步加大開車出行的經(jīng)濟成本。

相比之下，像史蒂夫這樣的“騎行”一族，則完全過著無“車”一身輕的生活。于是，他和團隊誕生了創(chuàng)作一套漫畫的想法，用有趣的小段子來表現(xiàn)“低碳出行無煩惱”的輕松和便捷。以此倡導(dǎo)公眾，改變出行方式，嘗試綠色出行。

騎行的理由很簡單

史蒂夫說自己選擇騎車并不僅僅因為騎車零排放、很環(huán)保，還因為騎車確實更自由、更舒服，也更有趣。史蒂夫喜歡騎車繞北京二環(huán)，一圈一個半小時，一路上邊看風(fēng)景，邊思考。也有時候他什么都不想，單單地聽風(fēng)的聲音，這讓他的心在喧鬧的城市中安靜下來。他說，騎上自行車，你會發(fā)現(xiàn)城市有著坐在汽車里永遠無法發(fā)現(xiàn)的美。

當然，騎行還有許多可能不了解的益處：

●對于有發(fā)胖趨勢的人來說，如果每天多消耗300千卡熱量，就可以避免發(fā)胖，而300千卡正好相當于騎自行車40-50分鐘所消耗的熱量；

●騎自行車兩腿交替蹬踏可使左、右側(cè)大腦功能同時得以開發(fā)，防止大腦早衰；每周騎自行車30公里能使心血管病發(fā)病幾率減少50%；根據(jù)醫(yī)學(xué)研究，每天堅持騎自行車30分鐘的人平均可以延長壽命7年。在世界上各種不同職業(yè)人員中，郵遞員的壽命最長，原因之一就是他們在傳遞信件時常騎自行車。