李坤

摘? 要：集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)是國內(nèi)所有港口建設(shè)和發(fā)展所要考慮的重要因素之一。青島位于我國山東這一重要的出海口位置，隨著青島港自身的不斷發(fā)展、沿海地區(qū)其他港口的持續(xù)競爭以及外貿(mào)業(yè)務(wù)的持續(xù)深入，發(fā)展集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)是勢(shì)在必行的。面臨市場迅猛擴(kuò)展的巨大沖擊，我們的外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)也是得到了迅捷的發(fā)展，但在這個(gè)過程中我們也遇到了一些問題。所以本文從青島前灣集裝箱外貿(mào)碼頭有限公司的實(shí)際情況出發(fā)，就這些問題的形成原因進(jìn)行了深入的分析，并就這些問題提出了相應(yīng)的解決方案，來應(yīng)對(duì)在我司在拓展集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中遇到的這些問題。

關(guān)鍵詞：集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn);青島前灣;問題

一、集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中存在的問題

青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司可以進(jìn)行集裝箱及其他貨物的裝卸作業(yè);國內(nèi)外集裝箱中轉(zhuǎn)、堆存、保管、拆裝箱、修洗箱、運(yùn)輸（不含水上運(yùn)輸）、倉儲(chǔ)及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。通過中轉(zhuǎn)可以將集裝箱高效的運(yùn)送到其他地區(qū)，集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)對(duì)我國的對(duì)外貿(mào)易好處很大，雖然通過中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，會(huì)增加裝卸過程，但是，通過中轉(zhuǎn)的集中、分類、再發(fā)出這個(gè)過程，所用的成本往往會(huì)比一次到位的方式使用的費(fèi)用更加少。而我國作為一個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易活躍性強(qiáng)的發(fā)展中國家，集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)是必不可少的。

發(fā)展集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)利益與風(fēng)險(xiǎn)并存，大規(guī)模的集裝箱船可以擴(kuò)大我們的規(guī)模，在一定程度上節(jié)約我們的成本，但是同時(shí)由于規(guī)模過大，對(duì)接納集裝箱船的中轉(zhuǎn)港要求也很大，因此，這讓青島前灣集裝箱碼頭有限公司的前期投入要求很大，要建設(shè)一個(gè)可以在目前日益增長的進(jìn)出口貿(mào)易中承擔(dān)外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的碼頭談何容易，但是，中轉(zhuǎn)量的大小在大形勢(shì)的擴(kuò)大下，又受限于大型船舶公司手里，同時(shí)還有來自同行的競爭，這對(duì)碼頭的發(fā)展很是不利。

人的作用在科技的作用下被日益弱化，隨著科技的發(fā)展，AGV小車技術(shù)日趨成熟，自動(dòng)導(dǎo)引小車技術(shù)興起于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)，以歐美為首，日本和中國緊隨其后，興起了一股研制自動(dòng)導(dǎo)引小車的熱潮，時(shí)至今日，運(yùn)輸平臺(tái)也越來越自動(dòng)化、智能化，被廣泛運(yùn)用于集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中去。但是禍兮福所倚，福兮禍所伏，在自動(dòng)導(dǎo)引小車解放人工，節(jié)約人力資源的同時(shí)，很多問題也暴露了出來。

二、這些問題是如何形成的

自動(dòng)化小車的引進(jìn)是這個(gè)行業(yè)的一個(gè)大突破，但是，從中暴露出來的現(xiàn)場管理、現(xiàn)場調(diào)度問題也很大，這不僅和我們的前期建設(shè)息息相關(guān)，同時(shí)，我們?nèi)斯さ淖饔迷谄渲惺菦Q定性的。

在現(xiàn)場管理的問題上，首先應(yīng)該是人的管理，其次才是機(jī)器的管理。青島前灣集裝箱碼頭有限公司現(xiàn)有員工2300余人，其中大專以上學(xué)歷984人，專業(yè)技術(shù)人員485人，技術(shù)工人1185人（技師、高級(jí)技師314人），164人次獲青島市及以上各類榮譽(yù)稱號(hào)。

從大專以上學(xué)歷占有公司40%以上的人來看，整體結(jié)構(gòu)偏優(yōu)，但是，還是存在優(yōu)化的可能性。而在機(jī)器的管理 問題上，這個(gè)則要在碼頭建設(shè)上下一番功夫，其次是要和技術(shù)支持方搞好關(guān)系，做好對(duì)接，爭取規(guī)劃出現(xiàn)場最優(yōu)解。

在現(xiàn)場調(diào)度的問題上，除了現(xiàn)場的工人外，我們更大程度上其實(shí)還是依賴于技術(shù)。AGV小車的精確性、快速性、穩(wěn)定性對(duì)我們現(xiàn)場調(diào)度至關(guān)重要 ，因此，在AGV小車的研制團(tuán)隊(duì)的選擇上一定要慎重。運(yùn)輸平臺(tái)的快速反應(yīng)、精確定位在貨物裝卸的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著至關(guān)重要的作用，但是，現(xiàn)在市面上現(xiàn)存的小車廠家非常的多，這對(duì)我們的選擇也有很大的迷惑性，在狹窄空間作業(yè)，要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的現(xiàn)場調(diào)度，肯定是要通過前期的路線規(guī)劃以及后期的調(diào)試和不斷改進(jìn)的。

三、我司提出的應(yīng)對(duì)方法

在發(fā)展集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的過程中，為了節(jié)約單位貨物量的成本、讓公司利益更大化、同時(shí)也是響應(yīng)國家節(jié)約資源的號(hào)召，所以我們不斷地?cái)U(kuò)展集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)規(guī)模、集裝箱船也日趨大型化，從而達(dá)到我們降低單位貨物的運(yùn)輸成本和管理成本的目的，但是在這一過程中，我們發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)時(shí)，雖然在理論上可以節(jié)約成本，但是在遇到一些情況的時(shí)候，我們的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)會(huì)受到很大的影響，從而對(duì)我們公司的發(fā)展造成了很大的制約，除去自然災(zāi)害等不可預(yù)見、難以預(yù)防的情況外，我們公司在經(jīng)營和管理上也存在很大的問題。在理論上我們公司的管理制度、經(jīng)營方案、人文文化在理論上都是經(jīng)過了反復(fù)推敲，可以說是趨近于完美的，但是在碼頭實(shí)際作業(yè)工程中，在遇到一些突發(fā)情況的時(shí)候，我們?cè)诮?jīng)營和管理上面所存在的一些不足，就顯露出來了。

目前，國際上的中轉(zhuǎn)港口主要還是集中在東亞地區(qū)，例如新加坡、中國香港、釜山等，這些港口無一不是擁有良好的地理優(yōu)勢(shì)、船公司合作意向、自身建設(shè)好，擁有深厚的底蘊(yùn)。而這些公司的成功對(duì)于我們來說，無疑是成功的范本，有著極好的借鑒作用。

在人員方面，我們可以從源頭上優(yōu)化員工結(jié)構(gòu)，一方面可以引進(jìn)一些高學(xué)歷人才，另一方面在現(xiàn)有員工里面，鼓勵(lì)大家在不影響現(xiàn)有工作的情況下繼續(xù)深造，給予財(cái)力物力方面的支持。在擁有高精尖人才的時(shí)候，我們才更有可能在現(xiàn)有的集裝箱外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)市場里面脫穎而出，達(dá)到更大的市場占有率。同時(shí)，我們培養(yǎng)自己的智能化研究團(tuán)隊(duì)，減小對(duì)合作公司的依賴性，更加獨(dú)立，更加能夠在第一線接收我們?cè)诂F(xiàn)場出現(xiàn)的問題，解決問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽宇青.“一帶一路”倡議下廈門港集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)拓展研究[J].中國水運(yùn)（下半月），2019，19（04）：45-47.

[2]呂博文，楊斌，朱小林.多式聯(lián)運(yùn)情形下貨物中轉(zhuǎn)集拼的運(yùn)作優(yōu)化[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2018，35（11）：122-129.

[3]梁承姬，林洋.自動(dòng)化碼頭雙小車岸橋與AGV協(xié)調(diào)調(diào)度問題研究[J/OL].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用：1-10[2019-06-15].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/11.2127.TP.20180829.1659.017.html.

[4]高玲.上海集裝箱港國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)問題分析[J].物流工程與管理，2017，39（01）：12-13+22.

[5]周秀丹，胡志華，魏晨.自動(dòng)化集裝箱碼頭成組直接中轉(zhuǎn)的岸橋作業(yè)調(diào)度[J].廣西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016，34（02）：81-89.