2019年7月2日召開的世界新能源汽車大會，發(fā)布2019年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術”，這是經科技委員會評審，包含8項創(chuàng)新技術和8項前沿技術。

創(chuàng)新技術

1 華為5G+C-V2X車載通信技術

華為5G+C-V2X車載通信技術助力5G時代智能網聯汽車的發(fā)展（圖1）。5G的高速率和低時延特性可支持智能汽車更快獲取高精度地圖等道路數據；C-V2X可支持車輛與道路基礎設施、其他車輛、弱勢交通參與者等進行直連通信，該技術基于華為自主研發(fā)的5G車載通信模組MH5000和5G通信芯片Balong5000實現。Balong5000是世界上第一款支持C-V2X車聯網技術的5G芯片。

2 豐田汽車高功率密度電堆設計技術

豐田汽車的MIRAI是世界上第一款量產級別的燃料電池汽車，汽車所使用的燃料電池電堆功率密度可以達到3.1 kW/L。

3 寧德時代高比能快充鋰離子電池技術

該技術將石墨負極材料用于快充電池，運用孔道優(yōu)化和“快離子環(huán)”技術，在石墨表面打造一圈高速通道，提高鋰離子在石墨負極的嵌入速度，可實現10～12 min充電80%SOC。

4 特斯拉基于SiC MOSFET的電機控制器

電機控制技術是打造高性能電機系統(tǒng)的關鍵。特斯拉開發(fā)并量產了基于SiC MOSFET的大功率電機控制器。

5 日產e-POWER技術：發(fā)動機發(fā)電專用、純電機驅動

日產汽車的e-POWER技術利用純電動汽車控制技術和零部件技術，將發(fā)動機調校成發(fā)電專用的規(guī)格和設置，通過優(yōu)化電池的容量和功率以及發(fā)電的功率和時機，成功實現了低油耗節(jié)能減排效果。

6 戈爾膨體聚四氟乙烯增強超薄質子交換膜技術

戈爾公司的膨體聚四氟乙烯增強超薄質子交換膜具有獨特的超薄膜結構增強設計，對導電樹脂和添加劑的優(yōu)選以及特殊生產工藝，實現了性能，耐久性和綜合成本的平衡，為燃料電池汽車走向產業(yè)化提供了保障。

7 比亞迪汽車高效大功率輪邊驅動系統(tǒng)關鍵技術

比亞迪汽車的高效大功率輪邊驅動系統(tǒng)關鍵技術，包括電機與驅動橋輪邊深度集成技術、電機鐵芯直冷技術等先進創(chuàng)新技術，解決了純電動城市客車全通道低地板的技術難題。

8 寶馬eDrive電力驅動技術

寶馬eDrive電力驅動技術擁有超凡緊湊的設計。該技術將電機、傳動系統(tǒng)、以及動力電子設備整合化一，可搭載在不同的車型結構中，包括插電式混合動力車型或純電動車型。

前沿技術

1 智能駕駛汽車合成孔徑雷達

合成孔徑雷達屬于一種高分辨率成像雷達，它的基礎原理是雷達利用汽車平臺的運動，將不同位置的回波進行合成處理，虛擬出很大的天線孔徑，借此將方位向分辨率提升至毫米級。

2 固態(tài)鋰電池

固態(tài)鋰電池具有高能量密度，高安全性和長循環(huán)壽命的突出優(yōu)點。固態(tài)鋰電池的固態(tài)電解質能與正極形成穩(wěn)定的界面，同時能夠阻擋鋰枝晶的穿刺，使得運用高電壓的正極材料和高能量密度的鋰金屬負極成為可能。

3 智能網聯汽車基礎數據云控平臺

智能網聯汽車基礎數據云控平臺采用邊緣云、區(qū)域云、中心云三級技術架構。以大數據驅動的群體決策為基礎，解決了單車智能在感知范圍、協(xié)同控制方面的技術瓶頸，實現全要素網聯化感知與人車路協(xié)同控制。

4 高功率密度碳化硅車用電機驅動控制器技術

碳化硅器件具有高溫、高效和高頻特性，應用到電機控制器上可提高其功率密度和效率，同時降低成本。技術關鍵是解決高溫SiC芯片載流子輸運機理、SiC模塊封裝系統(tǒng)多應力耦合機制、電磁干擾產生與傳播機理等三大科學問題。

5 三維編織碳纖維復合材料汽車輕量化技術

三維編織CFRP零部件成型是一種可從纖維直接制造纖維預制件的編織方法。與傳統(tǒng)二維編織布鋪層形成層合纖維預制件的方法相比，三維編織技術減少了裁切、鋪放、預成型等工序，大幅降低了工藝環(huán)節(jié)及相應的工藝成本。

6 燃料電池動力系統(tǒng)—高比功率的車用燃料電池電堆

燃料電池電堆是燃料電池系統(tǒng)的核心部件，其比功率決定了車載發(fā)動機的動力性能和成本。高比功率的燃料電池電堆能在有限空間內實現高功率裝載，提升汽車動力性能。

7 分布式電驅動系統(tǒng)技術

分布式電驅動系統(tǒng)通常采用多個輪轂/輪邊驅動系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動汽車的一個集中驅動系統(tǒng)，具有傳動鏈短、動力傳遞高效、結構緊湊、底盤布置方便的優(yōu)點。

8 電動汽車無線充電技術

電動汽車無線充電技術是一種利用電磁感應原理，通過非接觸的方式為電動汽車進行充電的技術。該項技術的應用通常是在地面端與車載端各安裝兩個耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場耦合實現能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。（來源：中國科普網）