李德良 陶長海

潮起海天闊，風(fēng)正好揚(yáng)帆。新中國成立70年來，江津區(qū)各項(xiàng)事業(yè)蒸蒸日上，發(fā)生了翻天覆地的變化。尤其在交通建設(shè)方面，更是突飛猛進(jìn)，日新月異。一個(gè)個(gè)港口、一座座橋梁，一條條縱橫交錯(cuò)的公路、鐵路，像鑲嵌在帥鄉(xiāng)3200平方公里沃土上的閃光音符，彈奏出江津交通大氣磅礴的時(shí)代樂章！

一

翻開江津的交通發(fā)展史，讓人辛酸難忘。1949年前，江津只有29公里川黔過境爛公路和江津城區(qū)到蔡家的一段泥土公路。由于該公路太爛，因此根本無法行車。有一首民謠唱道：

江津縣長肖烈，修路修半截。

買臺(tái)汽車燒酒精，走幾里來歇三歇……

在漫長的歲月里，江津的交通運(yùn)輸主要靠木船水運(yùn)，陸路運(yùn)輸全靠人力背、挑、抬、扛。人們出行，都是步行。翻山越嶺，羊腸小徑，交通十分不便。

江津交通何時(shí)能改變？

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索……

1949年10月1日，新中國成立。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，各級(jí)人民政府將交通建設(shè)擺在十分重要的位置。黨中央和國務(wù)院為了暢通交通，方便西南人民出行，決定在極其艱難的條件下興建中國成渝鐵路。

1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。當(dāng)天，筑路一總隊(duì)高舉“開路先鋒”的旗幟，開赴九龍坡、江津油溪工地，揭開了修筑成渝鐵路的序幕。

成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里，共有車站60個(gè)。其中從江津境內(nèi)穿過的火車站就有茨壩、朱楊、平等、白沙、金剛沱、油溪、古家沱、江津共8個(gè)；另有黃磏、銅罐驛、石場(chǎng)、小南海4個(gè)火車站從江津北邊經(jīng)過（僅一江之隔）。在60個(gè)車站中，江津擁有火車站12個(gè)，占了五分之一。加上渝黔鐵路從小南海過江，又在江津境內(nèi)設(shè)了4個(gè)火車站，這樣以來，江津境內(nèi)火車站達(dá)到16個(gè)。因此，江津人民坐火車還是比較方便。

為了修建成渝鐵路，黨和政府調(diào)集了西南鐵路工程局廣大筑路工人和工程技術(shù)人員15萬人。他們發(fā)揚(yáng)不怕犧牲，艱苦奮斗，你追我趕的拼搏精神建設(shè)成渝鐵路。筑路大軍白天黑夜加班加點(diǎn)地干，用燈籠、火把，鋼釬、大錘、十字鎬開鑿出新中國第一條鐵路。展示出他們讓高山低頭、令江水讓道的英雄氣概。

1950年6月，成渝鐵路全線開工；1952年6月竣工，西南人民多年的夢(mèng)想終于成為現(xiàn)實(shí)。成渝鐵路是中國西南地區(qū)第一條鐵路干線，是新中國成立后建成的第一條鐵路，是新中國成立以前任何時(shí)代不可想象的奇跡，給江津的交通建設(shè)打下了基礎(chǔ)，在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。

賀龍領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)心成渝鐵路的修筑。當(dāng)時(shí)四川沒有標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，火車頭進(jìn)不來。他親自向總參報(bào)告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運(yùn)到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌。西南軍政委員會(huì)主席劉伯承，命令嘉獎(jiǎng)西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實(shí)現(xiàn)了四川人民多年的愿望。毛澤東主席為此親筆題寫“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路（后來的寶成鐵路）。

光陰荏苒，日月如梭。1987年12月，成渝鐵路開始進(jìn)行電氣化工程改造。經(jīng)過多年的艱苦建設(shè)，終于全線建成，并且通過國家驗(yàn)收。2017年4月，四川省“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃指出，對(duì)成渝鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，使之上檔、升級(jí)、提速。不久的將來，舊成渝鐵路將煥發(fā)青春，江津人民的出行將更加方便。

欲窮千里目，更上一層樓。目前，江津的鐵路建設(shè)進(jìn)入了熱火朝天，如火如荼的階段。從江津境內(nèi)穿過的渝黔鐵路，于2018年1月25日正式通車。它起于重慶西站，止于貴陽北站，是聯(lián)通重慶、貴陽兩地的快速鐵路，全長345公里，設(shè)車站12個(gè)，設(shè)計(jì)速度200km/h，為客貨共線的雙線電氣化鐵路。項(xiàng)目于2013年開工，2018年1月竣工通車。通車后，重慶到貴陽行程縮短至2小時(shí)以內(nèi)。該鐵路在江津設(shè)立了珞璜南站，成為西部另一個(gè)重要的快速出海通道。

人們期盼已久的重慶軌道交通五號(hào)線支線江津段，是一條建設(shè)中的位于重慶都市區(qū)西南部連接大渡口區(qū)和江津區(qū)的城市軌道交通線路。起于五號(hào)線一期終點(diǎn)跳蹬站，向西穿越中梁山隧道，沿著華福路——九江大道到達(dá)雙福新區(qū)后繼續(xù)沿著九江大道——津馬路——南北大道走行。一期終點(diǎn)為江津?yàn)I江新城北站，全長約26.67KM。該線于2015年6月10日在江津舉行開工儀式，現(xiàn)在是緊鑼密鼓建設(shè)中，預(yù)計(jì)2021年建成通車。

近日從江津高速公路建設(shè)指揮部獲悉，在江津區(qū)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在江津高速公路建設(shè)指揮部的精心組織下，位于江津珞璜鎮(zhèn)的重慶鐵路樞紐東環(huán)線在快速地進(jìn)行。截止目前，已經(jīng)完成正線征地600余畝，臨時(shí)用地535余畝，保證了施工便道等臨時(shí)設(shè)施順利推進(jìn)。另外，渝昆鐵路、成渝鐵路改造工程已開展可研、初步設(shè)計(jì)等前期工作。按照規(guī)劃，未來江津?qū)⒂?條鐵路大通道，這給江津的交通發(fā)展插上騰飛的翅膀。70年開拓奮進(jìn)，江津的鐵路建設(shè)終于在一張白紙上畫出了美麗的新圖！

二

交通，似人的血管布全身。通則興，暢則旺，阻則衰，塞則亡。打開交通瓶頸，經(jīng)濟(jì)才能發(fā)展，事業(yè)才能興旺。加強(qiáng)公路建設(shè)，助推江津經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為各級(jí)黨委政府的共識(shí)。

從1950年起，江津就按照上級(jí)規(guī)劃修公路。1951年，津璧公路竣工，這是一條從江津到來鳳繞璧山縣城、可以轉(zhuǎn)重慶的公路。1955年，江津德感到璧山來鳳的公路建成通車。1959年，從璧山到江津，再到柏林東勝的公路竣工通車，這條公路，貫穿江津5個(gè)區(qū)，18個(gè)鄉(xiāng)，成為江津公路的主動(dòng)脈。60年代初至70年代末，江津以津璧路為基礎(chǔ)，沿線拓展了25條支線公路。江津到李市、白沙、合江、吳灘、石門、永川、賈嗣、夏壩、珞璜、雙溪、享堂、津福等公路先后建成，陸續(xù)通車。1980年，津渝線修通。先是江津享堂至巴縣的元明，再接通石板至重慶的公路。后來，江津修通了溫家店到巴福的公路，然后與巴縣公路相接，這條公路就成為了江津至重慶最捷徑的一條公路。

1979年，新中國成立30周年了。江津的公路建設(shè)與1949年相比在數(shù)量和質(zhì)量上都有天壤之別。但是與永川、合川等區(qū)縣相比，江津的公路建設(shè)卻是落后了一大截。一是境內(nèi)公路狹窄，均是泥石路；二是公路里程不多，通車?yán)锍谈?，客流量不大，江津人外出許多人選擇坐火車或坐船。三是長江天塹阻隔，南北來往很不方便，公路建設(shè)速度較緩慢。

黨的十一屆三中全會(huì)以后，改革開放的春風(fēng)給江津交通發(fā)展帶來了生機(jī)。江津的公路建設(shè)快速發(fā)展。特別是1992年江津撤縣建市以后，江津的路橋建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。江津新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子，提出了“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”的思路，制定了“十年變暢”的宏偉目標(biāo)。

勤勞智慧的江津人通過外出考察調(diào)研，進(jìn)一步解放了思想。他們開拓進(jìn)取，大膽實(shí)踐《資本論》的理論，確定了“盤活存量資產(chǎn)”的思路，果斷采取了“借雞生蛋”的辦法，擴(kuò)大招商引資范圍，增強(qiáng)了招商引資的力度。用老百姓的話說，就是“賣了橋修橋，賣了路修路”。此舉今天看來屬“流行歌曲”，不覺為奇，而在20多年前卻很有開拓性和前瞻性，屬“美聲唱法”，陽春白雪。

——以經(jīng)營權(quán)換路。江津政府將境內(nèi)的一些路橋經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓給投資商，讓其出資修建。路橋修好后，由投資商按合同規(guī)定收費(fèi)。這樣，投資商高興，政府也樂意。公路和橋梁修好了，司機(jī)滿意，乘客也滿意。等待政府有錢了，又把經(jīng)營權(quán)買回來。

——?jiǎng)?chuàng)環(huán)境，引資建路。俗話說：“要想引得鳳凰來，必先栽好梧桐樹”。江津成立了重點(diǎn)公路和橋梁建設(shè)協(xié)調(diào)小組，招商辦等機(jī)構(gòu)，由區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，經(jīng)常召開“諸葛亮”會(huì)，聽取各方意見，及時(shí)解決各種難題，為投資商們創(chuàng)造一個(gè)良好的投資環(huán)境。政府行政大廳實(shí)行一站式辦公，保姆式的服務(wù)，免費(fèi)代辦各種手續(xù)，并限時(shí)完成，深得投資商們的好評(píng)，紛紛前來江津投資建設(shè)，使江津的公路建設(shè)上了一個(gè)新臺(tái)階：境內(nèi)公路變得寬敞、平坦，而且四通八達(dá)，過去的泥巴碎石路逐漸變?yōu)樗嗦泛蜑r青路，出行十分方便。

在眾多的公路項(xiàng)目建設(shè)中，最值得江津人自豪和驕傲的是江津?yàn)I江路工程。它宏偉、浩大。既是濱江公路，又是長江護(hù)岸大堤。綿延江津城區(qū)20公里。分為東段、中段、西段和鼎山至支坪段。它集抗洪、疏航、綠化、治河，開發(fā)河灘，緩解交通矛盾、人們休閑娛樂等功能為一體。總投資幾十億人民幣，幾乎都是招商引資而來。該工程從1993年動(dòng)工，至今20多年，經(jīng)過江津歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子和江津人民的努力，而今已完成了全部工程。該公路中間是60余米寬的汽車道，由黑色的瀝青鋪成；臨江面是美麗多姿的濱江花園，四季花團(tuán)錦簇，五彩斑斕，鳥語花香；內(nèi)面是鱗次櫛比、造型別致的高樓大廈。入夜，霓虹閃爍，燈火輝煌，倒映在江面上十分美麗。濱江堤壩高近200米，可預(yù)防50年一遇的大洪水。過去民謠中唱到的“江津城區(qū)地勢(shì)低洼，十年漲水九年搬家”的慘狀一去不復(fù)返了?！八氖餅I江路，四十里美公園”。該路榮獲“重慶市最佳一條路（街）的第一名”，被譽(yù)為“長江上游第一路”。它是江津的一道名片，長江上游的一道靚麗的風(fēng)景線，一顆璀璨的明珠。

要想富，先修路。“建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好”農(nóng)村公路，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民群眾脫貧致富奔小康提供更好的保障，已經(jīng)變?yōu)榻煌ㄈ说男袆?dòng)。

截止目前，江津境內(nèi)公路如蜘蛛網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)。全區(qū)已建公路6621公里，比1949年多6500多公里，其中已硬化公路4000多公里。全區(qū)182個(gè)行政村，村村都開通了客運(yùn)班車，通達(dá)率達(dá)100%；而今農(nóng)村公路正在向社社通車、戶戶通車的更高目標(biāo)奮進(jìn)。

三

翻開史志書，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇特的現(xiàn)象，從古至今，人們都愛逐水而居，因水而人煙稠密、商埠繁榮，城市擴(kuò)大。水被稱作城市的精靈。江津，萬里長江一要津。境內(nèi)有長江黃金水道127公里，占全重慶市長江黃金水道600公里的五分之一。長江把江津分為南北兩岸。從古至今，人們往來十分不便。南北兩岸來往，全靠木船過江。直到60年代中期，白沙、江津、朱楊才改為輪渡，在江津城幾江段只設(shè)了一個(gè)車渡，后來增加了一個(gè)朱楊車渡。夏天江面寬闊，波浪滔天，船行十分危險(xiǎn)。秋冬季節(jié)，常常江霧濃裹，車渡、人渡禁航，隔河一千里，愁煞了兩岸待渡人。洪水上漲，有時(shí)停航三五天，南北交通中斷，咫尺天涯徒喚奈何！長江天塹似攔路虎擋住了江津南北大門，浩浩長江像鉗子一樣夾住了江津交通的咽喉……

因此，江津要發(fā)展，必須要修跨江公路大橋。江津市人民政府將修建江津長江公路大橋正式寫入了當(dāng)年的《政府工作報(bào)告》中，列為江津10件大事中的第一位。

要修建江津長江公路大橋，談何容易。據(jù)專家們反復(fù)測(cè)算，修建江津長江公路大橋需人民幣3億元左右。而江津當(dāng)時(shí)財(cái)政預(yù)算內(nèi)收入只有幾千萬元。也就是說，吃財(cái)政飯的人在幾年內(nèi)不吃不喝才夠修一座橋。這無疑是一個(gè)天文數(shù)字。

巨資何處來？通過縝密的思考，反復(fù)的權(quán)衡，多次召開諸葛亮?xí)杏懻撟C，最后形成共識(shí)：江津長江公路大橋走招商引資這條路最好。于是，由書記、市長掛帥，專門成立了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子，到國內(nèi)外招商引資。利用各種渠道散發(fā)江津招商引資的材料，并在《人民日?qǐng)?bào)·海外版》等報(bào)刊上發(fā)布了江津長江大橋招商引資的信息。精誠所至，金石為開。通過不懈的努力，多次艱苦的談判、協(xié)商。馬來西亞南發(fā)集團(tuán)終于同意與江津合資修建江津長江公路大橋。

合資比例按工程總造價(jià)約3億元人民幣計(jì)算，馬方出資80%，中方出資20%，并按投資比例，馬方收取20年過橋費(fèi)；雙方商定：如在工程實(shí)施中超過了3億元預(yù)算，所超經(jīng)費(fèi)全部由馬方承擔(dān)，每追加1500萬元人民幣，中方江津同意馬方多收一年過橋費(fèi)，20年后，大橋全部歸中方江津所有。

江津人的智慧、熱情、坦率和誠信終于贏得了談判的成功。1993年動(dòng)工修建，到1997年12月20日，首座江津長江公路大橋正式建成通車了！

“一橋飛架南北，天塹變通途?！鼻陦?mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了！制約江津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸終于被打破啦！通車這天，10多萬江津老百姓自發(fā)從四面八方趕來見證這壯觀的場(chǎng)面和難忘的歷史。

鼎山起舞，幾水歡歌。歷史將永遠(yuǎn)記下這激動(dòng)人心的時(shí)刻。

由于江津山川秀麗，人杰地靈，物產(chǎn)豐富，文化底蘊(yùn)豐厚，各方面的條件都比較好，因此，深受世人青睞。聶榮臻元帥生前多次贊美江津，并且親筆題寫了“江津是個(gè)好地方”幾個(gè)大字。慕名到江津的人越來越多。近10年來，單是到江津來投資建設(shè)跨江大橋的單位就絡(luò)繹不絕。目前，包括國家投資建設(shè)的大橋和招商引資來建設(shè)的長江大橋就有10座。一座座跨江大橋騰空而起，笑傲藍(lán)天，造福江津人民。讓我們記住這些大橋吧：珞璜小南海鐵路大橋（舊），珞璜白沙沱鐵路大橋（雙層），地維長江大橋，外環(huán)江津長江大橋，鼎山長江大橋，幾江長江大橋，江津長江公路大橋，江津石蟆境內(nèi)的永川長江大橋；加上正在建設(shè)中的油溪長江大橋和白沙長江大橋，這樣一來，江津境內(nèi)共有10座長江大橋。過去制約江津發(fā)展的長江天塹，而今變?yōu)橥ㄍ?。?到10的飛躍，不僅見證了江津城市的發(fā)展之路，而且成為了江津融入主城、聯(lián)通世界的夢(mèng)想之橋。在一個(gè)區(qū)境內(nèi)，擁有10座長江大橋，真是舉國罕見，遙居全國第一。

江津交通變暢，經(jīng)濟(jì)快速騰飛。2006年江津撤市建區(qū)后，江津區(qū)人民政府立即將江津長江公路大橋從外商手里回購回來，讓所有來往車輛免費(fèi)通行，并且取消了境內(nèi)幾十個(gè)收費(fèi)站，此舉受到社會(huì)各界人士高度好評(píng)，引來了更多的投資者前來江津修橋筑路。

四

千古百業(yè)興，先行在交通。目前中國交通的老大應(yīng)該是高鐵和高速公路。許多專家學(xué)者說：高速公路，是拉動(dòng)投資增長，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的助推器，是任何一個(gè)地方無可替代的“主動(dòng)脈”，它像巨人的脊梁撐起當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)大發(fā)展。

然而，江津高速公路建設(shè)卻是短板。在2009年12月30日以前還是白紙一張，150萬人口的江津區(qū)竟然沒有一條高速公路。主要原因是江津區(qū)沿著長江和老成渝鐵路而建設(shè)的，127公里的長江，把江津分為南北兩塊。江津南部山區(qū)靠四面山，與貴州、四川相接壤；北邊靠臨峰山、縉云山等。而高速公路建設(shè)的原則是盡量走直線，盡量避免山川河流，盡量避免在人煙稠密的地方穿過，所以，1995年9月成渝高速公路建成通車后，江津沒有一個(gè)出道口。江津成了被遺忘的角落。無奈何，只有借九龍坡區(qū)的走馬下道。這嚴(yán)重制約了江津的發(fā)展。

江津人民多么希望境內(nèi)有一條高速公路??！

2005年，江津成立了江津高速公路建設(shè)指揮部，主要圍繞重慶外環(huán)高速公路江津段、外環(huán)江津長江大橋和渝瀘高速公路江津至白沙段建設(shè)開展工作。

2009年12月31日，這是一個(gè)喜慶的日子。江津人民望眼欲穿的渝瀘高速公路江津至白沙段建成通車了！從此，江津結(jié)束了高速公路“零”的歷史。

為了江津高速公路的更快發(fā)展，2012年，江津區(qū)委、區(qū)政府重新組建了江津區(qū)高速公路建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子。指揮部在有關(guān)部門和單位抽調(diào)了一批德才兼?zhèn)涞耐?，組成了一支敢打硬仗的高速公路建設(shè)隊(duì)伍。同時(shí)，將有關(guān)鎮(zhèn)街的負(fù)責(zé)人匯聚起來共同參與高速公路建設(shè)工作。

新班子，新氣象。全區(qū)上下一條心，大家發(fā)揚(yáng)篳路藍(lán)縷，開啟山林的創(chuàng)新精神，扎扎實(shí)實(shí)地工作。用心血磨礪霜刃，用智慧包蘊(yùn)精神，譜寫出江津高速公路建設(shè)的新篇章。

七年來，江津高速公路建設(shè)指揮部和江津交通局的同志們嘔心瀝血，苦戰(zhàn)奮戰(zhàn)。無論是招商引資、走村下戶、征地拆遷、宣傳教育、施工協(xié)調(diào)，還是拆遷賠償、處理矛盾等，他們總是任勞任怨，沖鋒在前。哪里有問題，哪里就有他們的身影……

人們不會(huì)忘記，江習(xí)高速公路（即四面山高速公路）、渝瀘高速公路（即江合高速公路）、江綦高速公路、江永高速公路的建設(shè)，凝聚了他們多少汗滴和心血?。?/p>

江習(xí)高速公路江津段，也稱四面山高速公路，由中國電建旗下路橋公司、水電五局、水電十四局聯(lián)合投資82億元修建。該項(xiàng)目是由江津招商引資而來的。該項(xiàng)目創(chuàng)造了當(dāng)年招商引資成功、當(dāng)年征地拆遷、當(dāng)年投入施工建設(shè)的奇跡。征地拆遷僅用了2個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)交地目標(biāo)，刷新了重慶同類項(xiàng)目征地拆遷歷史佳績(jī)，有效保證了項(xiàng)目施工用地。書寫出重慶拆遷上的美麗神話。

四面山高速公路是往貴州山區(qū)走，因此，設(shè)計(jì)難度和施工難度相對(duì)較大。全線長70.458公里，其中主線長64.415公里，四面山支線長6.043公里。全線共有橋梁46座，總長度11.215公里，隧道11座，總長度12.738公里，工程橋隧比33.8%。工程如此復(fù)雜艱巨，但是建設(shè)方仍然保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù)。

在2018年3月全國兩會(huì)期間，中央電視臺(tái)2次播放了江習(xí)高速公路江津筍溪河特大橋畫面。中央電視臺(tái)把它作為新時(shí)代中國極具代表性的大型橋梁工程向全國觀眾介紹，彰顯了中國電建集團(tuán)公司在高速公路建設(shè)及橋梁建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)力，展現(xiàn)了中國電建人在距地300米高空的特大橋上工作的壯景，謳歌了路橋工人為實(shí)現(xiàn)山區(qū)交通暢通，人民便利出行而不懈奮斗與拼搏的精神。

經(jīng)過三年多的拼搏，江習(xí)高速公路于2018年6月29日全面建成通車。通車后，江津城區(qū)到四面山景區(qū)，車程將縮短為1個(gè)小時(shí)。從重慶主城區(qū)到四面山的距離縮短至1.5小時(shí)。為推動(dòng)旅游大融合、構(gòu)建渝川黔旅游“金三角”創(chuàng)造了有利條件。

在重慶市委、市政府和江津區(qū)委、區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在江津高速公路建設(shè)指揮部和江津交通局的協(xié)調(diào)督導(dǎo)下，近10年來，江津高速公路建設(shè)創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)驚人奇跡：

——2009年12月31日，江津境內(nèi)長25.3公里的重慶繞城高速公路江津段，以及全長29.18公里的渝瀘高速一期（江津至白沙段）建成通車，實(shí)現(xiàn)了江津高速公路“零”的突破；

——2012年12月31日，江津到合江高速公路建成通車；

——2013年6月3日，渝瀘高速公路全線建成通車；