羅文睿

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軌道交通在城市建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，為保證乘客安全，必須采取嚴(yán)格措施切實保障軌道交通站臺的安全，其中安全門系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。本文從兩個方面闡述了安全門系統(tǒng)的安全性保護(hù)措施，即系統(tǒng)設(shè)計過程中的安全性措施及在列車門和安全門之間防夾人保護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：站臺安全門;防夾人措施

系統(tǒng)設(shè)計中的安全性措施

乘客和工作人員的安全是站臺系統(tǒng)的設(shè)計和建造中首先要考慮，當(dāng)站臺系統(tǒng)發(fā)生故障時，站臺門系統(tǒng)能夠采用相應(yīng)的安全措施來保護(hù)乘客和工作人員的安全。本文中提及的系統(tǒng)安全性的基礎(chǔ)是使用經(jīng)測試的機(jī)電設(shè)備，這些機(jī)電設(shè)備具有在鐵路環(huán)境安全、可靠的運(yùn)行的記錄。主要的故障及相應(yīng)的安全對策如下：

在中央控制盤（PSC）內(nèi)，重要信號的處理＼發(fā)送＼接收是通過邏輯繼電器模塊來實現(xiàn)的，邏輯繼電器模塊是按照故障–安全的原則來設(shè)計的。

考慮到誤操作指令發(fā)送的可能性，站臺門控制器（DCU）內(nèi)的繼電器邏輯電路進(jìn)行了安全設(shè)計，只有同時發(fā)送兩個獨(dú)立的的“開門”“關(guān)門”命令，DCU才能控制滑動門打開。不會因故障自動解鎖打開活動門。

當(dāng)站臺門在關(guān)閉過程中夾住人或物時，如果站臺門控制器檢測到關(guān)門電流大于設(shè)定值，活動門立即停止關(guān)閉，同時卸掉夾緊力，解脫被夾的人或物，防止夾傷乘客。

站臺門的關(guān)閉力和動能將設(shè)定在安全范圍內(nèi)。最大關(guān)門力不超過150N，全程的最大動能不大于10J/扇門，確保不夾傷乘客。

站臺門電源設(shè)備和控制設(shè)備的外殼安全接地，防止設(shè)備外殼帶電時對工作人員造成傷害。

當(dāng)兩路交流電源均發(fā)生故障時，蓄電池自動投入，保證站臺門能夠正常的開門/關(guān)門循環(huán)五次，控制電源可以維持長達(dá)1個小時，使乘客能夠上下車。

站臺門控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，采用手動控制開關(guān)站臺門，確保乘客能夠上下車。

如果隧道內(nèi)或者站臺發(fā)生火災(zāi)時，視情況的不同，可由車站值班人員操作車控室內(nèi)IBP上的控制按鈕進(jìn)行活動門開關(guān)控制;或通過電話和廣播通知站臺值班員控制滑動門開關(guān);或打開站臺端頭門和應(yīng)急門，迅速疏散乘客。

信號系統(tǒng)接受到一個來自站臺門系統(tǒng)的“所有站臺門關(guān)閉且鎖定”的信號時，列車才允許啟動。正常情況下，只有車門和PSD/EED 系統(tǒng)都證實已關(guān)閉且鎖定的情況下，才可使列車啟動。

當(dāng)某道站臺門出故障的情況下，授權(quán)人員可以通過操作該站臺門門楣處的手動隔離開關(guān)而將故障的站臺門與系統(tǒng)隔離，以便修理故障的站臺門而不會影響列車的正常運(yùn)行。

為了給乘客正確地提示，每對PSD上方安裝有開門指示燈，開門指示燈在站臺門打開后常亮，提示乘客可以上車;在站臺門故障或開關(guān)門過程中，開門指示燈閃爍;只有當(dāng)站臺門關(guān)閉且鎖定時，開門指示燈熄滅。

列車門與站臺門之間防夾人措施

防夾人光柵監(jiān)測裝置設(shè)計方案

系統(tǒng)組成 本方案為光柵探測裝置，所選光柵的探測寬度可達(dá)50m，每側(cè)站臺總長度為113m，共計24套滑動門，8套滑動門為1組，1組使用1對光柵，包括發(fā)射器和接收器。發(fā)射器和接收器分別出硬線和系統(tǒng)相連。

工作原理 列車進(jìn)站乘客上下車結(jié)束后，把安全門系統(tǒng)的“關(guān)閉且鎖緊”信號傳送給光柵，光柵在接到安全門系統(tǒng)的指令后，由發(fā)射器發(fā)出紅外射線，如果接收器收到紅外射線信號，就表明在此區(qū)間內(nèi)沒有障礙物，如果接收器沒有收到紅外射線信號，就表明在此區(qū)間內(nèi)有障礙物。光柵輸出端電纜和每個相對應(yīng)的門控器相接，將數(shù)據(jù)傳送給DCU，控制門動作，以達(dá)到探測目的。

防夾人激光監(jiān)測裝置設(shè)計方案

系統(tǒng)組成 在每個地鐵車站配置一套激光障礙物探測系統(tǒng)。每個探測系統(tǒng)由4臺激光發(fā)射器，4臺激光接收器和1臺控制器組成，其中控制器安裝在屏蔽門設(shè)備室，每側(cè)站臺的列車車頭附近安裝兩臺報警器，對設(shè)備故障和障礙物分別報警，每側(cè)站臺的屏蔽門和列車之間安裝4臺激光發(fā)射器和4臺激光接收器，分別安裝在不同高度，用來檢測不同高度的障礙物，安裝高度可以根據(jù)需要調(diào)整。

工作原理 列車進(jìn)站乘客上下車結(jié)束后，把屏蔽門系統(tǒng)的“關(guān)閉且鎖緊”信號傳送給激光障礙物探測系統(tǒng)的控制器，控制器在接收屏蔽門系統(tǒng)的指令后，控制激光發(fā)射器發(fā)出激光脈沖，如果接收器收到激光脈沖信號，就表明在此區(qū)間內(nèi)沒有障礙物，如果激光接收器沒有收到激光脈沖信號，就表明在此區(qū)間內(nèi)有障礙物?？刂破靼褭z測結(jié)果傳送到相關(guān)系統(tǒng)。

控制功能

控制器采用微電腦技術(shù)，具有多種對外接口，可以根據(jù)需要配置對外接口，實現(xiàn)同屏蔽門系統(tǒng)的連鎖控制（進(jìn)入安全回路）;

利用微電腦的強(qiáng)大控制功能，控制激光發(fā)射器和激光接收器的工作，采用智能識別技術(shù)，避免漏報、誤報;

可以靈活配置激光傳感器數(shù)量，對于曲線站臺可以根據(jù)需要適當(dāng)增加傳感器的數(shù)量;

具有自診斷功能。通過程序啟動自診斷，自動檢測系統(tǒng)的運(yùn)行情況，確保運(yùn)行可靠性，方便維護(hù)。

具有旁路功能，在系統(tǒng)故障或檢修時，開啟旁路功能，屏蔽障礙物探測功能，不影響發(fā)車。

車尾燈帶

為便于司機(jī)瞭望站臺門與車輛之間間隙，在站臺門車尾端端門外站臺邊緣設(shè)置警示燈帶，在每側(cè)站臺的列車進(jìn)站端設(shè)置LED燈帶。運(yùn)營時正常情況下，所有站臺門全關(guān)和鎖閉后，司機(jī)在車頭觀察站臺門與車門之間間隙，確認(rèn)沒有人或障礙物，方可允許離站。如果有雙向行車要求的，則需在車站站臺兩端均設(shè)置燈帶。

控制原理：通過對時鐘定時器的設(shè)置，實現(xiàn)每天24小時內(nèi)分段控制繼電器的通、斷，以實現(xiàn)車尾燈帶自動開啟、關(guān)閉。

結(jié)束語

綜上所述，本文除了簡要闡述了安全門在系統(tǒng)設(shè)計過程中考慮到的安全措施外，還列舉了三種防夾人措施方案，其中激光監(jiān)測及車尾燈帶方案已在正式項目中應(yīng)用，但還應(yīng)考慮到激光監(jiān)測方案的準(zhǔn)確度，光柵方案的成本控制等各方面因素，以增加運(yùn)營的安全可靠性并降低成本。

參考文獻(xiàn)

GB50157 2003.北京城建設(shè)計研究總院 《地鐵設(shè)計規(guī)范》.