楊寶榮

摘要：對(duì)于鐵路設(shè)計(jì)來說最基本同時(shí)也是最關(guān)鍵的工作就是鐵路選線，鐵路選線完成的好與壞對(duì)于鐵路整體的設(shè)計(jì)具有非常大的影響。隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵路選線的要求和標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升，選線的理念也在不斷的改變，目前我國(guó)在進(jìn)行鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)候更加注重安全性和協(xié)調(diào)性，尤其是環(huán)境、城市規(guī)劃、資源開發(fā)、交通、水利等方面的協(xié)調(diào)，再進(jìn)鐵路規(guī)范的時(shí)候要做到整體互相配合，全局經(jīng)濟(jì)合理，要將新的技術(shù)應(yīng)用到鐵路選線過程中，爭(zhēng)取建設(shè)世界一流的鐵路，因此，針對(duì)不同的地勢(shì)和環(huán)境在進(jìn)行鐵路選線時(shí)要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，這關(guān)系到鐵路設(shè)計(jì)的安全可靠性、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，只有將鐵路線路設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，才能夠使鐵路事業(yè)有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能建設(shè)出世界一流的鐵路。

關(guān)鍵字：不同地勢(shì);環(huán)境;鐵路選線;設(shè)計(jì)

我國(guó)在進(jìn)行高速鐵路的建設(shè)過程中，最關(guān)鍵的工作就是進(jìn)行鐵路選線，這是一件和工作全局性、綜合性息息相關(guān)的工作，涉及到很多個(gè)方面，并且要將許多的學(xué)科進(jìn)行綜合運(yùn)用才能夠完成好復(fù)雜的鐵路選線設(shè)計(jì)。鐵路選線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常困難事情，它具有標(biāo)準(zhǔn)高、控制因素較多、難度較大等特點(diǎn)，鐵路選線質(zhì)量是否合格與鐵路建設(shè)的安全可靠等方面具有很大的關(guān)聯(lián)，同時(shí)還關(guān)乎到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由此可見鐵路選線工作對(duì)于我國(guó)鐵路建設(shè)具有非常重大的意義，只有進(jìn)行科學(xué)合理的選線才能夠建設(shè)世界一流的鐵路。

一、高速鐵路選線的理念依據(jù)

隨著我國(guó)高橋、長(zhǎng)隧道修建技術(shù)的不斷發(fā)展和提升，高速鐵路的選線理念在不斷的發(fā)生著改變，目前我國(guó)鐵路建設(shè)具有高目標(biāo)、高標(biāo)準(zhǔn)的要求，在進(jìn)行鐵路選線的過程中對(duì)于環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃、交通、水利等多方面要更加重視，注重全局性的統(tǒng)籌規(guī)劃，做到經(jīng)濟(jì)合理發(fā)展，并且要采取新的科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行選線設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的地勢(shì)和自然環(huán)境進(jìn)行合理的選線設(shè)計(jì)，按照高速鐵路客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)理念要求，不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出更加符合時(shí)代要求的高速鐵路。

二、不同地質(zhì)環(huán)境的選線原則

作為高標(biāo)準(zhǔn)線路，高速鐵路在進(jìn)行選線的時(shí)候應(yīng)該盡量選擇經(jīng)濟(jì)合理的路線，對(duì)于地質(zhì)環(huán)境嚴(yán)重不良的地段應(yīng)該盡量避免路線通過以此防止發(fā)生嚴(yán)重的地質(zhì)病害，有效避免鐵路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，卻報(bào)高速鐵路的安全可靠，科學(xué)合理。所以對(duì)地質(zhì)情況復(fù)雜的路段，要堅(jiān)持線路要避免全新活動(dòng)斷裂或者在斷裂較窄處以大三角通過，要將重點(diǎn)的項(xiàng)目放在安全島內(nèi)，并且要避免不良地質(zhì)路線的選擇這三點(diǎn)，這也是地質(zhì)選線的要求。

（一）應(yīng)該在相對(duì)穩(wěn)定的地方進(jìn)行鐵路選線，最好好選擇在地下水埋藏比較深、比較開闊、平緩的上坡上;（二）在通過全新的斷層時(shí)盡量選擇簡(jiǎn)單地工程路線，盡量不要選擇使用高路堤、深路塹、陡坡路基或高橋等方式4要是采取長(zhǎng)隧道的形式穿過斷層，應(yīng)該選擇最窄的位置大角度的通過，而且選擇的位置不能夠距離洞口太遠(yuǎn)，要注意順坡排水的問題，不能埋的過深，而且在確定穿越位置的時(shí)候應(yīng)該將隧道救援方案結(jié)合進(jìn)去，還應(yīng)該掌握算層百年來的預(yù)測(cè)數(shù)值，根據(jù)預(yù)測(cè)的數(shù)值來采取措施，可以有效的應(yīng)對(duì)斷層在未來可能會(huì)產(chǎn)生的變形和位移。（三）對(duì)于橋和切坡的高度要盡量進(jìn)行控制，在傍山的路段不要設(shè)計(jì)短隧道群，要減少展線，將限坡調(diào)整的余地要預(yù)留出來，要為地震等災(zāi)害的發(fā)生創(chuàng)造出搶救的條件，并且應(yīng)該最大限度的減輕地震等災(zāi)害造成的危害。（四）隧道的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循早進(jìn)晚出的原則，將洞口盡量設(shè)計(jì)在上坡比較穩(wěn)定的位置，而且在進(jìn)行洞口設(shè)計(jì)的時(shí)候要注重將地形和巖土的地震放大作用等因素考慮進(jìn)去，合理的設(shè)計(jì)隧道出口。（五）要注意路線要避免進(jìn)入到煤礦采空區(qū)內(nèi)，特別要注意一些沒有資料記錄的小煤礦，在灰?guī)r地域要注意將溶洞和暗河避開，在平原地區(qū)要將地基比較松軟的地段避開。（六）我國(guó)修建高橋和長(zhǎng)隧道的技術(shù)越來越成熟，那么傳統(tǒng)的沿河選線的思想就要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，比如大瑞鐵路就改成了山脊線，這樣能夠有效的避開沿河地段的不良地質(zhì)，大大降低了鐵路運(yùn)用過程中山區(qū)鐵路的病害風(fēng)險(xiǎn)。

三、不同地質(zhì)選線的要求

結(jié)合上述內(nèi)容，我們應(yīng)該明白，鐵路選線設(shè)計(jì)非常重要的原則之一就是地質(zhì)選線，因此做好地質(zhì)選線工作非常重要，要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：（一）在進(jìn)行可行性研究的時(shí)候，應(yīng)該請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的專家學(xué)者對(duì)鐵路線路不良的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行航片研究，將研究判斷的結(jié)果在地圖上標(biāo)注出來，對(duì)于鐵路選線工作具有很重要的指導(dǎo)作用;（二）在進(jìn)行初步測(cè)量的時(shí)候要認(rèn)真摸排清楚各個(gè)路線方案中的不良地質(zhì)情況，對(duì)于不確定的地質(zhì)要進(jìn)行進(jìn)一步的研究判斷，采取多種方法如追蹤法、穿越法等進(jìn)行研究比對(duì)，盡量繞開不良地質(zhì)進(jìn)行選線，如果不能繞開要注意避重就輕;（三）在進(jìn)行定測(cè)和補(bǔ)定測(cè)的階段，如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的不良地質(zhì)，可能會(huì)危害鐵路或者人民安全的必須要舍棄既定路線，重新對(duì)于鐵路路線方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保路線的安全可靠。

總而言之，在通過比較負(fù)責(zé)的地形是，應(yīng)該采用多方案比較、由線到點(diǎn)等放大進(jìn)行選線，要盡量繞開不良地質(zhì)路段，堅(jiān)持“早進(jìn)晚出， 寧洞勿塹， 遇水搭橋、寧長(zhǎng)勿短、寧寬勿窄”的設(shè)計(jì)要求。

四、要堅(jiān)持重大工程優(yōu)先選址原則

（一）對(duì)于環(huán)境比較復(fù)雜的峽谷地區(qū)進(jìn)行選線的時(shí)候，一定要堅(jiān)持重大工程優(yōu)先選址的原則，在對(duì)于很多的方案進(jìn)行對(duì)比的時(shí)候，要先確定橋梁、隧道等工程的位置，它們的位置相對(duì)于工程、水文和環(huán)境地質(zhì)來說更為重要，在確定了橋梁和隧道的位置后在進(jìn)行綜合性的比較，這樣的路線選擇方案更加安全可靠，可行性也比較高。另外要注意防止只依靠地形圖就選定路線然后再進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)的事件，這樣可能會(huì)延長(zhǎng)勘察工期并且增加費(fèi)用。 ?（二）在選擇隧道進(jìn)口位置的時(shí)候要認(rèn)真研究入口處的地形和地質(zhì)特點(diǎn)，不要因?yàn)橄肟s短隧道長(zhǎng)度建行洞口處挖的過大，這樣會(huì)破壞山體表面的穩(wěn)定性和植物。（三）對(duì)于跨江河的路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，要注意按照橋位來控制線為，要在符合國(guó)家研究確定的方向的基礎(chǔ)上，按照河流的狀態(tài)、地質(zhì)情況、地面設(shè)施等設(shè)計(jì)出多個(gè)方案，最后選擇一個(gè)最符合自然特征和需求的方案，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的時(shí)候妖精河流的水文條件考慮進(jìn)去，盡量讓水流方向和橋梁的直線呈正交，這樣能夠有效減少橋渡對(duì)河道的干擾。

如果想要建設(shè)出世界一流的高速鐵路，就必須要樹立正確的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)踐的過程中要不斷的優(yōu)化創(chuàng)新路線設(shè)計(jì)方案，做到科學(xué)合理的選線，還要注重控制投資，盡量采取投資少但是效益好的路線方案。要將強(qiáng)本簡(jiǎn)末的理念貫徹到鐵路選線過程中，所謂強(qiáng)本就是指要將建成后不能進(jìn)行改建而且今后提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有制約的工程要一次性建好;簡(jiǎn)末是指要盡量在滿足運(yùn)營(yíng)需求的前提下簡(jiǎn)化輔助設(shè)備。在進(jìn)行鐵路選線的過程中，強(qiáng)本簡(jiǎn)末理念主要是體現(xiàn)在要認(rèn)真的區(qū)別對(duì)待重點(diǎn)路線和非重點(diǎn)路線，在進(jìn)行路線選擇的時(shí)候要合理利用資源避免浪費(fèi)，在選擇路線方案的過程要重視投資控制但是卻不能將投資放在首位。對(duì)于不同地質(zhì)地勢(shì)的路段要進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，科學(xué)合理的進(jìn)行選線，力求設(shè)計(jì)社會(huì)效益大并且安全可靠的鐵路路線。只有這樣才能夠使鐵路事業(yè)有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能夠使我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)不斷進(jìn)步，才能夠建設(shè)出世界一流的鐵路。

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