7月30日，中共中央政治局召開會議，釋放多個重磅信號。會議提出，穩(wěn)定制造業(yè)投資，實施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、城市停車場、城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進信息網(wǎng)絡等新型基礎設施建設。其中“城市停車場”作為“新基建”的重要內(nèi)容，首次被提及。

隨著政治局會議的定調(diào)，以智慧停車為主要方向的城市停車場建設，將成為前景可觀的消費投資新支點，而長期困擾民眾的“停車難”問題，也將在這一輪如火如荼的“新基建”中逐步得到解決。

城市停車場的市場有多大？據(jù)北京清華同衡規(guī)劃設計研究院聯(lián)合中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布的《停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，僅2016年中國的停車消費已達4000億元。

抽象的數(shù)據(jù)背后，是實實在在的需求缺口。中國公安部交通管理局數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，中國汽車保有量已達2 5億輛;汽車保有量超過100萬輛的城市共有66個，北京、成都汽車保有量超過500萬輛。與之相對應的，卻是中國城市汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，遠低于發(fā)達國家的1：1.3。

但停車位的增速很難趕得上汽車的增長速度，要解決“停車難”問題，還要在提高車位利用率方面下功夫。據(jù)ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院介紹，北上廣深停車場泊位空置率達到44.6%，而全國城市超九成車位的使用率小于50%。報告也指出，當車位使用率提升到80%時，如上海、重慶兩市，車位供給量就將大于車位需求量。

一邊是“停車難”，一邊卻是“沒車?！?，這正是停車信息不通暢造成的車位使用率低下。受需求驅(qū)動，市場涌現(xiàn)出一批智慧停車企業(yè)。其中的領跑者捷順、“停簡單”與科拓也已分獲阿里和騰訊兩大巨頭的投資。在政策和資本的雙重助力之下，停車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉碚w性變革。

業(yè)內(nèi)人士表示，相較于發(fā)達國家，中國的停車市場還有很大的拓展空間，發(fā)達國家停車場的市場規(guī)模基本占到整個GDP接近1%的水平，如果這樣推算，中國可能蘊含著萬億級的市場待挖掘。