朱加路

【摘? 要】隨著軌道交通的發(fā)展，其交通優(yōu)勢不斷凸顯，全國越來越多的城市都將地鐵作為城市發(fā)展的重點項目之一。近年來鄭州市地鐵的發(fā)展突飛猛進(jìn)，取得了一定規(guī)模的成就。但在施工過程中也遇到了一些共性的問題，特別是在市內(nèi)進(jìn)行施工，牽涉到征地拆遷、管線遷改、交通疏解、綠化遷移等前期準(zhǔn)備工作;具有專業(yè)性強(qiáng)、工作量大，對接單位多，手續(xù)審批時間長等特點。

【關(guān)鍵詞】地鐵;前期調(diào)查;施工準(zhǔn)備

鄭州市控制性節(jié)點（地下交通）土建施工07標(biāo)段位于鄭州市二七區(qū)，標(biāo)段位于城市老城區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，交通繁忙，人流量大，項目征地拆遷面積大，共計12萬平米，拆遷難度大，任務(wù)重;為保證后續(xù)施工有序，快速推進(jìn)，打造項目形象，樹企業(yè)品牌，項目對前期準(zhǔn)備工作要點進(jìn)行了剖析。

1、前期準(zhǔn)備工作的目的

通過進(jìn)行前期施工準(zhǔn)備工作，完成與各單位的對接工作，確定好各管線的遷改方案、交通疏解方案、綠化遷移方案等施工計劃。通過與各方溝通和對現(xiàn)場實際情況的充分調(diào)查，進(jìn)行方案比選，使最終制定的各項方案更具合理性和可預(yù)見性，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好的施工條件，最大限度地利用城市空間，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

2、工程概況

（1）設(shè)計概況

本標(biāo)段包括3個地下車站，分別為6號線古玩城站、京廣中路站及7號線一期古玩城站，其中古玩城站是6、7線換乘站。6號線古玩城站與京廣路站均沿淮河?xùn)|路方向布置，間距801.6m;7號線古玩城站沿著大學(xué)路方向布置，與6號線古玩城站成“T”字形連接。古玩城站采用鉆孔樁+三軸攪拌樁止水帷幕+內(nèi)支撐體系圍護(hù)結(jié)構(gòu)，京廣中路站地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系圍護(hù)結(jié)構(gòu)，均采用明挖法施工。

（2）工程環(huán)境

1）古玩城站

古玩城站位于淮河?xùn)|路與大學(xué)中路交叉口，6號線古玩城站沿著淮河?xùn)|路方向布置，7號線古玩城站沿著大學(xué)中路方向布置?；春?xùn)|路規(guī)劃路寬30m，大學(xué)中路規(guī)劃路寬60m，都屬于城市主干道，人流、車流量較大，主要拆遷區(qū)域分布在淮河?xùn)|路南側(cè)、大學(xué)中路西側(cè)部位，拆遷建筑包括省交通廳家屬院、建行家屬院、省地方鐵路局及紅線范圍內(nèi)沿街商鋪等。拆遷區(qū)域南側(cè)毗鄰升龍國際中心商業(yè)區(qū)，人口密度高，車流密集。

2）京廣中路站

京廣中路站位于淮河?xùn)|路與京廣中路交叉口西側(cè)，沿淮河?xùn)|路布置，紅線范圍內(nèi)沿淮河?xùn)|路南、北兩側(cè)均分布有拆遷區(qū)域，主要拆遷建筑物為南福華小區(qū)、北福華小區(qū)淮河?xùn)|路兩側(cè)的沿街商鋪等。車站東側(cè)結(jié)構(gòu)距京廣中路約100m，京廣中路為城市快速路，車流密集。

3、工程項目重難點

通過對本工程施工圖紙及合同文件進(jìn)行仔細(xì)研究分析，并對施工場地現(xiàn)場進(jìn)行深入踏勘和調(diào)查了解后，本工程的特點、重難點分析如下。

（1）場地狹小

三個車站施工場地均小，施工工序多，同時開工工作面多，且部分區(qū)域會與前期管線和交通疏解交叉施工;施工設(shè)備多，大型機(jī)械對施工便道要求高。

（2）交通疏解

本標(biāo)段古玩城站主體結(jié)構(gòu)與北側(cè)紅線距離較近，且需在北側(cè)進(jìn)行兩個機(jī)動車道和一個非機(jī)動車道的交通導(dǎo)改，疏解壓力大。大學(xué)中路方向通過鋪蓋系統(tǒng)進(jìn)行交通導(dǎo)改，施工難度大，對交通疏解也存在一定影響。另外，此處還需對埋深10米，內(nèi)徑約2.5×3米的電力隧道進(jìn)行遷改;屆時，需協(xié)調(diào)好鋪蓋系統(tǒng)和電力隧道遷改之間的工期和位置關(guān)系，情況復(fù)雜。

（3）地下管線情況復(fù)雜

本標(biāo)段車站位于人口、交通密集區(qū)，地下管線非常密集，埋深范圍大，交錯縱橫，根據(jù)物探報告，由于未知管線及未知的地下構(gòu)筑物可能存在，本項目圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖過程均有可能收到不確定因素影響，且會產(chǎn)生部分建筑垃圾。非開挖管線處理不徹底，可能造成地下連續(xù)墻成槽、鉆孔樁成孔時嚴(yán)重塌孔，泥漿流失、成槽（孔）困難，水下混凝土灌注嚴(yán)重超方;甚至?xí)绊憞o(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，造成深基坑開挖過程中地下連續(xù)墻接縫嚴(yán)重滲漏、危及周邊環(huán)境安全等險情。

（4）拆遷用地面積大，時間長

本標(biāo)段車站結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計有部分侵入現(xiàn)狀建筑，征地、拆遷時間較長，工期緊，任務(wù)重。

4、前期工作的安排

地鐵車站施工，尤其是市內(nèi)通過老城區(qū)的站點，往往涉及征地拆遷，征地拆遷涉及職能部門多，產(chǎn)權(quán)方多，且容易受到揚(yáng)塵治理等政策的影響，不確定因素多，前期準(zhǔn)備工作時間跨度長，合理利用施工準(zhǔn)備時間，做好相應(yīng)工作，可使后續(xù)施工事半功倍。

本標(biāo)段兩個車站均涉及征地拆遷。征地范圍內(nèi)涉及的產(chǎn)權(quán)方較多，產(chǎn)權(quán)形式復(fù)雜，既有地方鐵路局、工商管理局、財政局等機(jī)關(guān)單位，也有南、北福華小區(qū)的個人住戶和小李街道的集體產(chǎn)權(quán)房屋;征遷進(jìn)度存在較大不確定性，為工程正式開工時間和工期籌劃帶來一定的障礙性因素。但同時也為前期施工準(zhǔn)備提供了充足的時間。針對這一特點，項目人員進(jìn)場后應(yīng)深入開展各項對接和調(diào)查工作，完成綠化遷移工作，確定好管線遷改、交通疏解的實施方案，并做好施工人員和施工機(jī)械隨時進(jìn)場的準(zhǔn)備。

（1）各項對接工作

地鐵施工對居民生活影響大，涉及的單位、部門多。征地拆遷、綠化遷移、管線遷改、交通疏解等都需與各產(chǎn)權(quán)單位和管理單位進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，對接內(nèi)容繁瑣、復(fù)雜，工作量大。施工人員進(jìn)場后，應(yīng)確定專門前期協(xié)調(diào)人員，與各參建單位和各職能部門進(jìn)行對接。

另外，為保證前期工作的順利進(jìn)行，前期進(jìn)場籌備人員應(yīng)全力配合業(yè)主開展前期工作，與周邊居民和街道辦事處建立良好的關(guān)系，快速了解當(dāng)?shù)氐乩砗腿宋沫h(huán)境，保證工程前期各相應(yīng)工作的順利開展。

（2）構(gòu)筑物調(diào)查

近年來，鄭州市地鐵建設(shè)發(fā)展速度較快，前期施工環(huán)境調(diào)查結(jié)果可能存在遺漏或者偏差。車站結(jié)構(gòu)，特別是附屬結(jié)構(gòu)，可能與周邊構(gòu)筑物產(chǎn)生沖突。進(jìn)場后在施工現(xiàn)場標(biāo)定紅線和車站結(jié)構(gòu)線，對紅線范圍內(nèi)的管線、構(gòu)筑物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，復(fù)核車站周邊構(gòu)筑物與車站的位置關(guān)系，并將調(diào)查的結(jié)果及時反饋給設(shè)計單位，需要時進(jìn)行調(diào)整或者優(yōu)化，整體上保證設(shè)計方案的可行性。本標(biāo)段古玩城站4號出入口與埋深約10m深的電力隧道即存在結(jié)構(gòu)上的沖突，對出入口進(jìn)行調(diào)整難度較大。

（3）管線調(diào)查

管線調(diào)查前與業(yè)主和規(guī)劃單位進(jìn)行有效溝通，對現(xiàn)狀管線和規(guī)劃路由進(jìn)行一定的了解是管線調(diào)查的基礎(chǔ)。管線調(diào)查的目的有兩個：一是對管線的現(xiàn)狀情況進(jìn)行了解，二是結(jié)合周邊環(huán)境對規(guī)劃路由進(jìn)行復(fù)核，確保規(guī)劃線路的可行性。本標(biāo)段位于鄭州市老城區(qū)，管線情況復(fù)雜，且經(jīng)過多次改造，特別是大學(xué)中路與淮河?xùn)|路交叉口處的通信管線，在十字路口地下呈“回”字形分布，錯綜復(fù)雜，管線調(diào)查存在一定的困難。針對老城區(qū)管線情況復(fù)雜的特點，項目部采取以下措施保證管線調(diào)查的準(zhǔn)確性。

1）委托專業(yè)的管線探測單位進(jìn)行調(diào)查。本標(biāo)段委托北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司對兩站所有管線和地下空洞進(jìn)行了探測，探測方法為實地調(diào)查、儀器探測和輔助探測相結(jié)合。探測完成形成書面報告，報至業(yè)主、監(jiān)理等相關(guān)單位。

2）與各管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行有效溝通。管線調(diào)查過程中與各管線產(chǎn)權(quán)單位對接，盡可能地查閱管線單位的圖紙或者相關(guān)記錄，對管線歷史改造情況進(jìn)行了解;并與各管線現(xiàn)場巡線員一同在現(xiàn)場對管線情況進(jìn)行確認(rèn)。本標(biāo)段給水管線查閱了自來水公司的相關(guān)圖紙，燃?xì)?、電力等管線與巡線員一起在現(xiàn)場對管線分布情況進(jìn)行指認(rèn)，取得了良好的調(diào)查效果。

3）項目部組織內(nèi)部人員實地調(diào)查。為保證管線調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性，項目部組織內(nèi)部人員對管線探測單位調(diào)查結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，對現(xiàn)場井蓋、井深、地面標(biāo)高等重要信息進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，特別是雨污水等重力流管線，務(wù)必確保高程、埋深等參數(shù)的準(zhǔn)確性，為管線遷改、保護(hù)、恢復(fù)等方案提供依據(jù)。

（4）交通疏解

市內(nèi)地鐵車站的施工大多數(shù)需進(jìn)行交通疏解，本標(biāo)段位于老城區(qū)內(nèi)，交通疏解的重要性更為突出。交通疏解與管線遷改、車站施工組織都有著密切的關(guān)聯(lián)。交通疏解的對接單位主要為交警部門、市政設(shè)施管理部門和城市管理局等，有些車站還涉及公交線路和站牌的遷改，需與公交部門及時溝通。制定好的交通疏解方案應(yīng)盡快與以上各部門進(jìn)行溝通，取得各方認(rèn)可。本標(biāo)段京廣中路站交通疏解較為簡單，只需將現(xiàn)有交通疏解到車站北側(cè)拆遷完的場地內(nèi);古玩城站交通疏解涉及大學(xué)中路和淮河?xùn)|路交叉口處的交通導(dǎo)改，為十字路口處的交通疏解，需考慮車輛在路口處的轉(zhuǎn)彎車道和信號燈的設(shè)置。大學(xué)中路方向采用鋪蓋形式進(jìn)行交通疏解，且此處需對埋深10米的電力隧道進(jìn)行遷改，交通疏解與結(jié)構(gòu)設(shè)計和管線遷改環(huán)環(huán)相扣，需與各方及時溝通，做到未雨綢繆，方可保證后期施工的順利進(jìn)行。

（5）綠化遷移

綠化遷移的工作重點為樹木數(shù)量、綠化面積等相關(guān)遷改植被的數(shù)量統(tǒng)計。地鐵施工時，可能存在同一車站紅線范圍內(nèi)需遷移的植被分別屬于兩個區(qū)管轄的情況。因此統(tǒng)計前應(yīng)清楚各植被所屬轄區(qū)，統(tǒng)計時應(yīng)分區(qū)域分類別統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結(jié)果在圖紙上反映出來，繪制圖紙應(yīng)保證植被位置的準(zhǔn)確性，并對樹木進(jìn)行編號。

近年來，隨著人們生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識的提高，各城市都在努力創(chuàng)建綠色文明的生活環(huán)境，提倡綠色施工。在確定綠化遷移范圍時可結(jié)合交通遷改和施工場地情況酌情規(guī)劃，對剪枝后可保留的樹木盡量保留。本標(biāo)段根據(jù)鄭州市園林局的要求對兩站綠化遷移數(shù)量進(jìn)行了優(yōu)化，共減少遷移樹木27棵，創(chuàng)造了一定的生態(tài)效益，更加符合綠色施工的理念。

5、各工作之間銜接

與土建施工一樣，施工準(zhǔn)備階段各項工作之間是否能順利銜接是前期工作的重點之一。前期準(zhǔn)備階段的大致工作流程為：征地拆遷（綠化遷移）→管線遷改→疏解道路施工→施工場地圍蔽。各項工作之間緊密關(guān)聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身，且每項工作施工之前都需進(jìn)行大量的協(xié)調(diào)、對接工作。為確保征地拆遷完成之后能后立即進(jìn)行管線遷改作業(yè)，需在拆遷工作結(jié)束之前確定好各管線的施工方案和先后施工順序，另外還需做好人員、材料、機(jī)械的準(zhǔn)備工作，特別是一些管材，例如直徑較大的給水管道和閥門，施工單位往往是零庫存，需提前定制。同樣，管線遷改的施工對疏解道路也存在著較大的影響。尤其是給水管線和燃?xì)夤芫€等帶壓管線，敷設(shè)完成之后需進(jìn)行試壓試驗，對工期的銜接存在一定的影響，且又容易被忽略，需在施工準(zhǔn)備時加以考慮。本項目在與各產(chǎn)權(quán)單位保持有效溝通的基礎(chǔ)上，對兩站各現(xiàn)狀管線和規(guī)劃管線進(jìn)行了BIM建模，對管線進(jìn)行碰撞檢查，通過施工模擬對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，最大限度的保證了施工的連續(xù)性。

地鐵施工過程中，前期準(zhǔn)備工作牽涉范圍廣、專業(yè)性強(qiáng)、內(nèi)容繁瑣復(fù)雜。因此，梳理好各項內(nèi)容的工作思路、制定合理的施工方案、做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作和各工作內(nèi)容之間的銜接工作，可以在一定程度上縮短工期，高效開展后續(xù)各項工作，為正式施工創(chuàng)造有利條件。

【結(jié)論】地鐵施工，特別是城市內(nèi)地鐵車站的施工，已經(jīng)不單純是一項土建施工工程。正式施工之前，往往需要進(jìn)行施工調(diào)查、市政設(shè)施遷改方案制定、與各單位協(xié)調(diào)溝通等工作。對施工單位的要求更加多樣化、專業(yè)化。針對地鐵施工的這一特點，施工單位應(yīng)表現(xiàn)出靈活的應(yīng)變能力，提高對前期準(zhǔn)備工作的重視程度，加強(qiáng)管理人員各方面專業(yè)知識和溝通能力，梳理好每項工作的推進(jìn)流程和各工作之間的內(nèi)部聯(lián)系，做到思路清晰，有序推進(jìn)，為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鄭州軌道交通有限公司各項文件》

[2]《鄭州地鐵2號線前期工程策劃》（王連山? 中國中鐵隧道股份有限公司 450001）

（作者單位：中鐵上海工程局集團(tuán)市政環(huán)保工程有限公司）