任彥珍

【摘 ?要】隨著新時代的道路，促進(jìn)了新能源汽車的快速發(fā)展，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛，國家對新能源汽車的優(yōu)惠政策也使得家家戶戶購車和選車的標(biāo)準(zhǔn)開始趨向于“新能源”。在“2019年汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查”中可發(fā)現(xiàn)，總體來說，新能源用戶的滿意度水平略高于傳統(tǒng)燃油汽車的用戶，這是很可觀的發(fā)展趨勢。在售后服務(wù)方面，用戶對整個汽車售后服務(wù)的滿意度較去年基本沒有改變，甚至降低了1%，最大的問題就是在個性化服務(wù)上。由于大部分汽車服務(wù)的樣板化、流程化、機械化，客戶很少享受到有效的關(guān)注和那種超出預(yù)期的驚喜感。

【關(guān)鍵詞】新能源;汽車服務(wù);發(fā)展

引言

隨著汽車產(chǎn)量和銷售數(shù)量的增多，由此而帶來的高環(huán)境污染問題是越來越嚴(yán)重，為此，環(huán)保節(jié)能的新能源汽車開始在市場上嶄露頭角。但是，作為最新產(chǎn)品的市場營銷探索，銷售工作的開展還有很多問題有待跟進(jìn)。

1、充電服務(wù)現(xiàn)狀

目前我國在充電設(shè)施上也在做大規(guī)模普及。2015年我國電動汽車規(guī)劃充電樁為238000個，充電站1500座。再到2020年充電樁4500000個，充電站12000座。對于政策上的支持，充電服務(wù)還存在一些難關(guān)。在充電設(shè)施技術(shù)上充電的服務(wù)信息更新慢，在如今的大數(shù)據(jù)時代，對于汽車的充電服務(wù)已有網(wǎng)絡(luò)咨詢服務(wù)。但是如今的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項目較少，為車主提供的信息少且不及時。諸如網(wǎng)上預(yù)約，線上支付，充電樁狀態(tài)等信息還需要網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺的進(jìn)一步完善。在充電時間方面也相對較長，現(xiàn)如今充電服務(wù)主要服務(wù)于純電動汽車，而純電動汽車車頭快速充電接口的高壓設(shè)備充電時間為2小時左右，車側(cè)后方慢速充電接口的普通設(shè)備充電時間為7到8小時左右。對于購買新能源汽車的車主很大一部分是城市上班族，并且這個充電時間很影響出行，快速充電的高壓設(shè)備對汽車電池的使用壽命也有很大影響。在盈利方面，充電設(shè)施建設(shè)受資源等因素限制，成本較高，即便有政府補貼，利潤也不大。（如圖1）

2、新能源汽車服務(wù)發(fā)展

2.1新能源汽車

在國家層面，新能源汽車是一個完整的系統(tǒng)工程，包括新能源汽車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)。因此，未來除了要發(fā)展新能源汽車，更要著重加強新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在“十三五”規(guī)劃下已經(jīng)制定了有效措施，要求引導(dǎo)地方財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營，逐漸將地方財政購置，轉(zhuǎn)向新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)，此外，還要建立完整的車聯(lián)網(wǎng)，使之成為新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的載體。在2020年1月11日舉行的中國電動車百人論壇中指出，在增加充電樁的同時，還應(yīng)將車輛與電網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互通，通過科學(xué)調(diào)控，靈活地進(jìn)行雙向的充放電?？偠灾?，只有三者共同發(fā)展，新能源汽車才能長期向好的態(tài)勢發(fā)展。

2.2健全完善網(wǎng)絡(luò)營銷體系，加強新能源汽車的高效宣傳

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，給任何產(chǎn)品的營銷都帶來極大的便捷化，同樣，也推進(jìn)新能源汽車的銷售或售后服務(wù)的自動化程度，大大促進(jìn)新能源汽車營銷業(yè)務(wù)的開展。實際上，早在80年代末，日本本田公司6000多個經(jīng)銷網(wǎng)點就早已實現(xiàn)了計算機的聯(lián)網(wǎng)。進(jìn)入21世紀(jì)，在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)形成龐大的汽車營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大大便捷了汽車營銷和售后服務(wù)工作的開展。而在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)更加發(fā)達(dá)的今天，網(wǎng)絡(luò)營銷還將展現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢，尤其在快捷性方面往往是其他主打營銷策略所不可媲美的。為此，就新能源企業(yè)營銷而言，更應(yīng)該在網(wǎng)絡(luò)營銷上下功夫，做到能根據(jù)營銷區(qū)域范圍的不同，組建密集的網(wǎng)絡(luò)營銷組織，形成穩(wěn)定的、有序的、相互支持的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷體系。另外，任何消費產(chǎn)品能被市場認(rèn)可，能被民眾接受，最重要的是產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量，而高質(zhì)量的產(chǎn)品及服務(wù)，在早期給民眾留下深刻的印象勢必離不開宣傳的造勢影響。而且，大量的調(diào)研資料證實：世界各大汽車企業(yè)的產(chǎn)品營銷都離不開鋪天蓋地的宣傳攻勢，甚至不惜花費重金用于擴大新產(chǎn)品的市場影響力。除此之外，還要嘗試其他方面的宣傳，比如：資助藝術(shù)團體巡演、贊助體育賽事等等，不斷打造高質(zhì)量宣傳平臺，提升經(jīng)營產(chǎn)品的市場影響力，擴大宣傳效果。作為有政策先導(dǎo)倡議、市場剛需要求的新能源汽車產(chǎn)品，在營銷推廣方面更不能忽視廣告的投入，通過多媒體組合宣傳策略更好刺激消費者的購買欲望，大大提升產(chǎn)品銷售的市場潛力。

2.3新能源汽車改裝

汽車改裝在國外一直很流行，如今世界上各大著名汽車品牌都有自己的改裝廠。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前美國擁有汽車改裝配件廠家及改裝服務(wù)機構(gòu)一萬多家，改裝市場從業(yè)人員達(dá)200萬人，每年營業(yè)額達(dá)到400億美元。國外的改裝更加貼和車主的審美，甚至是私人訂制。根據(jù)車主提出的要求，對車進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母难b設(shè)計，再經(jīng)過車檢后，提交給改裝廠進(jìn)行改裝。曾有資料統(tǒng)計，目前發(fā)達(dá)國家私人汽車的改裝率已經(jīng)達(dá)到了80%。只要汽車廠商一有新車下線，便會隨之產(chǎn)生出一系列的改裝方法和相應(yīng)的配件。而對于新能源汽車本身可以負(fù)載更高功率的電器，未來汽車服務(wù)可以在新能源汽車上加裝電器，新能源汽車購買量最多的用戶就是如今的上班族，而那些離公司較遠(yuǎn)或者經(jīng)常堵車的上班族大部分的時光都是在車?yán)?，可以在車?nèi)加裝小型冰箱、咖啡機、面包機等電器，讓車主隨時隨地吃上和喝上剛剛新鮮出爐的食物。對于喜歡戶外長期旅行的愛好者，這種多功能的加裝會為他們帶來更好的旅行體驗。

2.4多角度提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，不斷創(chuàng)新營銷售前售后服務(wù)路徑

當(dāng)前汽車產(chǎn)品消費選擇來看，在看重產(chǎn)品質(zhì)量的同時，更加關(guān)注產(chǎn)品消費前后的服務(wù)。所謂售前服務(wù)，看重的是產(chǎn)品的質(zhì)量。為此，應(yīng)跟進(jìn)消費需求，不斷提升整車材質(zhì)和工藝，贏得好的市場口碑，樹立好的汽車銷售印象。所謂的售后服務(wù)，應(yīng)注意不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，堅決不打價格戰(zhàn)，堅決不向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁危機。在此，配套完善汽車道路施救管理系統(tǒng)，升級健全汽車維修問診系統(tǒng)，不斷提升汽車售后服務(wù)水平和應(yīng)急維修管理能力。配套備件就近采購、小包裝直供模式，在銷售集中區(qū)推進(jìn)集貨配送，完善物流索賠信息管理系統(tǒng)，注意不斷提升配件產(chǎn)品質(zhì)量。配套整合社會資源形成配件代理庫，注意創(chuàng)新配件經(jīng)營改革，最大程度縮短訂單交付的周期，降低備件使用的投訴率，切實提升客戶的滿意度?？偟膩碚f，服務(wù)往往是產(chǎn)品營銷的重要手段，也是提升產(chǎn)品利潤率的重要保障，更是新能源汽車經(jīng)營賴以生存的生命線。為此，多角度提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，不斷創(chuàng)新營銷售前售后服務(wù)路徑，不能將其作為一句口號而喊，關(guān)鍵是落實好，讓消費者切實得到實惠，這往往需要長期制度優(yōu)化才能得到保障。

3、結(jié)語

新能源汽車如今已經(jīng)開始逐漸在二線三線城市普及，其崛起之勢將會帶來一次汽車業(yè)的小革命。同時這次疫情，全世界的汽車生產(chǎn)業(yè)受之影響，新能源汽車的營銷策略更要與經(jīng)營汽車的平臺相結(jié)合，將汽車服務(wù)做到一個讓客戶線上線下都滿意的服務(wù)平臺更是極為重要。新能源汽車在行駛中的安全性和續(xù)航性一直是相對傳統(tǒng)燃油汽車的一個短板，但是各國在超級電池的研發(fā)中也已經(jīng)有不小的突破。在未來，新能源汽車服務(wù)行業(yè)的專業(yè)化平臺會更加細(xì)致全面。

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