歐陽超

摘 要：船舶制造過程中受到多方面因素的影響，周期進(jìn)度與成本控制面臨較大問題。文章主要以此為基礎(chǔ)對(duì)船舶制造周期影響因素進(jìn)行分析，并探討想相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：船舶制造;分段制造;周期影響;影響因素

引言

船舶制造行業(yè)是交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分。進(jìn)入新時(shí)代，可以說誰掌握了新式的交通，誰就掌握了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來，尤其是在國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)不斷加速的環(huán)境背景下，各個(gè)國(guó)家在交通運(yùn)輸領(lǐng)域都在朝著一體化的方向發(fā)展，對(duì)船舶制造工業(yè)進(jìn)行質(zhì)量控制與成本管理，有利于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)，促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)惠發(fā)展。

1 船舶建造周期管控的現(xiàn)實(shí)意義

船舶建造作為資金密集型和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)周期的長(zhǎng)短與成本控制有著非常直接的關(guān)系：縮短生產(chǎn)周期，一方面可以縮短原材料訂貨周期，減少原材料在制造企業(yè)內(nèi)的積壓，釋放流動(dòng)資金，降低企業(yè)現(xiàn)金流壓力;另一方面則可以有效降低人工成本，隨著中國(guó)人口老齡化趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)享受人口紅利的日子已一去不復(fù)返，人工費(fèi)用的上漲在近幾年愈發(fā)明顯，縮短船舶建造周期意味著可以在單船上減少人工費(fèi)用支出，對(duì)單船成本的管控具有重大意義。船舶分段是船舶建造過程中最重要的中間產(chǎn)品，分段制造階段，也被稱作先行階段，其后將進(jìn)入船臺(tái)/船塢搭載，船舶分段從某種角度來說，可以算作船舶建造的標(biāo)志性中間產(chǎn)品。從生產(chǎn)周期控制的角度，船舶分段制造周期的控制對(duì)船舶企業(yè)整體生產(chǎn)計(jì)劃的運(yùn)行，都具有非常重要的意義。

2 船舶分段制造周期影響因素

2.1造船水平低下

我國(guó)目前的船舶制造水平仍然處于比較低的狀態(tài)。例如在焊接工藝方面，精致鋼鐵方面，射線拍片合格率方面，高科技檢測(cè)方面，我國(guó)的實(shí)際質(zhì)量控制效率都與發(fā)達(dá)國(guó)家有著比較大的差距。同時(shí)，我國(guó)船舶制造行業(yè)質(zhì)量管理的工作人員，在工作素質(zhì)上，工作能力上，也有待提升。很多工作人員的職能意識(shí)與職責(zé)意識(shí)不強(qiáng)，在工作的過程當(dāng)中處于一種被動(dòng)的狀態(tài)，與不同質(zhì)量控制部門工作人員之間的溝通與交流不夠。除此之外，在現(xiàn)代化的船舶制造過程當(dāng)中，我國(guó)用到的一些關(guān)鍵原材料和關(guān)鍵成品設(shè)備，還需要通過外部供應(yīng)的方式進(jìn)行購(gòu)買，這就導(dǎo)致很多產(chǎn)品的材料無法在購(gòu)買的過程當(dāng)中與供應(yīng)商有效的溝通，信息的準(zhǔn)確性也會(huì)影響整體船舶制造的具體質(zhì)量[1]。

2.2管理制度不完善

部分管理人員質(zhì)量管理意識(shí)薄弱，責(zé)任能力下降，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管流于形式，不能察覺生產(chǎn)過程中產(chǎn)生中的違章行為和質(zhì)量問題。沒有嚴(yán)格的施工管理和獎(jiǎng)懲制度，不能有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。施工人員不按照?qǐng)D紙施工，隨意變更材料規(guī)格、材質(zhì)或者偷工減料，導(dǎo)致成品質(zhì)量落后;質(zhì)量檢驗(yàn)沒有執(zhí)行嚴(yán)格、統(tǒng)一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致船舶工程整體質(zhì)量落后。

2.3人員技術(shù)水平不高

船舶建造過程涉及多工種配合，具體到分段制作階段，就包括裝配、電焊、銅工、打磨和搭架等工種，如何在現(xiàn)場(chǎng)做好相關(guān)工種的協(xié)調(diào)，減少等工浪工現(xiàn)象，管控好安全和質(zhì)量，是現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)，只有做好現(xiàn)場(chǎng)管理，才能確保生產(chǎn)過程有條不紊，縮短制造周期。施工人員的技能水平，則關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)速度：人員技能水平高，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，能夠有效減少返工，進(jìn)而有效縮短周期;至于高技能人員對(duì)生產(chǎn)速度的貢獻(xiàn)則更好理解，技能水平越高，生產(chǎn)速度越快，從而對(duì)分段制造周期的縮短貢獻(xiàn)也越大。

3 船舶分段制造周期管理對(duì)策

3.1提高船舶制造技術(shù)的自動(dòng)化水平

在各種交通工具中，船舶擁有最大的貨物運(yùn)輸量，但在單位時(shí)間內(nèi)船舶的行進(jìn)速度較慢也是無法辯駁的事實(shí)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，為了彌補(bǔ)這種劣勢(shì)，噸位更大、動(dòng)力系統(tǒng)性能更高、航行速度更快的船舶相繼出現(xiàn)。但速度提升的背后，往往意味著更大的事故發(fā)生率——航行速度越快的船舶，在能見度較差的海上氣候影響下，操作的復(fù)雜度越高，也就越容易發(fā)生相撞事故。為了避免人工判斷的失誤，衛(wèi)星、計(jì)算機(jī)、雷達(dá)技術(shù)等能夠提高船舶自動(dòng)化的避碰設(shè)備取代了大量復(fù)雜的人工操作環(huán)節(jié)，操作時(shí)只需按下幾個(gè)按鈕，就能提高航海技術(shù)的準(zhǔn)確度與效率，既節(jié)約了人力資源，又能夠極大降低海洋事故的發(fā)生概率[2]。

3.2落實(shí)船舶制造項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作

首先，企業(yè)需要加強(qiáng)高水平的專業(yè)人才引入，要求參與船舶建造的工作人員具有專業(yè)的建造理論知識(shí)以及豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，從而可以有效保障制造質(zhì)量，充分發(fā)揮工作人員的個(gè)人能力。同時(shí)，還需要不斷加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，定期組織培訓(xùn)活動(dòng)，將質(zhì)量管理理念融入日常的管理培訓(xùn)中，使質(zhì)量管理活動(dòng)能夠真正落實(shí)。其次，還需要做好船舶制造項(xiàng)目的質(zhì)量計(jì)劃管理、質(zhì)量信息收集、信息綜合管理以及項(xiàng)目分析評(píng)價(jià)等，提高整體項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平，充分發(fā)揮質(zhì)量管理的作用。

3.3提升人員素質(zhì)，保證人員數(shù)量

人員素質(zhì)的提升可以從兩方面入手，一方面加強(qiáng)自身培訓(xùn)，通過開展技術(shù)、管理和技能類的各類培訓(xùn)，提升人員隊(duì)伍素質(zhì);另一方面把好人員入口關(guān)，特別針對(duì)勞務(wù)工人員，盡量選取有一定文化基礎(chǔ)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，避免低素質(zhì)人員入司，拉低員工隊(duì)伍整體素質(zhì)。人員數(shù)量方面，需主要在工程承包商人員方面下工夫，一方面提升企業(yè)內(nèi)部管理水平，保證工程承包商有利可圖，進(jìn)而保證員工薪酬水平;另一方面，通過各類激勵(lì)和補(bǔ)貼，形成長(zhǎng)效機(jī)制，穩(wěn)定骨干人員隊(duì)伍[3]。

3.4積極創(chuàng)新管理模式

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，造船業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也隨之漸漸擴(kuò)大，而且同行之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得越發(fā)激烈，船舶制造企業(yè)在面臨檢驗(yàn)、應(yīng)急安全保障、合同履行等方面顯得更加慌忙錯(cuò)亂。因此管理水平的高低會(huì)直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、消耗的高低和效益等方面，同時(shí)倡導(dǎo)安全第一、預(yù)防為主，并把安全管理的重點(diǎn)不斷向前推進(jìn)，使其不只是停留在宣傳教育上，還必須落實(shí)到行動(dòng)中去，同時(shí)還應(yīng)提高科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。在關(guān)注人為安全管理因素的同時(shí)，也不能忽視對(duì)管理本身的辨別與分析。

結(jié)語

綜上所述，船舶分段制造周期的影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，文章通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理工作進(jìn)行分析，根據(jù)結(jié)果提出了解決問題的一些思路，但管控好船舶分段制造周期任重道遠(yuǎn)，通過多種方法，提高船舶鍛造的整體水平。

參考文獻(xiàn)

[1]何瑩，張津京.淺談船舶建造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系建立[J].科技風(fēng)，2013（12）：258.

[2]楊舟.船舶建造中不規(guī)則分段空間調(diào)度算法研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2017.

[3]雷明達(dá).船舶分段車間物流優(yōu)化與仿真研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2017.