摘要：現(xiàn)在的停車問題日益的嚴重，因為車輛使用的不斷增多使得停車問題成了靜態(tài)的交通問題，因此不得不考慮地下車庫的設(shè)計及優(yōu)化。目前我國很多城市的停車設(shè)施并不充足，多采用路邊停車的方式尤其是居民區(qū)。這樣的停車方式就增加了地面上路面的密集度，給人們的生活也造成了一定的影響。因此對停車庫的需求就不斷的增加，因此在考慮到不增加路上建筑同時又不能犧牲綠化面積的前提下，利用地下的空間對車輛進行停放變成了一種趨勢。目前我國的地下車庫建筑設(shè)計得到了一定的發(fā)展，但還缺乏進一步的優(yōu)化，還令我們思考。

關(guān)鍵詞：建筑地下車庫；設(shè)計；優(yōu)化方法

一、建筑地下車庫設(shè)計的重點環(huán)節(jié)分析

在地下車庫設(shè)計工作的重要性逐漸突顯的背景下，相關(guān)的建筑單位必須在增強意識的基礎(chǔ)上把握建筑地下車庫設(shè)計中的重點環(huán)節(jié)，才能夠為后期的施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。在實際的設(shè)計工作中，相應(yīng)的技術(shù)人員首先必須對實際的建筑物情況進行分析，對居民數(shù)量、車輛保有量等信息進行充分調(diào)查與分析，在此基礎(chǔ)上做好相應(yīng)的圖紙工作，并根據(jù)圖紙中承重結(jié)構(gòu)和功能分析情況，搭建專業(yè)的地下停車建筑方案的模型。在模型搭建完成后，還需要根據(jù)模型來進行細節(jié)的分布設(shè)計工作。除此之外，在地下車庫的設(shè)計過程中，還需要對實際的停車情況進行分析，首先需要考慮到入口排隊以及出口繳費的總時間，根據(jù)實際的環(huán)境情況來選擇合適的施工控制距離，進而降低平均出車花費的時間。同時還需要對施工過程中的原材料等進行核查，確保所使用材料的質(zhì)量以及使用量符合實際的需求，技術(shù)人員在進行車庫的頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計中要根據(jù)蓋挖區(qū)頂板的面積來進行實際方案制定。還需要確定施工活動中骨架鍥入設(shè)計的深度，以此保證建筑地下車庫的支撐效能達到最優(yōu)水平。總之，地下車庫的設(shè)計必須根據(jù)城市綜合體地下車庫交通組織流線設(shè)計的標準來進行相應(yīng)的評估，針對設(shè)計中所存在的相關(guān)問題，相應(yīng)的建筑單位必須在分析與探討的基礎(chǔ)來采取優(yōu)化方法，從而實現(xiàn)地下車庫利用率的提升。

二、大型地下車庫建筑設(shè)計的優(yōu)化

2.1合理規(guī)劃布局

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展逐漸縮短了我國和發(fā)達國家之間的距離，雖然我國人民和歐美國家的人消費方式與生活習(xí)慣上有所差異，當(dāng)時從長遠的角度來看，對于汽車消費的觀念會逐漸縮短，甚至趨于相同。以前，我國的汽車沒有現(xiàn)在這么龐大的數(shù)量，那時候汽車停車場可以作為單一的建筑體，但是現(xiàn)在人們的出行主要集中在周末、上班以及節(jié)假日時間上，那么對于人們工作單位附近以及商場周邊的停車場，就需要合理規(guī)劃地下停車場的總面積以及出入口的設(shè)計，注意與周邊的交通道路的協(xié)調(diào)性，不要給道路帶來不必要的擁擠堵塞狀況。

2.2地下車庫邊界位置的優(yōu)化

地下車庫的建設(shè)主要是為了緩解地面停車的緊張狀況，因此地下車庫的邊界位置在確定車庫的面積以及地下車庫的層數(shù)之前不能妄下定論。在優(yōu)化地下車庫建筑設(shè)計之前要清楚的知道車輛配比的問題，地下車庫一般在地面上的建筑物建設(shè)之前就設(shè)計好的，在涉及地下車庫的時候首先要考慮的就是地面上即將建設(shè)的建筑物和地下停車場附近商圈能夠帶來多大的人流量和車流量。而且在大型地下車庫建筑設(shè)計的優(yōu)化過程中還需要注意地下車庫車位的大小以及寬度的設(shè)計，因為現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)達使中國市面上出現(xiàn)了各種類型的私家車，比如：轎車，suv，越野車，以及一些適合女性駕駛底盤較低車尾較短的大眾甲殼蟲、比亞迪F0等等各式各樣的車型倒車所需要的距離以及預(yù)留空地的大小。而且在設(shè)計地下車庫的邊界位置的時候還要考慮地下車庫轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計，之前由于很多地下車庫的車道內(nèi)徑不足，致使一些停車技術(shù)不太好的女性司機放棄使用地下停車場，很多男性司機在汽車轉(zhuǎn)彎時也耗費不少的時間，根據(jù)最新數(shù)據(jù)的顯示，過去所規(guī)定的6m并不是最小轉(zhuǎn)彎半徑，而是最小半徑，所以在大型地下車庫預(yù)留設(shè)計轉(zhuǎn)彎半徑時不得小于6m。

2.3地下車庫出入口數(shù)量及位置的確定

地下車庫能夠正常的使用的保證就是出入口數(shù)量確定和位置的確定，這就需要設(shè)計者根據(jù)規(guī)劃要求的車位數(shù)量按國家規(guī)范設(shè)置出入口數(shù)量，需要設(shè)計成單車道的入口還是雙車道的入口都需要進行科學(xué)的分析。同時地下車庫的出入口所需要的面積還是比較大的，這與城市的交通狀況相關(guān)聯(lián)的。除了數(shù)量之外最為重要的就是位置，一般要求地下車庫的出入口的位置在與外部道路的連接要順暢，并且不能干擾到基地內(nèi)的車輛行駛，也要避開人行道交叉的地方。

2.4地下車庫的層高優(yōu)化

車庫的層高首先要確定的是車庫的底下的墊層的高度，一般要求墊層的厚度控制在100～200cm左右，如果需要增加排水溝的話也要控制在地面墊層內(nèi)解決。因為只有這樣才能使得不需要再進行開槽，減少施工過程中的麻煩。除了墊層高以外車庫的凈高一般要求為2.2m，車道的凈高一般要求為2.4m。這一高度的確定主要是車道的位置以及停車的位置能夠達到就可。因此在對高度的設(shè)計的時候，最先要明確的就是車庫的主要所屬類型，因為不同的類型就決定其要安裝不同的設(shè)備。還有車庫不同的耐火等級的以及防火面積，也使得車庫的上方需要加設(shè)一定的噴淋排煙管等因此要留出足夠的高度。最后還要考慮的是柱網(wǎng)的尺寸，從而算出梁的高度。根據(jù)上述的分析車庫的高度主要是在2.2m的基礎(chǔ)上再加上設(shè)備的高度以及梁高還有墊層的高度，這樣綜合考慮才能得出一個比較確定的層高。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟生活水平的提升，汽車的使用量也在日益增多。因此對地下車庫建筑的設(shè)計需要進一步的優(yōu)化。我國對地下車庫的設(shè)計一直比較重視，在相關(guān)方面也給予了很多的規(guī)定。因此需要設(shè)計人員對各個細節(jié)做好規(guī)劃，對各個細節(jié)進行優(yōu)化。這樣才使得我國的地下車庫更加的實用，更加的安全。尤其是對車庫的選址以及大小進行合理的優(yōu)化，還需要優(yōu)化的有車庫的出入口的數(shù)量和位置，以及其他車庫內(nèi)重要的因素。車庫整體的優(yōu)化才使得車庫更加適應(yīng)人們的需求，從而為人們提供更加安全的地下車庫。

參考文獻：

[1]葛炎晨.多層地下車庫結(jié)構(gòu)造價優(yōu)化的若干因素分析[D].安徽建筑大學(xué)，2014.

[2]王瑩.地下車庫無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)對火災(zāi)煙氣控制的優(yōu)化研究[D].安徽理工大學(xué)，2012.

（作者單位：北京軍都晨宇工程設(shè)計有限責(zé)任公司）

作者介紹：張蕾（1978.11.10），性別；女 籍貫；北京 民族；漢 學(xué)歷；大學(xué)本科 職稱：中級職稱 職務(wù)：建筑設(shè)計 研究方向；民用建筑。