謝尚銪

摘 要：本文首先闡述了沖擊碾壓技術(shù)的原理和基本特點(diǎn)，接著分析了高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，最后對(duì)沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路施工;沖擊碾壓技術(shù);應(yīng)用

0 引言

對(duì)于高速公路施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，沖擊碾壓技術(shù)所處于的地位是極為重要的。沖擊碾壓技術(shù)不僅具有非常優(yōu)秀的碾壓壓實(shí)效果，確保了路基的穩(wěn)定性和壓實(shí)度，同時(shí)其施工效率以及施工成本也相對(duì)比較低，非常適合應(yīng)用到高速公路施工建設(shè)中。

1 沖擊碾壓技術(shù)的原理和基本特點(diǎn)

1.1 提高路基壓實(shí)度

沖擊碾壓技術(shù)中存在的最主要的優(yōu)勢(shì)就是能夠有效提升路基的壓實(shí)度參數(shù)，從而促使整體路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到顯著提升，確保整體工程質(zhì)量能夠充分滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)此，在進(jìn)行基層施工過(guò)程中，需對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用。

1.2 能量高特點(diǎn)

使用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行具體施工時(shí)，使用的設(shè)備是沖擊壓實(shí)機(jī)，其利用自帶壓實(shí)輪，將路基的表層進(jìn)行壓實(shí)處理，對(duì)壓實(shí)深度進(jìn)行控制，使其保持在25cm左右，和其他功能相同的機(jī)械進(jìn)行對(duì)比，這一機(jī)械的效果更好。

1.3 低頻高振幅特點(diǎn)

目前，在進(jìn)行高速公路路基工程的施工工作時(shí)，所選用的壓路機(jī)還是高頻低振幅的傳統(tǒng)式壓路機(jī)。對(duì)于這一類型的壓路機(jī)，其施工優(yōu)勢(shì)是操作相對(duì)簡(jiǎn)單，應(yīng)用范圍較廣。但是，傳統(tǒng)的壓路機(jī)沖擊力小，因而很難對(duì)松鋪厚度較大的路基進(jìn)行壓實(shí)。一旦路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)度達(dá)不到要求，那么后期將出現(xiàn)一系列的病害。對(duì)于高速公路而言，其工程質(zhì)量要求較高，因而使用沖擊碾壓技術(shù)能夠達(dá)到很好的壓實(shí)效果，并且低頻高振幅的工作性能，可以對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)的沖擊式碾壓，因而路基結(jié)構(gòu)的緊密效果也會(huì)得到很大的提升，其后期的沉降率將得到有效控制。

1.4 尺寸深、能量高

對(duì)于沖擊碾壓技術(shù)而言，其重要優(yōu)勢(shì)是對(duì)不同種類的路基有著較強(qiáng)的適應(yīng)能力。大量的試驗(yàn)與工程實(shí)踐數(shù)據(jù)表明，通過(guò)使用沖擊碾壓技術(shù)，能夠顯著提高道路路基的壓實(shí)質(zhì)量。施工時(shí)借助于機(jī)械產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，能夠使深層土體得到有效壓實(shí)，其使沖擊能量更高，作用深度更大。

2 高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

2.1 地基檢測(cè)與測(cè)量放樣

地基檢測(cè)指的是施工人員通過(guò)既定的測(cè)量方法有效檢測(cè)高速公路路基填筑所用的材料和地基土的性質(zhì)，以此來(lái)衡量和評(píng)估工程材料和地基土的性質(zhì)是否滿足高速公路路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和承重要求。在當(dāng)下，路基填筑材料最佳含水量和最大干密度的測(cè)量方法為擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，路基表面的密實(shí)度則是通過(guò)灌砂法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，以此為依據(jù)就可以對(duì)路基需要碾壓的次數(shù)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。測(cè)量放樣可以完成沖擊壓實(shí)、控制軸線與振動(dòng)碾壓場(chǎng)地邊線相關(guān)工序。在高速公路建設(shè)中，外界因素的影響是不可避免的，因此相關(guān)技術(shù)人員需要做好對(duì)施工情況的監(jiān)督，通過(guò)路基測(cè)量控制網(wǎng)，實(shí)時(shí)關(guān)注路基壓實(shí)情況，以確保路基施工的質(zhì)量。

2.2 路基填土與整平

當(dāng)?shù)貦z測(cè)和測(cè)量放樣工作都完成之后，就可以開展路基填土和整平施工。填土和整平是路基沖擊壓實(shí)前必須進(jìn)行和重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，它與后續(xù)的碾壓壓實(shí)施工質(zhì)量以及高速公路的安全穩(wěn)定密切相關(guān)。在具體的填土和整平施工中，需要先設(shè)置好相應(yīng)方格網(wǎng)。由于在進(jìn)行沖擊壓實(shí)時(shí)，路基在沖擊力的影響下會(huì)出現(xiàn)向兩側(cè)移動(dòng)的情況，這就會(huì)增加路基側(cè)翼的壓實(shí)難度，不利于工程的順利實(shí)施.

2.3 沖擊碾壓

在沖擊技術(shù)和碾壓技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，要嚴(yán)格按照碾壓順序進(jìn)行，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注碾壓流程以及相關(guān)因素，通過(guò)這種方式可以促使沖擊碾壓功能得到進(jìn)一步發(fā)揮。同時(shí)，施工人員必須將道路當(dāng)成是軸心，使用錯(cuò)輪回轉(zhuǎn)技術(shù)。錯(cuò)輪回轉(zhuǎn)方法具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和均勻性，這種情況下，該技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。與此同時(shí)，對(duì)沖擊碾壓環(huán)節(jié)帶來(lái)影響，要求碾壓痕跡保持一定的距離，當(dāng)碾壓次數(shù)需要在5次以上的時(shí)候，相應(yīng)技術(shù)人員則需要對(duì)碾壓方向做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3 沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的注意事項(xiàng)

3.1 沖擊碾壓速度

在實(shí)施沖擊碾壓技術(shù)過(guò)程中，主要使用的是壓路機(jī)，人們進(jìn)行具體的公路路基施工過(guò)程中，需要使用相應(yīng)的壓路機(jī)，確保壓路機(jī)碾壓速度不但會(huì)對(duì)路基土體產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)路基壓實(shí)效果產(chǎn)生影響，和普通壓路機(jī)工作原理一致，對(duì)沖擊壓路機(jī)進(jìn)行使用，進(jìn)行公路路基施工過(guò)程中，工作速度同樣會(huì)對(duì)施工效果產(chǎn)生影響。對(duì)此，對(duì)這一設(shè)備進(jìn)行具體使用過(guò)程中，要求施工人員對(duì)壓路機(jī)的碾壓速度進(jìn)行合理控制。一般情況下，施工人員結(jié)合公路路基實(shí)際情況對(duì)碾壓速度進(jìn)行合理控制，大多情況下，確保速度在3～6km/h。

3.2 沖擊碾壓次數(shù)

相關(guān)技術(shù)人員深入分析沖擊碾壓技術(shù)，結(jié)果顯示，公路壓實(shí)的效果會(huì)對(duì)碾壓次數(shù)帶來(lái)直接影響。尤其是針對(duì)一些土質(zhì)比較松的土地，對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度會(huì)因?yàn)閴簩?shí)次數(shù)而提高。若壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)的數(shù)值之后，繼續(xù)壓實(shí)的化，壓實(shí)度并不會(huì)發(fā)生變化。因此進(jìn)行沖擊碾壓施工過(guò)程中，需對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，以防止做無(wú)用功，浪費(fèi)人力物力。

3.3 沖擊碾壓方式

對(duì)公路路基進(jìn)行具體施工過(guò)程中，相應(yīng)技術(shù)人員對(duì)沖擊壓技術(shù)進(jìn)行具體應(yīng)用，沖擊的主要方式為碾壓。施工單位要高度重視沖擊壓方式，確保碾壓工序編排足夠合理。遵循先輕后重的原則，主要是指增加碾壓量過(guò)程中，施工單位需要先使用較為簡(jiǎn)單的壓路機(jī)，并且促使公路承受一定的壓流。碾壓過(guò)程中需要先慢后快，在對(duì)沖擊壓路機(jī)進(jìn)行具體應(yīng)用過(guò)程中，為了能夠在一定程度上促使砂石顆粒能夠在壓路機(jī)的影響下實(shí)現(xiàn)較為良好的剪切效果，或者實(shí)現(xiàn)較為良好的位移效果，在對(duì)其進(jìn)行初期碾壓過(guò)程中，可以對(duì)于一些較快的碾壓速度進(jìn)行壓實(shí)處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了公路路基施工質(zhì)量，并且對(duì)施工進(jìn)度、工程造價(jià)的控制也起到一定的幫助。因而，現(xiàn)階段要加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用，提高高速公路施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展。

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