劉利國　李尚宇　劉劍　尹大海

【摘 要】CRH3型動車組在調(diào)試過程中司機監(jiān)控屏常會報些故障，這些故障對車輛的運行及舒適沒有影響，通過一些合理操作即可清除，作為一個調(diào)試人員應(yīng)該熟悉哪些問題會影響到行車安全，那些可以通過一些方法進行清除，這樣才能發(fā)現(xiàn)車輛的故障隱患，保證車輛的運行安全，發(fā)揮車輛的正常功能。

【關(guān)鍵詞】調(diào)試；故障；清除

The common fault clearing methods type CRH3 emu monitor screen

Abstract：CRH3 EMU often report some failures during commissioning.These failures have no effect on the operation and comfort of the vehicle.They can be cleared through some reasonable operations.As a debugger，they should be familiar with what problems will affect driving safety.Those that can be cleared through some methods can be found in the vehicle's potential failure，ensure the safety of the vehicle's operation，and play the normal function of the vehicle.

Key words：Debugging；Fault；remove

引言

動車組的出現(xiàn)為人們帶來了高速、舒適的出行環(huán)境。但動車組運行安全離不開良好的工作狀態(tài)，列車調(diào)試人員通過司機監(jiān)控屏來了解車輛狀態(tài)，并進行相關(guān)操作，使列車達到最佳狀態(tài)。調(diào)試中監(jiān)控屏常報一些并非影響運行及舒適的故障，通過一些合理操作即可清除。本文通過CRH3型動車組監(jiān)控屏所報故障代碼，查找邏輯圖，分析所產(chǎn)生原因，找出解決辦法。讓從事動車組相關(guān)職業(yè)的人員對CRH3型動車組有了更充分的了解，從而維護CRH3型動車組的順利運行。

1 司機監(jiān)控屏故障欄概述

動車組司機監(jiān)控屏是指動車組司機用的人機接口。每個頭車各有2個人機界面。用“ ”硬鍵可以調(diào)用司機的故障，了解車輛狀態(tài)。

2 司機監(jiān)控屏常見故障分析與清除

2.1故障代碼6832 ETCS故障開關(guān)置在關(guān)閉位置；故障代碼684F 未啟動列車自動保護

2.1.1 故障原因及分析

這兩個故障經(jīng)常在調(diào)試中出現(xiàn)，合理的操作即可消除，消除的操作方法及原理也很相同，下面逐一分析：

（1）ETCS故障開關(guān)即ATP開關(guān)打到了關(guān)閉位，這個位置沒有了自動保護功能，需要對司機進行提示。所以監(jiān)控屏要報故障代碼6832 ETCS故障開關(guān)置在關(guān)閉位置。

（2）列車沒有啟動自動保護。情況包括：ETCS，ATP2，CTCS這三個中沒有一個被激活，列車保護系統(tǒng)沒有激活，整備運行沒有激活，主從CCU沒有轉(zhuǎn)換，這些條件同時滿足時，監(jiān)控屏就會報684F故障代碼684F 未啟動列車自動保護。

2.1.2 故障處理

這兩個問題如果想清除，首先把ATP開關(guān)打到正常位，故障代碼6832即消除，這是ATP啟動，經(jīng)過1分43秒的自檢，然后輸入正確的車輛信息，啟動列車保護，故障代碼684F即消除。

2.2故障代碼6042 CCU1失效；6075 CCU主/從轉(zhuǎn)換完成

2.2.1 故障原因及分析

這兩個故障經(jīng)常一起出現(xiàn)，CCU1為主時由于某些原因死機，無法工作，這時報故障6042，CCU1失效。同時網(wǎng)絡(luò)切換到CCU2為主，進行主從轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后報6075，CCU主/從轉(zhuǎn)換完成。導(dǎo)致CCU1死機的原因有很多，如連接電腦的數(shù)據(jù)線有靜電等。故障代碼6042產(chǎn)生的原因：DMTE6042的使能邏輯順序：當$E001_05為1時，即CCU1為主時，$32M51A1→DIA_ZS12→DIA_ZSG4→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。當$E001_05為0時，即CCU1為輔時，$32M51A2→DIA_ZS12→DIA_ZSG5→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。DMTE6042的激活邏輯順序：$E001_01→DIA_ZSG1→DIA_ZSG2→DIA_ZSG9（與另一路同為與門，另一路為本單元MVB沒故障）→DIA_ZSG9→DMTE6042 IN。

2.2.2 故障處理

斷開CCU1的空開，1分鐘后閉合?；?qū)CU故障開關(guān)打到CCU1關(guān)閉位，1分鐘后恢復(fù)。CCU1自檢正常后這兩個故障消除。

2.3故障代碼1902 制動有效率改變

2.3.1 故障原因及分析

CRH3型動車組所有車制動都正常時，制動有效率為100%，例如8輛編組的列車有一個車沒有制動有效率時，制動有效率為87%。當制動有效率改變即原來為100%，現(xiàn)在變?yōu)?7%（或其他數(shù)值）就報此故障，當87%制動有效率變?yōu)?00%時，也報此故障代碼。目的是提示司機制動有效率改變了，注意行車安全。

2.3.2 故障處理

停車，查看列車制動有效率，有時需要施加緊急制動對制動有效率進行檢測，重新確認制動有效率后，故障代碼1902消失。

2.4故障代碼1942 由于緊急制動回路斷開，制動試驗失效

2.4.1 故障原因及分析

動車組在動車之前需要做制動試驗，以驗證制動有效率是否正常，其中包括直接制動試驗，緊急制動UB試驗等，當所有的制動試驗都通過時，制動有效率為100%。在做制動試驗時，由于緊急制動回路斷開而導(dǎo)致試驗失敗，監(jiān)控屏報故障代碼1942。

2.4.2 故障處理

緊急制動試驗沒成功，重新按照監(jiān)控屏提示做一遍緊急制動試驗，通過后故障代碼1942即清除。

2.5故障代碼194D 超過24小時未進行制動試驗

2.5.1 故障原因及分析

24小時內(nèi)未做制動試驗，提示司機在動車前應(yīng)該做一遍制動試驗，保證列車制動安全的時效性。

2.5.2 故障處理

通過監(jiān)控屏提示，做一遍制動試驗，通過后即清除。

2.6故障代碼1D18 車門1-2間隙補償器被鎖定但是車門沒有鎖定

2.6.1 故障原因及分析

車門1-2站臺補償器被隔離，隔離后沒有門允許信號，無法自動開關(guān)門。只能手動緊急解鎖打開車門。

2.6.2 故障處理

車門站臺補償器由隔離位打到正常位后故障消除。

2.7故障代碼69B3 車鉤頭部縮回時故障：車鉤伸出互鎖無法開啟；故障代碼69D8 聯(lián)掛：只有機械聯(lián)掛

2.7.1 故障原因及分析

兩個故障都是關(guān)于車鉤的，第一個故障原因是車鉤處電器插頭的伸縮氣動塞門被截斷，電氣車鉤無法在重聯(lián)時伸出或縮回，多出在機車牽車遷到位后電器頭氣動閥塞門未恢復(fù)。第二個故障原因是兩列車聯(lián)掛時，只有機械聯(lián)掛，電氣鉤沒有連通。

2.7.2 故障處理

故障代碼69B3，把電器插頭的氣動閥塞門打到順通位故障即清除。故障代碼69D8，斷開機械車鉤，檢查電器車鉤氣動閥塞門是否順通位，總風(fēng)管列車管是否順通位，然后兩列車重新進行聯(lián)掛，聯(lián)掛正常后故障清除。

2.8故障代碼63C6 輔助空氣不充足；故障代碼63C8 要求升弓但輔助空氣不充足

2.8.1 故障原因及分析

兩個故障都是關(guān)于升弓的，都是由于總風(fēng)壓力不足導(dǎo)致的輔助空氣不足，當報這兩個故障時，受電弓無法升起，無法給車輛送上高壓電。

2.8.2 故障處理

檢查總風(fēng)壓力，如果壓力低，推升弓扳鍵，需要等待輔助空壓機打風(fēng)到能夠升起受電弓，受電弓升起后送上高壓電，總風(fēng)正常后故障消除。

3 結(jié)語

本文通過對CRH3型動車組監(jiān)控屏故障的分析和清除操作，提高了對動車組常見問題的認識。增強了在實際工作中解決問題能力，使調(diào)試工作能夠順利完成。動車組的穩(wěn)定運行是高速動車組技術(shù)的重中之重，因此我們應(yīng)該不斷地去探索，不斷的創(chuàng)新，不斷地總結(jié)，使自己的理論知識和處理故障的能力得到進一步的提高。

參考文獻：

[1] SIEMENS.邏輯圖故障代碼匯總表.2014.

[2] SIEMENS.CRH3邏輯圖（V3.0版）.2015.

（作者單位：長春軌道客車股份有限公司）