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2019-09-10 07:22鄭紅王瑞鎣劉一凡
商訊·公司金融 2019年6期 關(guān)鍵詞：發(fā)展歷程
鄭紅 王瑞鎣 劉一凡
摘要：在2016年共享單車呈井噴式爆發(fā)后，大量資本快速涌入共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)，燒錢模式結(jié)束之后，尚未找到盈利模式的共享單車也隨之沒落。本文將從ofo的發(fā)展歷程及其最終結(jié)果淺談其失敗的原因，進(jìn)而為共享經(jīng)濟(jì)能良好地可持續(xù)發(fā)展提出建議。
關(guān)鍵詞：ofo;發(fā)展歷程;失敗原因
一、引言
如何解決出行的“最后一公里”，將家門口與公交站、火車站、地鐵站緊密聯(lián)系起來，并做到節(jié)能減排，低碳環(huán)保，一直是人們所期待解決的熱點(diǎn)問題，共享單車在這種背景下被提出，有效地解決了城市內(nèi)短途出行的問題。
二、市場冷靜后的共享單車現(xiàn)狀
（一）共享單車的發(fā)展歷程
共享單車的發(fā)展大體上分為三個歷程：第一階段是以政府主導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理的公共自行車，但由于盈利狀況不理想，系統(tǒng)運(yùn)作困難;第二階段由企業(yè)主導(dǎo)，以承包模式進(jìn)行的有樁共享單車，然而復(fù)雜的程序與低效率的操作使用，使有樁共享單車不能適用快節(jié)奏的現(xiàn)代生活：第三階段的共享單車時代開啟，2016年，無樁共享單車呈井噴式爆發(fā)，一時間城市的每個角落都能看到大批的共享單車堆放，市場幾乎達(dá)到飽和，共享單車的“彩虹戰(zhàn)”由此打響。
（二）中小型單車的倒閉
2017年6月，悟空單車率先宣布倒閉，幾個月后，被評為“最好騎的單車”小藍(lán)單車也在苦苦支撐無效后宣布倒閉。2017下半年，整個共享單車行業(yè)只有哈羅單車在和永安行合并后拿到了融資。位于行業(yè)第二梯隊的3Vbike，町町單車，優(yōu)拜單車，小鳴單車等都相繼倒閉，ofo與摩拜兩大巨頭一時間都難以打敗對方，形成了鼎立局面。
三、共享單車存在問題
（一）企業(yè)內(nèi)部管理混亂
ofo作為行業(yè)巨頭，早在發(fā)展階段拿到了數(shù)輪融資。和戴威一起創(chuàng)業(yè)的合伙人，那些同學(xué)，朋友沒有類似的工作經(jīng)驗(yàn)，對于如何精打細(xì)算的花掉這筆錢并沒有概念，資本的大量涌入與搶占市場份額的緊迫性讓他們沒有多余的時間思考和調(diào)研，他們沉浸在資本的不斷流入與市場持續(xù)擴(kuò)大的夢幻中，所有部門都在瘋狂燒錢。公司最不缺的就是錢，這幾乎成了所有人的共識?；?000萬給衛(wèi)星冠名，花1000萬請鹿晗代言，在一家媒體上進(jìn)行一年3000萬元的廣告投放，燒錢程度可見一斑。
從內(nèi)部來說，公司沒有嚴(yán)格的資金審批流程，這些漏洞被別有用心的人利用，成了中飽私囊的手段，貪污在公司已經(jīng)成為公開的秘密。即使是在被媒體點(diǎn)名報道后，ofo仍舊是雷聲大，雨點(diǎn)小，為反貪工作而成立的風(fēng)控部，最后也只是草草收場，并沒有取得任何實(shí)際性進(jìn)展。
創(chuàng)始人戴威自身的不成熟性與復(fù)雜多變的市場更讓本就混亂的管理雪上加霜。在公司的決策上，更是常常朝令夕改，前幾天剛發(fā)布要做的項目，后幾天又要換成別的。公司項目的負(fù)責(zé)人也常常被調(diào)來調(diào)去，混亂不堪，巨大的管理漏洞為滴滴日后的慘淡結(jié)尾埋下了伏筆。
（二）盈利模式不能帶來可觀的現(xiàn)金流
在共享單車行業(yè)向上發(fā)展時期，各種單車品牌為了搶占市場份額不斷向外尋求融資，再花錢鋪設(shè)市場，想著先占據(jù)市場份額，“活下來”后盈利模式自然就清晰了，然而這場曠日持久的燒錢大戰(zhàn)卻并不是黎明前的黑夜，絕大多數(shù)企業(yè)因資金短缺而倒閉，此時社會上已經(jīng)留下了大量單車，供遠(yuǎn)大于求，以ofo為例，它的盈利模式較為單一，主要是用戶騎行的收入，即使后期增加了車身廣告和端內(nèi)廣告，同巨大的投放維護(hù)費(fèi)用相比，仍舊難以實(shí)現(xiàn)凈利潤增長，沒有盈利的共享單車，只能是資本泡沫，它的商業(yè)模式在走出校園后本身就難以立足，只能是規(guī)模越大成本越多，最后造成侵占供貨商貨款和用戶押金的問題。
從用戶角度來說，出行并不一定就會用到共享單車，共享單車并不是用戶出行的剛需物品，因此無法貼合投資方和企業(yè)所預(yù)想的每日盈利。共享單車無法依靠用戶的自由騎行達(dá)到自發(fā)流轉(zhuǎn)的目的，極度分散的出行模式使有些單車廢棄在一旁，而另一個地方想騎車的人卻找不到合適出行的車輛，因而背后的運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊不得不投放大量的人力、物力、財力輔助共享單車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而用戶騎行的收入?yún)s并不能負(fù)擔(dān)這一系列的運(yùn)營維護(hù)成本和人力成本。
（三）一票否決權(quán)
馬化騰曾點(diǎn)評ofo失敗原因，即一票否決權(quán)。戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯中國和金沙江創(chuàng)投都有對提案的一票否決權(quán)。每當(dāng)利益不和，意見相左的時候，都不能有一致的結(jié)論。在ofo最后的日子中，三次融資機(jī)會都因一票否決權(quán)而被錯過。
第一次，軟銀融資被滴滴一票否決：第二次，戴威用一票否決權(quán)否定了與摩拜的合并：第三次，阿里動用了一票否決權(quán)否定了滴滴的收購，都有否決權(quán)就相當(dāng)于無法統(tǒng)一管理，到最后互相扯皮，錯失良機(jī)。對一個企業(yè)來說，掌舵人必須要協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，都有一票否決權(quán)不代表民主，適當(dāng)?shù)莫?dú)裁是整合企業(yè)凝聚力的關(guān)鍵。
四、結(jié)語
共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的先行者，它既是局面的開拓者也是問題的暴露者，要想更好地讓共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，要將眼光放長遠(yuǎn)，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，充分考慮到人民群眾的本質(zhì)需要，打好自身技術(shù)的攻堅戰(zhàn)，同時向政府尋求幫助，與政府建立良好的互助關(guān)系，搭建起承載共享經(jīng)濟(jì)成長的橋梁，充分調(diào)動起社會閑置資源，尋找可持久的盈利模式，使企業(yè)有充足的資金，保證自身的發(fā)展，才能更好地服務(wù)于社會。
（通訊作者：劉一凡）
參考文獻(xiàn)：
[1]姚婷，喬玉洋，潘融，季愉清.ofo共享單車運(yùn)營模式的問題與對策研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2018（23）：64- 66.
[2]梁婉珊，張珊珊，翁倍林，廖詠梅.共享單車運(yùn)營模式研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2018（17）：94-95.
[3]王倩.共享單車下半場：失血不斷，造血困難[J].商學(xué)院，2018（07）：70-75.
作者簡介：
鄭紅，王瑞鎣，劉一凡，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)文管學(xué)院，河北滄州。
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（三）一票否決權(quán)
馬化騰曾點(diǎn)評ofo失敗原因，即一票否決權(quán)。戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯中國和金沙江創(chuàng)投都有對提案的一票否決權(quán)。每當(dāng)利益不和，意見相左的時候，都不能有一致的結(jié)論。在ofo最后的日子中，三次融資機(jī)會都因一票否決權(quán)而被錯過。
第一次，軟銀融資被滴滴一票否決：第二次，戴威用一票否決權(quán)否定了與摩拜的合并：第三次，阿里動用了一票否決權(quán)否定了滴滴的收購，都有否決權(quán)就相當(dāng)于無法統(tǒng)一管理，到最后互相扯皮，錯失良機(jī)。對一個企業(yè)來說，掌舵人必須要協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，都有一票否決權(quán)不代表民主，適當(dāng)?shù)莫?dú)裁是整合企業(yè)凝聚力的關(guān)鍵。
四、結(jié)語
共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的先行者，它既是局面的開拓者也是問題的暴露者，要想更好地讓共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，要將眼光放長遠(yuǎn)，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，充分考慮到人民群眾的本質(zhì)需要，打好自身技術(shù)的攻堅戰(zhàn)，同時向政府尋求幫助，與政府建立良好的互助關(guān)系，搭建起承載共享經(jīng)濟(jì)成長的橋梁，充分調(diào)動起社會閑置資源，尋找可持久的盈利模式，使企業(yè)有充足的資金，保證自身的發(fā)展，才能更好地服務(wù)于社會。
（通訊作者：劉一凡）
參考文獻(xiàn)：
[1]姚婷，喬玉洋，潘融，季愉清.ofo共享單車運(yùn)營模式的問題與對策研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2018（23）：64- 66.
[2]梁婉珊，張珊珊，翁倍林，廖詠梅.共享單車運(yùn)營模式研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2018（17）：94-95.
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