徐中圓 汪春劼

[摘要]為解決無錫市城區(qū)段運(yùn)河橋多、灣多、河淺、水急等問題，1958年大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)中，無錫市政府決定開辟一條新航道，因運(yùn)動(dòng)不斷，這條新航道斷斷續(xù)續(xù)挖了20多年，直到1983年底才通航。新航道在利于航運(yùn)的同時(shí)也對環(huán)境產(chǎn)生了一些副作用。

[關(guān)鍵詞]新運(yùn)河無錫航道

古運(yùn)河無錫段，原來是直線通過無錫城南門與北門，以前城內(nèi)的大市橋、中市橋、南市橋，都是跨運(yùn)河的橋梁。從明朝開始，改道走城東面蓮蓉橋、工運(yùn)橋、羊腰灣，再進(jìn)入古運(yùn)河河道。

為解決運(yùn)河無錫市城區(qū)段橋多、灣多、河淺、水急等問題，無錫市有關(guān)部門規(guī)劃對城區(qū)段進(jìn)行改道整治。當(dāng)時(shí)無錫地理教材是這樣描述的：“新運(yùn)河由吳橋以東的黃埠墩南折，過食品機(jī)械廠、蓉湖公園、錫山，再向西南經(jīng)揚(yáng)名新村、動(dòng)力機(jī)廠西南，至下甸橋入老運(yùn)河。其規(guī)格為：河底寬60米，河面寬102.6米，約需運(yùn)土方15100多萬公方。在新運(yùn)河上將建造大橋10座，4個(gè)大型裝卸碼頭。全部工程將于1959年春季完成。到那時(shí)，3000—5000噸的輪船可在運(yùn)河內(nèi)通行無阻?！盵1]新河從吳橋黃埠墩向南轉(zhuǎn)向，經(jīng)錫山東麓，穿梁溪河，至南門下甸橋接原運(yùn)河，全長11.24千米，其中梁溪河以北4.04千米，梁溪河以南7.2千米。

一

在缺少機(jī)械、沒有河塘可以利用的基礎(chǔ)上，開挖十多千米的新運(yùn)河，這樣的大手筆也只有在大躍進(jìn)中才敢想出來，并付諸實(shí)施。那是一個(gè)全國大亢奮的歲月：全民除四害、全民搞水利、全民煉鋼鐵、全民辦工廠……大干快干之時(shí)，這一工程的線路設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)都極簡約，都沒有進(jìn)行深入的思考與全面的論證。

1958年10月無錫市、無錫縣（1949年無錫切塊設(shè)市，分為無錫市與無錫縣兩個(gè)不同的行政單位）組建大運(yùn)河工程指揮部，抽調(diào)市、縣二級162名干部和技術(shù)人員（其中無錫縣13人）參加指揮部工作，動(dòng)員了民工2萬多人（其中無錫縣5650人）投入施工。11月底前完成了測量和拆遷工作，共拆遷1403戶居民、27家工廠、 3個(gè)倉庫、23家商店、1座變電所、3處工人宿舍，拆除樓房316間、瓦平房1520間、草房557間，征用土地1900畝，賠償費(fèi)用108.33萬元。

位于蓉湖莊的蓉湖公園化為烏有，此公園原是大企業(yè)家唐星海的私家花園別墅，花園部分較大，為日本式庭園，政權(quán)更替后歸公，辟為公園，里面有池塘假山，芳草茵茵。

開挖新運(yùn)河時(shí)，黃埠墩上的歷史建筑也被拆毀。黃埠墩四面環(huán)水，面積220平方米，唐宋以來建有寺院水閣，成為著名勝跡。1277年文天祥在此作有《過無錫》詩一首：“金山冉冉波濤雨，錫水泯泯草木春。二十年前曾去路，三千里外作行人。英雄未死心為碎，父老相逢鼻欲辛。夜讀程嬰存趙事，一回惆悵一沾巾。”海瑞來錫謁顧可久祠，在此題下“玩水臨水第一樓”匾額。康熙、乾隆兩帝都在此駐蹕或過宿。被破壞的黃埠墩樓閣，1981年重建。

無錫市第一中學(xué)校園原在學(xué)前街文廟，1955年搬至運(yùn)河?xùn)|路現(xiàn)校址，1957年8月，教育局撥款3.9萬元建造大禮堂。后要開大運(yùn)河，這座竣工不久的禮堂于1958年11月拆掉，1959年又花3.9萬元重建大禮堂。[2]

新運(yùn)河土方工程于12月1日正式開工，平均每天出工2.4萬人。下旬在開挖了土方58萬立方米后，因農(nóng)村抗旱和其他水利工程同時(shí)開工，勞力嚴(yán)重不足，而被迫停工。

1959年冬，整治工程恢復(fù)，集中開挖梁溪河至下甸橋段新河，按四級航道標(biāo)準(zhǔn)施工，需挖土500萬立方米，組織了民工1.4萬人（其中無錫縣1萬人，江陰、常熟各2000人）。但不久因大躍進(jìn)的后遺癥爆發(fā)，填飽肚子都很困難，1960年春節(jié)后，大運(yùn)河工程停工，僅完成土方278.5萬立方米（其中人工開挖250萬立方米，機(jī)械挖土28.5萬立方米）。那時(shí)生產(chǎn)力非常落后，“除了調(diào)集民工，還時(shí)常號召機(jī)關(guān)、學(xué)校、部隊(duì)、企業(yè)來義務(wù)勞動(dòng)，搬運(yùn)土方。大家都是肩挑手提，很少有什么機(jī)械，就連卡車也很少。我也參加過多次這樣的勞動(dòng)。當(dāng)時(shí)把這么多的土搬到哪里去都是個(gè)難題，記得后來是把這些土運(yùn)到磚瓦廠燒了磚，造了居民房才‘消滅’掉的?！币院髶?dān)任副市長的薛成志回憶道。[3]

由于倉促下馬，河中壩埂眾多，深淺不一，河雖成形而未通，未能使用。為盡快發(fā)揮工程效益，決定將四級航道標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)為六級航道，于1963年繼續(xù)施工。主要用機(jī)械施工，兩年內(nèi)挖土3.5萬立方米（其中水下方2.5萬立方米），并建紅星橋、金星橋、下甸橋等三座低標(biāo)準(zhǔn)公路橋，于1965年秋挖成通航。自此，京杭運(yùn)河無錫段改由江尖經(jīng)西門橋、西水墩、梁溪橋（現(xiàn)健康橋）轉(zhuǎn)向新運(yùn)河，至下甸橋接南門運(yùn)河。原蓮蓉橋、工運(yùn)橋、亭子橋、跨塘橋、清名橋至下甸橋段改稱“老運(yùn)河”。

二

為及早改善無錫大運(yùn)河航運(yùn)條件和解決城區(qū)河道阻水問題，1976年起實(shí)施了開通黃埠墩至梁溪河4.04千米改道段工程。一共征用土地1005畝，其中河埒公社700畝，黃巷公社、城郊蔬菜管理區(qū)305畝。市財(cái)政撥款30. 15萬元，作為土地青苗補(bǔ)償費(fèi)，平均每畝地補(bǔ)償300元。當(dāng)時(shí)工人工資每月30元，豬肉每斤0.7元。

這期工程，郊區(qū)分作兩段施工。第一段工程，以梁溪大橋橋基為基點(diǎn)向南北兩側(cè)開挖，1976年冬開始至1977年春完成40余萬土方。1977年夏緊接著進(jìn)行第二段工程，以錫山大橋橋基為基點(diǎn)，向兩側(cè)開挖，完成30多萬土方。兩段工程合計(jì)70萬土方。

施工期間，常駐工地的郊區(qū)民工有1500多人。并集中一段時(shí)間動(dòng)員組織區(qū)、社機(jī)關(guān)干部，部分企事業(yè)單位職工，進(jìn)行了萬人開河大會(huì)戰(zhàn)，還動(dòng)用了50多臺(tái)拖拉機(jī)、推土機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)具投入施工。

工程于1977年秋天基本結(jié)束（梁溪、錫山兩座橋基尚未開通），共挖140萬土方，郊區(qū)占其中50%，其余50%的土方工程量，由無錫市大運(yùn)河指揮部組織常年民工完成60萬土方，駐錫部隊(duì)和市級機(jī)關(guān)干部等完成10萬土方。市財(cái)政局按郊區(qū)每完成一個(gè)土方撥款補(bǔ)貼0.4元，0.5市斤糧食，實(shí)際各社隊(duì)再補(bǔ)貼1元左右。郊區(qū)用去工程經(jīng)費(fèi)近百萬元，其中市撥款28萬元，區(qū)社自籌經(jīng)費(fèi)投入70余萬元。這段河道的開鑿建設(shè)，全市總投資為2700萬元（至1983年）。

土方基本完成后，因建錫山大橋、梁溪大橋和駁岸工程施工，河道未完全開通。直至1983年兩橋建成，河床清理全部完成，于12月6日舉行了通航典禮。當(dāng)時(shí)的媒體這樣寫道：

昨天上午，晨霧飄灑，粱溪、錫山大橋下的寬闊河道上，彩旗繽紛，鑼鼓陣陣，一條條“向參加和支持運(yùn)河建設(shè)的各行各業(yè)人民群眾致敬”、“熱烈慶賀京杭大運(yùn)河無錫新建段通航”的巨大橫幅，在旭日中分外奪目。由三只航道監(jiān)督艇為前導(dǎo)，“太湖”、“梅里”、“湖越”三艘客輪、三十二條鋼駁船組成的兩個(gè)貨運(yùn)船隊(duì)組成的整齊隊(duì)列，在熱烈的樂曲和鞭炮聲中，氣勢壯觀地首次通過錫山大橋和梁溪大橋。大運(yùn)河工程指揮部在水上舉行了隆重的通航典禮。（《無錫日報(bào)》1983年12月7日）

三

自此京杭運(yùn)河完全繞城而過，不但航運(yùn)條件大大改善，而且縮短北部澇水入湖的距離，清除市區(qū)狹窄河道的束水現(xiàn)象，大大改善汛期的排水條件。京杭運(yùn)河的改道整治在航運(yùn)和水利上均發(fā)揮巨大作用。

有得也有失。其一，新運(yùn)河使無錫西部的交通變得困難，以后雖建了大量的橋梁，但畢竟還是不方便。以前城里去惠山，經(jīng)棉花巷與五里香埂，很快捷，建運(yùn)河時(shí)，秀美的五里香埂被攔腰截?cái)?，成為歷史記憶。通往榮巷的開源路也被運(yùn)河一截為二，雖建了梁溪橋，但也比以前的開源路要繞、要麻煩。

為了解決新運(yùn)河兩岸的交通問題，政府投入了大量的財(cái)力，新建與改建多座大橋，使11千米的新運(yùn)河上間隔不到一千米就有一座橋梁。從北到南，具體如下：

蓉湖大橋：2003年12月竣工通車。

錫山大橋：1980年動(dòng)工，1982年建成通車。

梁溪大橋：1982年建成。

開源大橋：2008年1月通車。

紅星大橋：1965年建，1990年重建。

盛新大橋：2009年建成。

金匱大橋：1988年通車，2010年重建。

清寧大橋：2007年12月通車。

金城大橋：1986年通車，2004年重建。

新?lián)P大橋：2009年竣工。

華清大橋：1965年建，原名下甸橋，2005年重建。

其二，無錫城區(qū)新運(yùn)河開通，大運(yùn)河水向城區(qū)新運(yùn)河大量分流以后，導(dǎo)致太湖來水和大運(yùn)河上游水流向古運(yùn)河的流量銳減，致使城區(qū)古運(yùn)河?xùn)|、中線流速銳減，許多支流及其河浜變成死水一潭，黑臭期逐年增加，黑臭度愈來愈重。1980年代中期，政府采用一控、二清、三調(diào)、四治對策，但收效甚微，并有日益加重之勢。黑臭天數(shù)已由1983年的4天發(fā)展到1988年的201天。[4]“60年代淘米洗菜，70年代河水變壞，80年代魚蝦絕代，90年代不洗馬桶蓋”。1969年7月16日，3000余人舉著毛澤東畫像與五星紅旗，在運(yùn)河中一展身姿，以慶祝毛澤東暢游長江3周年。可現(xiàn)在運(yùn)河水已不堪入目。

參考文獻(xiàn)

[1]無錫市教育局編：《無錫地理教學(xué)參考資料》，無錫人民出版社，1958年。

[2]《無錫市第一中學(xué)校史（1911-1983）》，油印本，第10頁。

[3]汪自力：《陸地上造起錫山大橋》，《江南晚報(bào)》2008年8月18日。

[4]《無錫城市科學(xué)研究》，1989年第3期，第29頁。