摘要：“最后一公里”作為整個(gè)快遞業(yè)服務(wù)中非常重要的一環(huán)，配送運(yùn)輸工具發(fā)揮著重要作用。但目前的快遞末端配送工具已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求。本文主要以一、二線城市的快遞末端配送車輛作為研究對(duì)象，將通過對(duì)我國(guó)快遞末端配送車輛的現(xiàn)狀和存在問題的分析，結(jié)合快遞末端配送車輛所需功能、造型、色彩、安全及規(guī)范性等方面進(jìn)行研究，其目的提出基于快遞末端配送的電動(dòng)車設(shè)計(jì)原則、思路和解決方案，完善快遞末端配送車輛設(shè)計(jì)，有效解決“最后一公里”配送車輛存在的問題。本研究不僅有利于強(qiáng)化快遞末端服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高配送效率，完善配送服務(wù)體系，凸顯企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于快遞行業(yè)持續(xù)發(fā)展也具有一定啟示性的意義。

關(guān)鍵詞：快遞;末端配送;服務(wù);電動(dòng)車

縱觀目前市場(chǎng)，雖然生產(chǎn)快遞末端配送電動(dòng)車的企業(yè)眾多，但卻沒有從根本上解決存在的問題，相關(guān)的理論研究也基本處于空白。因此，針對(duì)快遞行業(yè)對(duì)末端配送用車的需求越來越強(qiáng)，快遞末端配送車輛的更新?lián)Q代、轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩，如何去設(shè)計(jì)快遞末端配送車輛的造型、功能等以滿足快遞行業(yè)的需求就成為了值得思考和探討的課題。

一、“最后一公里”——快遞末端配送的概念和特點(diǎn)

“最后一公里”——快遞末端配送是指客戶通過電子商務(wù)途徑購物后，購買的物品被配送到配送點(diǎn)后，通過一定的運(yùn)輸工具，將貨物送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)?？爝f末端配送，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是電商面對(duì)客戶的唯一方式，客戶滿意度很大程度上取決于這個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和效率?？爝f末端配送服務(wù)是快遞企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型中重要的組成部分，是快遞企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中的突破口，能有效傳播企業(yè)的形象、價(jià)值文化等等，意義重大。

快遞末端配送服務(wù)的網(wǎng)購快遞件多是零散的個(gè)體客戶，購買行為的隨意性、分散性，使快遞末端配送具有類型多樣、規(guī)模小、用戶多、距離短、頻率高、線路復(fù)雜、問題多變等特點(diǎn)。

我國(guó)快遞企業(yè)除“四通一達(dá)”、順豐等大型快遞企業(yè)外，其余多為中小型快遞企業(yè)。在城市，快遞末端配送點(diǎn)一般設(shè)在小區(qū)、商業(yè)樓、校園等人口密集的地方，從實(shí)地調(diào)查情況來看，多數(shù)快遞末端配送點(diǎn)為加盟的形式，門面規(guī)模小、人手少，所處道路較狹窄。巨量的快遞使得末端服務(wù)能力在快速增長(zhǎng)的快遞件面前顯得捉襟見肘，成為制約快遞企業(yè)發(fā)展的突出問題和瓶頸。

二、快遞末端配送車輛現(xiàn)狀及存在的問題

1、快遞末端配送車輛現(xiàn)狀分析

快遞行業(yè)進(jìn)入日均1億件的時(shí)代后，末端配送就成為了快遞物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，暢通變得特別重要。經(jīng)過多年的發(fā)展，市場(chǎng)上各家快遞公司的末端配送車輛種類繁多，但由于客貨不能混裝、貨車不能進(jìn)城等原因，機(jī)動(dòng)靈活、價(jià)格低廉、低碳環(huán)保的電動(dòng)車就成為了快遞末端配送首選交通工具。從外形上，它們可分為二輪車和三輪車。二輪車包括自行車、摩托車、二輪電動(dòng)車，外形上它們一般無封閉箱體或很小，駕駛艙裸露，存在載貨量小、安全性低、效率低、快遞員工作強(qiáng)度大的問題。三輪車包括人力三輪車、機(jī)動(dòng)三輪車、三輪電動(dòng)車，前2種車型跟二輪車一樣一般無封閉箱體，只有三輪電動(dòng)車安裝了封閉箱體;駕駛艙分封閉、半封閉和裸露。

也因?yàn)槿绱?，為解決快遞末端配送難題，打造企業(yè)形象和提升服務(wù)能力，很多快遞企業(yè)已經(jīng)積極研發(fā)并推出了各自的快遞配送車，如宗申公司為EMS生產(chǎn)的快遞專用車、淮海公司為順豐生產(chǎn)快遞專用車，但它們主要在以前車型平臺(tái)上改裝而成，外觀做了些變化;金彭集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合研制的新一代快遞專用電動(dòng)三輪車加強(qiáng)了駕駛舒適安全性，并配備了隱藏式手推車等一些實(shí)用工具，加上AI智能技術(shù)，功能性能大大提升。2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)擬在未來五年聯(lián)合上汽、東風(fēng)等車企，共同投放100萬輛新能源智慧物流車。阿里菜鳥、京東、蘇寧正加碼對(duì)無人快遞車的研發(fā)，雖然還沒有推廣使用，但已經(jīng)出現(xiàn)在浙江大學(xué)。

2、快遞末端配送車輛存在的問題

1）快遞公司為了提高效率、降低配送成本，存在大量非正規(guī)廠家或非法加裝、拼裝和改裝車輛，超高、超寬、超重載貨嚴(yán)重，違反國(guó)家車輛管理及交通安全條例，安全隱患大，嚴(yán)重妨礙了交通秩序，影響了城市形象。

2）一般的快遞車車箱功能單一，貨物堆放無序，造成遺失、損壞，給客戶造成損失，而且管理、查找困難，工作效率低，工作強(qiáng)度大。而無人快遞車、智能柜、無人快遞機(jī)等也只能適應(yīng)特定場(chǎng)景，不能完全解決問題。

3）送件員工作環(huán)境差，風(fēng)吹日曬，給身體健康造成較大傷害。

因此，針對(duì)快遞行業(yè)對(duì)末端配送用車的需求越來越強(qiáng)，快遞末端配送車輛的更新?lián)Q代、轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩，如何去設(shè)計(jì)快遞末端配送車輛的造型、功能等以滿足快遞行業(yè)的需求就成為了值得思考和探討的課題。

三、快遞末端配送車輛設(shè)計(jì)原則

1、功能性原則。滿足功能性是快遞末端配送車輛設(shè)計(jì)中的必要原則，除了具備貨物的裝載功能外，應(yīng)根據(jù)快遞末端配送特點(diǎn)、管理角度及人機(jī)工程學(xué)要求來考慮，增加其他如智能化功能;或?qū)⒍喙δ苷?，?shí)現(xiàn)多功能的轉(zhuǎn)換，方便使用，節(jié)約資源，優(yōu)化組合，以達(dá)到快速高效，服務(wù)升級(jí)的目的。

2、安全性原則。提升安全性是快遞末端配送車輛設(shè)計(jì)中的重要原則。安全性包括人的安全和貨物的安全性。既要保證貨物不遺漏、損壞，能安全快捷地送到客戶手中;另外要通過合理的設(shè)計(jì)為快遞員提供安全舒適的駕駛環(huán)境，保證送件員的人身安全;同時(shí)，快遞末端配送車輛主要是在居民小區(qū)等人員密集的地方穿行，還要保證其他交通參與者的安全。

3、規(guī)范性原則。加強(qiáng)規(guī)范性是快遞末端配送車輛設(shè)計(jì)中的基本原則，指的是快遞末端配送車設(shè)計(jì)要遵守國(guó)家制定的相關(guān)規(guī)定和條理，它是快遞企業(yè)健康發(fā)展的保證。如《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定快遞三輪車整車質(zhì)量及最大裝載質(zhì)量、箱體尺寸限值、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)管理，這些規(guī)范都是在設(shè)計(jì)中必須嚴(yán)格遵守的。

4、整體性原則。就是要結(jié)合車輛功能、企業(yè)形象和城市規(guī)范，將車輛造型、車輛的標(biāo)識(shí)、企業(yè)名稱、圖形、色彩等多種視覺元素作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮并有規(guī)律地組合，使車輛外觀產(chǎn)生協(xié)調(diào)美觀的視覺效果，以提高末端配送車輛的辨識(shí)性，有利于提高企業(yè)形象，美化城市環(huán)境。

四、基于快遞末端配送的電動(dòng)車設(shè)計(jì)思路和解決方案

快遞末端快遞車是快遞件投遞順暢的保證，設(shè)計(jì)出造型美觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全規(guī)范、智能高效的快遞末端配送電動(dòng)車是設(shè)計(jì)的方向。

1、圍繞設(shè)計(jì)定位，提出以下設(shè)計(jì)思路。

一是強(qiáng)調(diào)多功能性。除能滿足不同常規(guī)貨物的裝載外，還要滿足符合運(yùn)輸規(guī)定的超長(zhǎng)、超大尺寸貨物以及生鮮等特殊貨物裝載運(yùn)輸，要方便上貨和取貨并為駕駛員營(yíng)造一個(gè)舒適的操作環(huán)境。二是保持人的主導(dǎo)權(quán)，依托高科技，增加智能化。提高安全性和規(guī)范性、高效性。三是造型美觀，外觀要有整體性和個(gè)性，能體現(xiàn)企業(yè)形象和價(jià)值，具有識(shí)別度。

2、具體解決方案

以需求為導(dǎo)向，突破功能單一，實(shí)現(xiàn)功能多元性。從經(jīng)濟(jì)實(shí)用為目的，對(duì)箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。首先為滿足于不同應(yīng)用情景，將之前車廂一體式結(jié)構(gòu)變?yōu)榉蛛x式，箱體采用模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)箱體底部設(shè)置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基座，既可以與車體連接作為送貨使用，平時(shí)可作為快遞點(diǎn)貨架使用，有效利用資源。其次，為了上貨取貨方便操作，依據(jù)幾種常規(guī)快遞件的外觀尺寸，運(yùn)用折疊隔板或采用豎向抽屜式結(jié)構(gòu)將箱體空間分為若干部分并進(jìn)行編碼，根據(jù)商品屬性或體積大小進(jìn)行任意組合，以保證最大化利用空間。針對(duì)需要保鮮的貨物，設(shè)置保鮮空間。按照電動(dòng)快遞車制作“廂體頂部、左右側(cè)面不應(yīng)安裝有外凸物”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。為滿足超長(zhǎng)貨物裝載，利用車廂和駕駛室側(cè)面下部設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)條的機(jī)動(dòng)空間，既能運(yùn)輸超長(zhǎng)貨物也能保證貨物的安全和行駛過程中車輛及行人的安全。車廂門要操作方便，便于快遞件的上貨和取件，可以在保持后部對(duì)開門的基礎(chǔ)上，在箱體左右側(cè)面分別設(shè)計(jì)對(duì)開或往上拉開的門，使貨物一目了然。駕駛室的設(shè)計(jì)以人性化為出發(fā)點(diǎn)，考慮快遞員駕駛時(shí)的安全性、舒適性等要求，駕駛室設(shè)計(jì)為全封閉式，座椅高度可調(diào)節(jié)，材質(zhì)便于清潔且舒適環(huán)保。

快遞末端配送中送件員仍然是主體，為了提高效率，提升客戶體驗(yàn)。要依托高科技智能化設(shè)備和輔助工具，如將PS定位作為常規(guī)設(shè)備;對(duì)車廂不同空間模塊快遞件的管理，可以對(duì)現(xiàn)有手持式掃描快遞件條形碼的設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置與車廂不同空間相對(duì)應(yīng)的編碼，上貨時(shí)只要將掃描的貨物信息按空間進(jìn)行分類放置，這樣送件員能清晰地知道每個(gè)快遞件在車廂中的位置、配送了多少件，還剩多少件等，一目了然。最終達(dá)到安全、高效、智能的設(shè)計(jì)目的。

為了加大運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本，在外觀尺寸上，采用國(guó)家規(guī)定的快遞電動(dòng)車最大尺寸限值（車長(zhǎng)3000mm、高度1400mm）。外觀造型要有整體意識(shí)，要將車廂、駕駛室作為一體考慮，要最大化的利用空間，更要與企業(yè)形象標(biāo)識(shí)相結(jié)合，充分利用點(diǎn)、線、面的構(gòu)成手法進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。因此車廂采用簡(jiǎn)潔的直線形，駕駛室在直線的基礎(chǔ)上輔以曲線，使造型有變化而生動(dòng)，保證整體協(xié)調(diào)美觀、風(fēng)格一致，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，形成符合企業(yè)獨(dú)特個(gè)性的外觀，為城市添加一道亮麗的風(fēng)景線，也便于消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)實(shí)行全面的監(jiān)督，促進(jìn)快遞企業(yè)的健康發(fā)展。

總結(jié)

隨著快遞企業(yè)對(duì)快遞末端配送的重視，很多企業(yè)都投入快遞末端配送車輛的研發(fā)中，使其設(shè)計(jì)從簡(jiǎn)陋到美觀，從宏觀到微觀，從單一功能到多功能發(fā)展，并向智能化設(shè)計(jì)方向邁進(jìn)，助力快遞企業(yè)改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步更好地服務(wù)于社會(huì)。

作者簡(jiǎn)介：李濤，女（1969.6—），漢族，碩士，副教授，研究方向：產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)，籍貫：廣西省桂林市。