黃志鋒

摘要：在公路滑坡處治工程中，抗滑樁的應(yīng)用較為廣泛。文章依托工程實(shí)例，對(duì)公路滑坡處治工程中抗滑樁施工技術(shù)要點(diǎn)與應(yīng)急救援體系的構(gòu)建進(jìn)行論述，為同類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：公路;滑坡處治工程;抗滑樁施工;應(yīng)急救援

In the highway landslide treatment project，the application of antislide piles is extensive.Based on the engineering examples，this article discusses the technical points of antislide pile construction and the construction of emergency rescue system in highway landslide treatment project，thus providing the reference for similar projects.

Highway;Landslide treatment project;Antislide pile construction;Emergency rescue

0 引言

滑坡是一種危害性質(zhì)比較嚴(yán)重的自然現(xiàn)象，在公路工程的邊坡地段滑坡的發(fā)生機(jī)率比較高。大部分滑坡的出現(xiàn)與水有著密不可分的關(guān)聯(lián)，降雨是引起滑坡的主要因素。當(dāng)滑坡發(fā)生時(shí)，必須采取合理可行的技術(shù)措施進(jìn)行處治，最大限度地減輕滑坡的影響范圍和程度，確保人民的生命財(cái)產(chǎn)安全?？够瑯妒腔绿幹喂こ讨休^為常用且效果較好的措施之一，因此本文就公路滑坡處治工程抗滑樁施工與應(yīng)急救援體系構(gòu)建展開(kāi)淺談。

1 工程概況

廣西壯族自治區(qū)百色市右江區(qū)泮水鄉(xiāng)六香屯東北側(cè)的百色至泮水公路某段出現(xiàn)滑坡。該公路為二級(jí)公路，路塹施工后K93+024～K93+106路段右側(cè)邊坡出現(xiàn)塌方，由現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果得知，邊坡塌方的面積比較小，塌方量約為120 m3，邊坡中部出現(xiàn)多處滲水的現(xiàn)象，但坡面卻并未出現(xiàn)張拉裂縫，房屋也沒(méi)有不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生。由于當(dāng)?shù)剡B續(xù)10 d的降雨，使得該邊坡再次塌方，并且塌方區(qū)域較之前第一次塌方進(jìn)一步擴(kuò)大。與此同時(shí)，路段右側(cè)滑坡中部出現(xiàn)張拉裂縫，寬度為10～20 cm不等，局部區(qū)域內(nèi)的土體下沉，幅度在50 cm左右，滑坡面積增大至3 500 m2，呈現(xiàn)出帶狀分布特征。滑坡的前緣造成部分正在修建的二級(jí)公路被掩埋，但并未發(fā)生人員傷亡事故。公路滑坡出現(xiàn)后，引起了相關(guān)單位的高度重視，通過(guò)跟蹤勘察，基本搞清此次滑坡的規(guī)模、分布范圍，并對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，得出如下結(jié)論：右側(cè)滑坡如果遭遇強(qiáng)降雨仍有可能再次出現(xiàn)滑坡，從而會(huì)對(duì)坡頂后方60 m處的民居構(gòu)成威脅。因此，必須采取有效的方法和措施，對(duì)滑坡問(wèn)題進(jìn)行處理。經(jīng)過(guò)全面、系統(tǒng)的分析研究之后，決定采用擋土墻+抗滑樁與截排水相結(jié)合的技術(shù)措施處治滑坡問(wèn)題。采用漿砌片石擋土墻，沿滑坡前緣進(jìn)行布設(shè)，以此來(lái)達(dá)到支護(hù)的作用;抗滑樁共計(jì)設(shè)置18根，間距為4.0 m，樁長(zhǎng)11.8 m，在樁頂設(shè)置一道高1.2 m的系梁。本文重點(diǎn)對(duì)滑坡處治工程中，抗滑樁的施工技術(shù)要點(diǎn)和應(yīng)急救援要點(diǎn)進(jìn)行分析。

2 公路滑坡處治工程抗滑樁施工與應(yīng)急救援

2.1 施工工藝流程

在本工程中，由于抗滑樁需要設(shè)置在滑坡頂部邊緣的位置處，若是施工期間出現(xiàn)強(qiáng)降雨，則可能導(dǎo)致滑坡進(jìn)一步滑動(dòng)破壞，容易誘發(fā)安全事故。為確保施工安全，采用跳孔法對(duì)抗滑樁進(jìn)行施工，每個(gè)開(kāi)工的樁基之間相隔至少兩個(gè)孔位以上?？够瑯稙槿斯ね诳坠嘧叮唧w的施工工藝流程如圖1所示。

2.2 抗滑樁施工要點(diǎn)

（1）測(cè)量放樣。由專業(yè)的測(cè)量人員借助GPS，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的樁位坐標(biāo)，在施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)放出抗滑樁的中心點(diǎn)，樁位的最大允許偏差應(yīng)≤50 mm。為便于樁位校核，應(yīng)當(dāng)測(cè)放出騎馬樁，以此來(lái)確?？够瑯吨行臉段坏臏?zhǔn)確性。

（2）樁孔開(kāi)挖

①本工程采用的是人工挖孔灌注樁，樁的尺寸為孔的設(shè)計(jì)尺寸和護(hù)壁厚度的總和。按照施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，每一節(jié)樁的長(zhǎng)度空載為1.0～1.5 m。首節(jié)樁挖設(shè)好以后，在尚未正式澆筑混凝土護(hù)壁前，應(yīng)先對(duì)樁位進(jìn)行檢查復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后，方可澆筑混凝土護(hù)壁;然后將樁的控制軸線和高程引至首節(jié)護(hù)壁上，并用顏色醒目的油漆和圓釘作上記號(hào)，以便檢查。首節(jié)混凝土護(hù)壁的徑向厚度為30～50 cm，要比地面高出30 cm，形成井口圍圈，這樣能夠防止井口的土石及雜物滾入井內(nèi)傷人，同時(shí)還能起到擋水和定位的作用。

②為保持孔壁的穩(wěn)定性，防止塌孔，應(yīng)當(dāng)在挖孔的全過(guò)程中跟進(jìn)護(hù)壁;同時(shí)，應(yīng)采用與樁身混凝土標(biāo)號(hào)相同的混凝土施作護(hù)壁。為確保樁身的垂直度，每次澆筑完一節(jié)混凝土護(hù)壁之后，均應(yīng)對(duì)樁的中心線尺寸及垂直度進(jìn)行校核，并對(duì)樁孔徑進(jìn)行檢測(cè)，看是否與設(shè)計(jì)要求相符。當(dāng)首節(jié)樁孔護(hù)壁混凝土終凝后，便可在樁孔上口的位置處架設(shè)運(yùn)輸絞架，按照以上步驟循環(huán)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度即可。

（3）清孔。當(dāng)樁孔施工至設(shè)計(jì)高程下10 cm左右的位置時(shí)，經(jīng)檢查合格后，便可采用人工的方式對(duì)孔底殘?jiān)八缮⒌耐潦M(jìn)行清理，為鋼筋籠下放做準(zhǔn)備。

（4）鋼筋籠下放。在本工程中，所有的鋼筋籠全部都是在鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行制作后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后用汽車吊進(jìn)行吊裝下放。箍筋與主筋之間采用點(diǎn)焊的方式進(jìn)行牢固連接，鋼筋籠的四周每間隔2.0 m設(shè)計(jì)四個(gè)耳環(huán)，以此來(lái)確保鋼筋籠的設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確。為便于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，并避免在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼筋焊接，鋼筋籠的加工長(zhǎng)度為13 m，通過(guò)汽車吊一次性吊裝就位。鋼筋籠下放前，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置檢查管，并確保檢查管的密封性良好，混凝土灌注前，對(duì)檢查管進(jìn)行注水，灌滿后做好頂管密封。在對(duì)鋼筋籠進(jìn)行下放的過(guò)程中，必須確保垂直度，不得出現(xiàn)偏斜的現(xiàn)象，以免碰撞孔壁，影響成樁質(zhì)量。鋼筋籠下放至設(shè)計(jì)位置后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行固定，避免灌注混凝土?xí)r，鋼筋籠出現(xiàn)位移的情況，導(dǎo)致混凝土保護(hù)層的厚度不足。

（5）灌注混凝土。本工程中，對(duì)混凝土的灌注采用的是串筒灌注法，所有混凝土全部在攪拌站進(jìn)行集中拌制，然后用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。每節(jié)串筒用壁厚3.0 mm的鋼板卷制而成，長(zhǎng)度在1.0～1.2 m左右?；炷翍?yīng)當(dāng)連續(xù)灌注，一次成型，中途不得停歇。灌注的過(guò)程中，應(yīng)逐步提升串筒，以混凝土自由下落高度≤2.0 m為宜。由于本工程中的混凝土是在無(wú)水的作業(yè)環(huán)境中進(jìn)行灌注，故只需要灌注至樁頂標(biāo)高4.0～5.0 cm即可，以便樁頂鑿毛。

（6）樁基質(zhì)量檢測(cè)。當(dāng)抗滑樁施工完畢，并在混凝土強(qiáng)度達(dá)到檢測(cè)要求后，可委托第三方檢測(cè)單位，對(duì)成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)合格后，方可對(duì)樁頂系梁進(jìn)行施工。

2.3 應(yīng)急救援體系

（1）組織機(jī)構(gòu)。本工程在施工過(guò)程中，成立了應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，全權(quán)負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)警及指揮工作。應(yīng)急救援小組由以下幾個(gè)部門組成：綜合組、安全保衛(wèi)組、搶險(xiǎn)強(qiáng)修組、醫(yī)療救護(hù)組、后勤保障組和處理組等。

（2）應(yīng)急救援程序。為確保應(yīng)急救援工作的有序開(kāi)展，應(yīng)制定合理可行的救援程序，具體如圖2所示。

（3）應(yīng)急救援措施

①高空墜物事故的應(yīng)急救援措施。當(dāng)發(fā)生高空墜物傷人事故后，現(xiàn)場(chǎng)搶救人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取安全措施下至井底，按傷者的情況實(shí)施急救，傷勢(shì)嚴(yán)重的應(yīng)立即送往最近的醫(yī)院進(jìn)行救治。

②物體打擊事故的應(yīng)急救援措施。在抗滑樁施工中，物體打擊事故的發(fā)生頻率相對(duì)較高，為降低此類事故發(fā)生引起的損失，應(yīng)配備急救箱和相關(guān)藥品。物體打擊事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行急救，并通知班組長(zhǎng)和項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理到場(chǎng)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)，并通知安全管理部門采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防。

③塌孔事故應(yīng)急救援措施。施工中如果發(fā)生坍塌事故，必須先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行緊急疏散，并對(duì)人員進(jìn)行清點(diǎn)，看是否有人員失蹤;隨后了解事故前該區(qū)域內(nèi)的作業(yè)人員情況，若是有人員被埋，則應(yīng)及時(shí)組織挖掘。在挖掘救援中，不得使用機(jī)械設(shè)備，應(yīng)以人工的方式進(jìn)行挖掘;發(fā)現(xiàn)人員失蹤后，應(yīng)立即報(bào)警，并做好救援車輛的引導(dǎo)工作;對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行劃定，安排技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)控，并采取措施加以處治，如有必要可組織人員卸掉井頂堆載。

④機(jī)械傷害事故的應(yīng)急救援措施。當(dāng)發(fā)生機(jī)械傷害事故后，應(yīng)立即對(duì)傷者進(jìn)行檢查，看神志是否清醒，有無(wú)呼吸、心跳和脈搏，針對(duì)傷情采取一些急救措施，如心臟擠壓、止血、包扎固定等。

⑤觸電事故的應(yīng)急救援措施。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)人員觸電后，救援人員應(yīng)當(dāng)先將電源快速切斷，若是觸電人員所在位置與電源開(kāi)關(guān)的距離比較遠(yuǎn)，則可采用絕緣工具切斷電線，隨后根據(jù)觸電人員的情況實(shí)施救治。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路滑坡處治工程中對(duì)抗滑樁進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)抗滑樁施工技術(shù)及其實(shí)施要點(diǎn)加以了解和掌握，以此來(lái)確?？够瑯兜恼w質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮出抗滑樁在滑坡防治中的作用。同時(shí)，要構(gòu)建應(yīng)急救援體系，制定有效的應(yīng)急措施，確保抗滑樁施工安全、有序進(jìn)行。

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