梁健健 劉金鵬

摘要：文章系統(tǒng)分析和研究了廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴(kuò)建工程在推進(jìn)綠色交通建設(shè)方面的實(shí)踐特征，總結(jié)了其在實(shí)施過(guò)程中形成的資源統(tǒng)籌利用、綠色低碳設(shè)計(jì)和綠色創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等特色模式，并在此基礎(chǔ)上提取出資源循環(huán)利用、強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)、推動(dòng)科技創(chuàng)新等多種先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，力求為落實(shí)綠色交通要求，建設(shè)生態(tài)型、經(jīng)濟(jì)型和科技型高速公路提供借鑒。

關(guān)鍵詞：品質(zhì)工程;綠色交通;特色模式

中圖分類號(hào)：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.047

文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0171-03

0引言

伴隨城鎮(zhèn)化水平進(jìn)程加快，高速公路建設(shè)已逐漸成為助推國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善人們生活的關(guān)鍵樞紐。然而高路公路在快速發(fā)展的同時(shí)，也進(jìn)一步引起資源破壞、環(huán)境污染、生態(tài)失衡等諸多問(wèn)題，成為制約品質(zhì)工程建設(shè)的瓶頸。如何推進(jìn)高水平、高質(zhì)量的綠色交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、能效提升、污染控制、環(huán)境保護(hù)等多目標(biāo)并存，已經(jīng)迫在眉睫。本文依托廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴(kuò)建工程（以下簡(jiǎn)稱柳南高速改擴(kuò)建工程）示范實(shí)踐，系統(tǒng)總結(jié)了綠色公路建設(shè)過(guò)程中所形成的特色模式，通過(guò)提取可推廣、可復(fù)制的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以期為廣西乃至全國(guó)大范圍推進(jìn)綠色交通建設(shè)提供借鑒。

1工程背景

廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》中第15橫線G72泉州至南寧高速公路的重要組成部分，是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略通往東盟的國(guó)際貿(mào)易大通道，是西部大開發(fā)區(qū)域、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和大西南經(jīng)濟(jì)區(qū)與“中國(guó)·東盟自由貿(mào)易區(qū)”、中越“兩廊一圈”聯(lián)系的重要交通紐帶，在國(guó)家高速公路網(wǎng)中具有重要地位。公路沿線以石芽、石林、峰林等地表喀斯特景觀為主，風(fēng)光優(yōu)美，自然景觀獨(dú)特，具有打造成為綠色示范公路的現(xiàn)實(shí)需求與基礎(chǔ)。而柳南高速公路改擴(kuò)建工程作為廣西區(qū)內(nèi)第一條由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道的高速公路項(xiàng)目，在資源循環(huán)利用、生態(tài)功能保護(hù)及科技型創(chuàng)新建設(shè)上發(fā)揮了特殊優(yōu)勢(shì)，具有里程碑式的意義，其所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益更加顯著。

2特色模式

柳南高速改擴(kuò)建工程是以最大程度地節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)，結(jié)合改擴(kuò)建高速公路的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在綠色設(shè)計(jì)理念、綠色低碳技術(shù)、科技創(chuàng)新應(yīng)用以及規(guī)范化施工組織和運(yùn)營(yíng)管理方面走在了綠色工程建設(shè)的前列，實(shí)現(xiàn)了高速公路綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展和低碳發(fā)展，并形成多種可借鑒、可推廣的特色模式。

2.1資源統(tǒng)籌利用

綠色公路建設(shè)需投入大量的資源，強(qiáng)化綠色施工技術(shù)，循環(huán)利用現(xiàn)有資源尤為重要。

2.1.1廢舊材料的循環(huán)利用

在改擴(kuò)建工程中，可將拼接路段的路肩、混凝土路面板塊部分的舊混凝土以及新建路段中原有舊混凝土進(jìn)行破碎，經(jīng)加工處理后再生利用。通過(guò)將這些圬工用于路基防護(hù)及排水工程建設(shè)或針對(duì)性地用于施工便道建筑、改路路基填筑、軟弱土路段換填及改渠工程中，不僅可以減少開山取石、河道采砂等對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響，而且可以實(shí)現(xiàn)既有資源的循環(huán)利用，較大程度地節(jié)省了工程資金。

2.1.2高速公路鋼護(hù)欄再利用

高速公路鋼護(hù)欄再利用以sBm防撞等級(jí)為目標(biāo)，以充分利用原有中分帶護(hù)欄構(gòu)件和路側(cè)護(hù)欄構(gòu)件為原則，綜合考慮仿真模擬碰撞試驗(yàn)結(jié)果、用鋼量、施工難易程度等因素，比選并確定出最優(yōu)改造方案。改造后的護(hù)欄整體防撞性能較高，在相同防撞等級(jí)內(nèi)，對(duì)于大型貨車和客車的防護(hù)具有較高的安全性，且提高了小客車導(dǎo)向和緩沖功能。

2.1.3耕作層土壤剝離利用

高速公路主體工程和臨時(shí)工程建設(shè)對(duì)區(qū)域土壤資源破壞嚴(yán)重，特別是作為人類幾千年耕墾形成的珍貴耕作層資源，是耕地中的精華部分，對(duì)維持人們基本生活所需、國(guó)家糧食安全穩(wěn)定至關(guān)重要。在改擴(kuò)建工程建設(shè)中，通過(guò)采取相應(yīng)的剝離、儲(chǔ)存、回覆工藝，將肥沃的耕植土剝離利用于后期的公路邊坡、互通區(qū)、中央分隔帶和路肩的綠化建設(shè)。待工程結(jié)束后，施工單位就近利用剝離的耕作層土壤進(jìn)行臨時(shí)用地復(fù)墾恢復(fù)，不僅符合綠色工程建設(shè)的需要，而且保護(hù)了珍貴的土壤資源。

2.2綠色低碳設(shè)計(jì)

2.2.1路網(wǎng)優(yōu)化

通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸通道，合理設(shè)置互通立交，對(duì)現(xiàn)有通道內(nèi)交通流量進(jìn)行適當(dāng)分流，明確各線路的功能定位，并采取收費(fèi)引導(dǎo)、交通誘導(dǎo)、出入口控制等措施予以控制，成功避免了過(guò)多轉(zhuǎn)移交通量而導(dǎo)致的高速公路通行能力和服務(wù)水平下降的問(wèn)題。通過(guò)路網(wǎng)優(yōu)化，極大改善了通道內(nèi)其他干線公路的交通狀況，提高了高速公路的使用效率，進(jìn)而降低了區(qū)域運(yùn)輸成本及能耗排放。

2.2.2強(qiáng)化生態(tài)防護(hù)及沿線綠化工程

路域綠色植被通過(guò)進(jìn)行光合作用及其生長(zhǎng)過(guò)程中對(duì)土壤碳庫(kù)的輸入，已成為重要的碳匯，能夠在一定程度上大大抵消交通運(yùn)輸中碳的排放，從而降低在大氣中的濃度，其效應(yīng)類似于林業(yè)上的造林對(duì)002的固定，為區(qū)域節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)。此外，路域生態(tài)系統(tǒng)還在消減噪聲、水土保持和美化環(huán)境等方面起著積極的作用。

2.3綠色創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

2.3.1采用泡沫輕質(zhì)土

對(duì)于改擴(kuò)建工程中涉及縱坡抬高路段，一般采用新型泡沫輕質(zhì)材料進(jìn)行填筑，按普通水泥混凝土的1/5計(jì)算，30萬(wàn)m泡沫輕質(zhì)土可節(jié)省路基土石方150萬(wàn)m。采用泡沫輕質(zhì)材料填筑路堤可減少占地拆遷，最大限度保持既有耕地?cái)?shù)量、沿線路域環(huán)境和自然景觀，有效節(jié)省稀缺土地資源，減少工程投資，提高資源的利用效率和道路的建設(shè)質(zhì)量，減少道路的維修養(yǎng)護(hù)成本，因而具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3.2電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)

由于ETC自身優(yōu)勢(shì)已成為國(guó)際上高速公路收費(fèi)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)，受到公路用戶的好評(píng)。在高速公路建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)采用高新科技，實(shí)現(xiàn)公路收費(fèi)電子化，用戶不必停車便可自動(dòng)收費(fèi)，進(jìn)而在很大程度上降低了車輛怠速燃油消耗并減少環(huán)境污染。

3經(jīng)驗(yàn)借鑒

本文所歸納總結(jié)的綠色公路創(chuàng)建模式反映了高速公路建設(shè)單位、地方國(guó)土資源、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利等多部門以及相關(guān)專家在構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好工程等多重條件約束之下的創(chuàng)新性智慧體現(xiàn)，對(duì)于建設(shè)集綠色、經(jīng)濟(jì)、科技于一體的高速公路具有重要借鑒價(jià)值。

3.1資源二次利用，建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)

設(shè)計(jì)模式將高速公路改擴(kuò)建工程中的施工廢舊材料再次加工利用，有效緩解了棄渣轉(zhuǎn)運(yùn)、原材料新購(gòu)帶來(lái)的工程造價(jià)壓力。同時(shí)，降低了新造鋼材的能源消耗，可產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。此外，將高速公路主體工程及臨時(shí)工程建設(shè)占用的耕作層土壤剝離利用，形成一種“資源一生態(tài)一經(jīng)濟(jì)”多目標(biāo)融合的利用格局，既能夠修復(fù)施工過(guò)程中取土、棄渣對(duì)區(qū)域地形地貌以及土壤特性造成的損毀，又能解決外調(diào)土壤造成的資金投入過(guò)高的難題，從而顯化生態(tài)型、經(jīng)濟(jì)型高速公路設(shè)計(jì)理念。

3.2強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)，合力推動(dòng)發(fā)展

綠色公路建設(shè)是一個(gè)多主體、多層級(jí)系統(tǒng)化推進(jìn)的過(guò)程，建設(shè)單位作為項(xiàng)目實(shí)施主要負(fù)責(zé)方，依據(jù)綠色交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)專家在建設(shè)理念上的技術(shù)指導(dǎo)，從組織管理、施工標(biāo)準(zhǔn)化層面制訂多項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，并積極引領(lǐng)、強(qiáng)化操作人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、技術(shù)交底，為精細(xì)化施工提供支撐。同樣，工程的順利推進(jìn)需要與當(dāng)?shù)貒?guó)土、林業(yè)、水利等多部門協(xié)調(diào)、溝通，形成工作合力，共同打造品質(zhì)工程高效開端，推動(dòng)綠色公路向前發(fā)展。

3.3推動(dòng)科技創(chuàng)新，提升環(huán)保效益

在綠色公路建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)單位積極推進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，倡導(dǎo)智慧交通建設(shè)，逐漸形成以面向公路管理者和公共信息服務(wù)需求者的多功能智慧公路系統(tǒng)。此外，通過(guò)充分推廣利用公路綠色低碳技術(shù)，創(chuàng)新性選擇新型建設(shè)材料，不僅能夠最大程度地減少對(duì)土地資源的占用、破壞，維持沿線生態(tài)環(huán)境的功能穩(wěn)定，而且可以提升公路自身的綠色屬性，使公路使用者更好地融入到綠色低碳氛圍中。

4結(jié)語(yǔ)

綠色公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，需要以綠色理念引領(lǐng)設(shè)計(jì)，以標(biāo)準(zhǔn)化施工推動(dòng)建設(shè)，科學(xué)合理地創(chuàng)新施工技術(shù)，統(tǒng)籌安排資源的循環(huán)利用，嚴(yán)格做好土地節(jié)約、水土資源保護(hù)等工作。為此，亟需探索建立一套綠色公路的制度規(guī)范體系，并最終形成綠色發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制，能夠真正將尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念融入到公路建設(shè)全過(guò)程中，落實(shí)“綠色交通”要求，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、能效提高、污染控制、環(huán)境保護(hù)的綜合目標(biāo)。