霍苗苗+王宇+呂凱

摘 要：在闡述智慧交通、綠色交通概念與內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，以智慧交通與綠色交通之間的關(guān)系為立足點(diǎn)，對智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通建設(shè)及管理中的應(yīng)用進(jìn)行探討，并對未來智慧交通在生態(tài)城中的發(fā)展提出展望。

關(guān)鍵詞：智慧交通；綠色交通；靜態(tài)交通；生態(tài)城市

中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.引言

濟(jì)南市于2013年開始籌備濟(jì)南中瑞生態(tài)城概念性規(guī)劃研究，至今已完成其概念性規(guī)劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統(tǒng)是濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城建設(shè)的重要保障。而作為綠色交通實(shí)現(xiàn)的重要管理手段——智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關(guān)系的深入研究，提出了智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的公共交通、靜態(tài)交通、道路交通和交通環(huán)境4個領(lǐng)域上應(yīng)用的一些建議，希望可以為濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城后期的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1.智慧交通與綠色交通的關(guān)系

（1）智慧交通是綠色交通實(shí)現(xiàn)的有效管理手段

綠色交通在交通出行方式上采用大力發(fā)展公共交通、控制私人機(jī)動化出行的原則，故除了一些政策引導(dǎo)外，應(yīng)通過智慧交通系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)測、信息數(shù)據(jù)采集反饋、管理決策、實(shí)時誘導(dǎo)等一系列手段，來改善交通出行環(huán)境，提高交通運(yùn)行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。

（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式

智慧交通在公共交通、道路交通、靜態(tài)交通等方面的應(yīng)用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應(yīng)用終端，如公共交通實(shí)時查詢系統(tǒng)、出租車打車軟件、車位查詢服務(wù)系統(tǒng)等通過智慧手機(jī)終端已進(jìn)入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。

（3）智慧交通促使綠色交通得以全面優(yōu)化和升級

智慧交通各個子系統(tǒng)通過對交通的實(shí)時監(jiān)測，采集到大量的交通數(shù)據(jù)信息，通過大數(shù)據(jù)處理、云計算等手段對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將其反饋給交通規(guī)劃層，交通規(guī)劃層對交通建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)，最終反饋到交通運(yùn)行環(huán)境中。通過這種反饋-指導(dǎo)-約束-反饋的循環(huán)系統(tǒng)，對綠色交通進(jìn)行全面的系統(tǒng)升級與優(yōu)化。

（4）綠色交通是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)

智慧交通系統(tǒng)的最終目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進(jìn)環(huán)境友好、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)。兩者的目的是統(tǒng)一的，而綠色交通作為一種綜合性交通系統(tǒng)，將是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)。

2.智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城之應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城以“公交引領(lǐng)，綠色出行”為出發(fā)點(diǎn)，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標(biāo)，建立了交通分區(qū)、接駁換乘、公交便捷、環(huán)境宜人等一系列交通策略。結(jié)合濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通專題（概念性規(guī)劃），筆者對智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的應(yīng)用提出以下建議。

2.1 公共交通體系中的應(yīng)用

（1）地面公交中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城綠色交通倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提升公共交通競爭力，增強(qiáng)其吸引力。為實(shí)現(xiàn)這一策略，智慧交通在提升公共交通服務(wù)水平方面的應(yīng)用應(yīng)包括以下內(nèi)容：

①根據(jù)站點(diǎn)客流監(jiān)控數(shù)據(jù)和乘客公交出行反饋的需求特征數(shù)據(jù)，分析客流時空分布規(guī)律，構(gòu)建站點(diǎn)客流信息數(shù)據(jù)庫、線路客流信息數(shù)據(jù)庫，科學(xué)調(diào)度車輛，減少站點(diǎn)乘客的排隊(duì)長度；同時，根據(jù)不同線路客流高峰差異，實(shí)現(xiàn)高峰期不同線路間車輛組合聯(lián)運(yùn)，有效配置運(yùn)力資源；

②在公交專用道上建立公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，提升地面公交運(yùn)行效率；

③利用車輛CAN總線數(shù)據(jù)，對公交車駕駛行為進(jìn)行監(jiān)管并標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)駕駛行為規(guī)范化，鼓勵節(jié)能、安全駕駛；

④鼓勵乘客借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行公交實(shí)時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點(diǎn)同時建立公交實(shí)時查詢系統(tǒng)，滿足“站數(shù)查詢”、“里程查詢”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“到站時間查詢”，使出行者實(shí)時掌握公交車輛運(yùn)行動態(tài)、規(guī)劃行程。

（2）出租車運(yùn)行管理中的應(yīng)用

①實(shí)現(xiàn)出租車預(yù)約服務(wù)多元化，包括智能手機(jī)客戶端預(yù)約、互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約、電話預(yù)約、固定出租車候客點(diǎn)預(yù)約等，鼓勵乘客通過預(yù)約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；

②通過出租車GPD定位系統(tǒng)，查看出租車在整個生態(tài)城的分布情況，實(shí)現(xiàn)適時調(diào)配。

2.2 靜態(tài)交通體系中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)中的靜態(tài)交通由緩沖區(qū)停車換乘點(diǎn)和生態(tài)城區(qū)內(nèi)停車場兩部分組成，是生態(tài)城機(jī)動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態(tài)交通中的應(yīng)用包括以下內(nèi)容：

（1）合理劃分誘導(dǎo)區(qū)，提高停車誘導(dǎo)效率，減少停車尋泊時間。

根據(jù)城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區(qū)交通組織等因素劃分成若干個誘導(dǎo)小區(qū)，一方面使各分區(qū)內(nèi)的停車泊位實(shí)現(xiàn)供需平衡，提升誘導(dǎo)的效率，另一方面進(jìn)行信息的分等級誘導(dǎo)。

（2）建立多級誘導(dǎo)標(biāo)志

建立一級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（區(qū)域誘導(dǎo)屏）、二級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（路口誘導(dǎo)牌）和三級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（停車場標(biāo)志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導(dǎo)標(biāo)志，分級誘導(dǎo)車輛，實(shí)現(xiàn)高效合理泊車。

（3）建立多樣化客戶終端，實(shí)現(xiàn)便利、變速的停車服務(wù)

通過基于路側(cè)停車設(shè)施、車載、手機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、地圖網(wǎng)站等的停車誘導(dǎo)，以及網(wǎng)絡(luò)、電話的停車預(yù)約服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。

（4）停車場（庫）實(shí)現(xiàn)智能化

建立停車場（庫）內(nèi)的自動收費(fèi)、停車引導(dǎo)、車輛位置查詢等系統(tǒng)，減少停車場（庫）的尋泊和繳費(fèi)時間，提高停車服務(wù)品質(zhì)并減少時間、能源消耗。

2.3 交通環(huán)境治理中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通以生態(tài)、低碳、環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，智慧交通在交通環(huán)境治理中也發(fā)揮著重要的作用，其主要應(yīng)用內(nèi)容如下：

（1）引入汽車排放測試系統(tǒng)，降低生態(tài)城內(nèi)部環(huán)境污染

通過在生態(tài)城出入口及環(huán)境敏感區(qū)入口設(shè)置汽車排放測試系統(tǒng)，通過車牌識別和電子車牌等技術(shù)手段，對高排放車輛的駛?cè)脒M(jìn)行控制，減少、禁止超標(biāo)排放車輛進(jìn)入生態(tài)城，降低交通污染物排放量，確保生態(tài)城空氣環(huán)境質(zhì)量。

（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率

建立需求導(dǎo)向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統(tǒng)，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結(jié)構(gòu)比例。

結(jié)語

智慧交通在生態(tài)城的應(yīng)用，應(yīng)在城市規(guī)劃初級階段就列入城市未來建設(shè)的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應(yīng)采用以預(yù)防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態(tài)城的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮其最大的作用，以實(shí)現(xiàn)真正的綠色交通系統(tǒng)，達(dá)到低碳、環(huán)保、生態(tài)、宜居的生態(tài)城最終目標(biāo)，應(yīng)加強(qiáng)政府對智慧交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并采取政府與市場雙規(guī)并行的籌資方式，建設(shè)完善的智慧交通系統(tǒng)，以期為生態(tài)城的建設(shè)和管理提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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