宋海強

什么是NCAP

New Car Assessment Program新車評價程序，簡寫為NCAP。1978年，USNCAP提出了5星評價方法用于評價在正面碰撞中汽車保護車內(nèi)成員的性能。隨后，世界多個多家和地區(qū)成立了NCAP，包括EuroNCAP（歐洲）、USNCAP（美國）、IIHS（美國保險組織）、CNCAP（中國）、JNCAP（日本）、KNCAP（韓國）、LATINNCAP（拉丁美洲）、ASEANNCAP（東南亞）等等。而在這些NCAP當中，影響力最大的當屬創(chuàng)始于1997年的EuroNCAP了，它的成員包括（全德汽車俱樂部，國內(nèi)廠商對此比較熟悉）、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。

如何測試

Euro NCAP制定的五星安全評級系統(tǒng)是為了幫助消費者及其家人和企業(yè)可以更簡便地對比車輛，從而幫助他們確定可滿足需要的最安全車輛。 安全評估根據(jù)由 Euro NCAP 設計并開展的一系列車輛試驗來確定。這些試驗以簡單的方式再現(xiàn)了現(xiàn)實生活中可能導致車內(nèi)乘員或路人受傷甚至死亡的重要事故場景。測試內(nèi)容包括成人乘員保護、兒童保護、弱勢交通參與者保護和安全輔助。

成人乘員保護

成人乘員保護得分由偏置可變形壁障OBD、全寬剛性碰撞、側(cè)面移動壁障、側(cè)面柱碰撞、頸部扭傷試驗以及城市緊急制動試驗組成，這些試驗旨在評估車輛對成人駕駛員和乘客的保護效果。在可變形壁障中，車輛以64km / h的速度行駛，并且以車頭體積的40%與可變形壁障碰撞，以模擬車輛與對向來車之間的碰撞，這項測試的滿分為8分。

在全寬剛性碰撞測試中，車輛以50km / h的測試速度與剛性障礙物完全碰撞，以測試車輛結構的堅固性和前后座椅的約束能力。

側(cè)面碰撞事故在致死率和致殘率中高居第二位，在移動壁障測試中，一個可變形壁障以50km / h的速度從被測試車身正側(cè)面撞擊車輛以測試氣囊、氣簾以及車體結構的安全性，此項測試中總分為16分。

側(cè)面柱碰撞旨在以32km / h的速度模擬車輛失控或者打滑之后車側(cè)與路邊樹木、電桿等柱狀物的碰撞后的變形程度和保護能力。

頸部扭傷試驗也稱為鞭打試驗，是為了驗證車輛在追尾或者被追尾過程中座椅對乘員的脊椎的保護能力，該項測試總共進行三次，滿分為2分。

城市緊急制動試驗旨在測試車輛自主緊急制動（AEB）系統(tǒng)對車內(nèi)乘員的保護能力。測試方法為車輛分三種速度向前方的“模擬”目標車輛的尾部行駛，測試車輛傳感器的可靠性和反應時間。

兒童乘員保護

兒童乘員保護的評價包括三個方面的內(nèi)容，分別為車內(nèi)的兒童約束系統(tǒng)在正面和側(cè)面碰撞實驗中提供的保護水平、車輛能夠安裝的兒童安全輔助裝置的尺寸和規(guī)格以及車內(nèi)兒童安全裝置的穩(wěn)定性和牢固性等。

弱勢道路保護

除了評估汽車對車內(nèi)人員的保護程度以外，Euro NCAP還推出了弱勢交通參與者保護（VRU）測試。該項測試旨在檢驗車輛對行人和騎行者的保護水平，共有頭部撞擊、腿部撞擊、AEB行人保護和AEB騎行者保護等四項測試。

安全輔助

安全輔助評分是根據(jù)被測車輛所搭載的駕駛輔助技術來確定的，在這項測試中，Euro NCAP分別對車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全帶提醒、車速識別、前碰撞預警以及車道保持輔助等5項進行測試。

星級越高越安全

星級反應了車輛在 Euro NCAP 試驗中的表現(xiàn)，因此，星級越高不僅表明了試驗成績優(yōu)秀，還表明測試車輛上的安全設備已面向歐洲的所有消費者提供。星級評定的要求超越了法律的要求，并非所有新車都需要接受 Euro NCAP 試驗，僅僅符合最低法律要求的車輛沒有資格獲得任何星級。這也意味著評級較低的車輛并非就不安全，只是其安全性要遜于評級較高的競爭車型。