沈鐵軒

改革開(kāi)放前，國(guó)家在恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的困難條件下，投資建成了一汽、二汽和改擴(kuò)建南汽、北汽、濟(jì)汽以及新建川汽、陜汽等生產(chǎn)企業(yè)，初步形成以載貨車為主的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，掩蓋了汽車產(chǎn)品的供求矛盾，資源匱乏、品種單一、貨車缺重少輕、轎車近乎空白。改革開(kāi)放前三十年，國(guó)內(nèi)汽車可供資源僅17 0.8萬(wàn)輛，其中進(jìn)口占比20.7%，出口僅占3.3%。1978年我國(guó)汽車產(chǎn)量只占世界總量的0.5%，年末民車保有量占0.4%。

改革開(kāi)放四十年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)力增強(qiáng)，居民消費(fèi)水平迅速提高，使私人購(gòu)車的潛在需求得以極速釋放，為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。從1984年解禁私人購(gòu)車到去年民車保有量近九成的占比，確實(shí)經(jīng)歷了翻天覆地的巨大變化。另一方面，我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)供給能力也在改革開(kāi)放尤其是人世之后，在國(guó)家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和調(diào)控下得以迅速擴(kuò)大，較好的保持供求平衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)中較早利用外資引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)及人才的產(chǎn)業(yè)，彌補(bǔ)了資金、技術(shù)、人才短缺的不足，提高了生產(chǎn)企業(yè)的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)了我國(guó)汽車市場(chǎng)的供給能力，適時(shí)滿足不同時(shí)期不同層次的消費(fèi)需求。轎車產(chǎn)能規(guī)模的形成和迅速提高尤為顯著。我國(guó)汽車工業(yè)業(yè)已形成產(chǎn)品種類齊全，科研、教育、生產(chǎn)、營(yíng)銷等比較完整的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系，制造工藝及管理水平達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，節(jié)能、環(huán)保、安全等領(lǐng)域的技術(shù)較快地縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，新能源產(chǎn)品研發(fā)和投放取得明顯成效，商用車及經(jīng)濟(jì)性乘用車具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧改革開(kāi)放四十年的中國(guó)汽車工業(yè)，前三十年成就其特點(diǎn)：一是思想解放。實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以鋼材、燃料定產(chǎn)到有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡，汽車亦從生產(chǎn)資料的產(chǎn)品變?yōu)橄M(fèi)商品;二是權(quán)力下放。政府從行政管理轉(zhuǎn)為政策調(diào)控;三是對(duì)外開(kāi)放。從閉關(guān)鎖國(guó)到引進(jìn)外資，從高關(guān)稅保護(hù)到關(guān)稅遞降與國(guó)際接軌;四是國(guó)際貿(mào)易從長(zhǎng)期依賴進(jìn)口到逐步批量出口，從合資引進(jìn)到海外建廠并開(kāi)啟海外并購(gòu)的先河;五是企業(yè)結(jié)構(gòu)從單一國(guó)企到兼容多種產(chǎn)權(quán)，從小而散到大集團(tuán)主導(dǎo)并購(gòu)重組;六是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從缺重少輕、轎車近乎空白到門類齊全、滿足市場(chǎng)需求，從商用車為主到乘用車為主的供給能力;七是技術(shù)水平從引進(jìn)仿制到自主創(chuàng)新，從落后于世到同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng);八是供需關(guān)系從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，從計(jì)劃分配到現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式;九是產(chǎn)業(yè)規(guī)模從無(wú)足輕重到影響世界，新車產(chǎn)銷從排名落榜到位列第三;十是管理人才從單一生產(chǎn)管理到全面經(jīng)營(yíng)管理，從國(guó)內(nèi)人才使用到國(guó)際人才交流。

在此基礎(chǔ)上改革開(kāi)放最近十年的成就更為顯著：

其一、中國(guó)汽車產(chǎn)銷量。自2009年躍居世界第一之后，連續(xù)九年蟬聯(lián)榜首。2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量高達(dá)2901.5萬(wàn)輛，占全球總量的29.8%，是屈居第二美國(guó)產(chǎn)量的2.6倍，位居第三日本的3倍，并超過(guò)美曰德三國(guó)的總和。

其二、汽車保有量。據(jù)較為滯后的統(tǒng)計(jì)資料，2015年我國(guó)民車保有量為1.62億輛，僅次于美國(guó)，躍居世界第二，占世界總量的12.7%。而其中乘用車的保有量已躍居世界榜首，占世界總量的14.4%。2017年我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.09億輛。世界各國(guó)數(shù)據(jù)尚待公布，預(yù)計(jì)在全球總量的占比會(huì)有明顯提高。

其三、私人汽車擁有量。從1984年私人購(gòu)車解禁，到2007年改革開(kāi)放前三十年迅速釋放，民用車中私人購(gòu)買占比已達(dá)68.7%，成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)供需的根本動(dòng)力。2016年占比達(dá)87%，預(yù)計(jì)2017年的占比會(huì)超過(guò)九成。

其四、中國(guó)品牌汽車的占比逐年提升，2017年已達(dá)51%。新能源汽車因起步投放市場(chǎng)較晚占比偏低（2017年占2.74%），但增速迅猛，年產(chǎn)銷增長(zhǎng)率高達(dá)58%。

其五、汽車進(jìn)出口貿(mào)易。2017年汽車進(jìn)口124萬(wàn)輛，進(jìn)口額882.7億美元;汽車出口106.4萬(wàn)輛，出口額834.1億美元，分別為十年前的1.74倍及2.04倍，進(jìn)出口貿(mào)易逆差收窄。其中自2015年起近三年“一帶一路”沿線出口達(dá)72國(guó)。三年總出口量達(dá)15 9.7萬(wàn)輛，出口總額852.2億美元，其中2017年為64.1萬(wàn)輛，年增速為23.8%。

其六、汽車產(chǎn)能。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)能約為4500萬(wàn)輛。前十家企業(yè)占比超八成。產(chǎn)能總量結(jié)構(gòu)基本適應(yīng)市場(chǎng)需求，其中過(guò)剩與短板并存的狀況均在不斷地調(diào)整平衡。

其七、汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蓬勃發(fā)展。智能化已成為未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)。

其八、二手車市場(chǎng)迅速發(fā)展，年銷量已突破千萬(wàn)輛，接近新車的半數(shù)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷釋放的變化消費(fèi)需求以及不同層次不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，是拉動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展的原動(dòng)力，也是世界各國(guó)汽車廠商紛紛投資中國(guó)汽車工業(yè)的引力所在，同時(shí)亦是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的根本保證。但作為世界人口第一大國(guó)的各項(xiàng)人均指標(biāo)，我國(guó)仍處在發(fā)展中國(guó)家的領(lǐng)先水平。2015年我國(guó)汽車千人擁有量位居世界第20位，2017年以企業(yè)營(yíng)業(yè)收入排序的世界500強(qiáng)，我國(guó)入圍的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，上汽位居第41位，東風(fēng)名列第68位，一汽、北汽、廣汽、吉利均在百名之后，并落后美日德主要汽車生產(chǎn)企業(yè)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車工業(yè)在核心技術(shù)、專業(yè)人才、引進(jìn)外資的使用質(zhì)量以及關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)實(shí)力等方面尚有不小的差距，新能源及中國(guó)品牌汽車仍須進(jìn)一步發(fā)力。

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史，尤其是改革開(kāi)放四十年的快速發(fā)展，業(yè)績(jī)驕人。橫看世界各國(guó)汽車工業(yè)及主要生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展水平，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尚須砥礪前行，不斷超越。中國(guó)汽車工業(yè)是“中國(guó)制造2025”計(jì)劃不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)之一，責(zé)任重大，道路崎嶇，前途光明。中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)一定要實(shí)現(xiàn)，也一定能夠?qū)崿F(xiàn)。