TNT

硬派形象

作為中期改款車型，全新Jeep自由光變動最小的地方就是外觀了，熟悉的瀑布式格柵，下沉式邊框，拱形輪眉，車身同色包圍給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊力。前燈組少了一分犀利，多了一分飽滿，視覺上更加耐看一些。更為流暢的車身線條也使得車身風(fēng)阻達(dá)到了0.33Cd為提升燃油經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)。在Trailhawk車型上，隨處可見的特殊標(biāo)識以及前后拖車鉤的設(shè)計，不經(jīng)意間將“野性”流露出來。

動力超群

一般在中期改款車型上廠商都不會對動力總成做過多調(diào)整，可全新自由光卻反其道而行之，換了一顆大心臟，其搭載與大指揮官和牧馬人同款大心臟GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率195kW，峰值扭矩提升至400N·m，配合缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等科技，0-100km/h加速時間實(shí)測7.5s。這樣的成績與數(shù)據(jù)在2.0T同排量同級別車型中確實(shí)是佼佼者，尤其是在初段加速時，油門響應(yīng)及時，渦輪介入也很快，400N·m的強(qiáng)大扭矩迸發(fā)而出，升到三擋時恰好可以突破100km/h的車速，相比于德系車型自由光在對于油門感知力方面還是更激進(jìn)一些。除了這顆大心臟外，最令人欣喜是這款ZF的9擋變速器被調(diào)校得更為友好，之前被用戶詬病的2擋問題得到了很好解決，換擋過程也變得柔順許多，這一點(diǎn)在城市駕駛時體會最為明顯，頻繁的停停走走時頓挫的感覺消失了，而中高速時綿密的齒比優(yōu)勢發(fā)揮的依舊出色，這也保證巡航時擁有上佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

獨(dú)步四驅(qū)

Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)可謂是獨(dú)步武林，全新Jeep自由光搭載新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大優(yōu)勢有兩點(diǎn)，一是四驅(qū)切換迅捷，系統(tǒng)在0.2秒之內(nèi)，會由兩驅(qū)自動無縫切換為四驅(qū)，并實(shí)時動態(tài)分配扭矩，提升抓地力;二則是在17種日常城市駕駛情形下，無論是因?yàn)樘鞖庠颍鉁氐陀?攝氏度/雨天路滑/雨刮中速工作），道路狀況（道路顛簸/坡路/彎道/路面附著力低），抑或駕駛行為（倒車/急加速/超低速行駛/關(guān)閉ESC按鈕/變速箱進(jìn)入手動模式）的變化時均可自如切換到四驅(qū)模式。其余路況良好的時間，則利用后軸智能分離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純兩驅(qū)行駛，進(jìn)一步降低3%-4%油耗。這一點(diǎn)在綜合路段體驗(yàn)時也得到了印證，尤其是地附著路面時，四驅(qū)的及時切換有效避免的側(cè)滑的出現(xiàn)。

當(dāng)然，Selec -T erraln路況模式自選系統(tǒng)也不可或缺，Auto自動”“Sport運(yùn)動”“Snow雪地” “Sand/Mud泥沙”四大駕駛模式可選，只需要旋轉(zhuǎn)按鈕即可完整轉(zhuǎn)換，之后便可感知油門，轉(zhuǎn)向，變速器等車身控制邏輯的調(diào)整，重新排列組合，讓整車的運(yùn)動截然不同，以應(yīng)對駕駛情形的變化。

Trailhawk扛旗

為了進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品力，全新Jeep自由光居然將Trailhawk版引入，成為整個車型系列中旗艦車型。其最大不同在于擁有一個強(qiáng)硬的底盤，擁有高達(dá)51.2：1的攀爬比，配合Active Drive Lock高性能四驅(qū)及Rock巖石模式帶來的低速扭矩放大功能以及機(jī)械式電控后差速鎖，可謂“野”性十足。在掛上鎖止聽到“咔”后，便可以對“好漢坡”發(fā)起挑戰(zhàn)了，此時只需控制好油門與車速，根據(jù)路況變化微調(diào)方向即可，挑戰(zhàn)難度顯著降低。唯一略顯不足的是，Trailhawk版只有倒車影像，沒有360°環(huán)繞影像，這對于挑戰(zhàn)一些坡度比較大的路況時，會有一定的盲區(qū)。不過總體來說，30萬元級別擁有這樣的越野性能，性價比真的超高。

越級的越野能力，勁爆的動力配備，全新Jeep自由光通過強(qiáng)化其產(chǎn)品優(yōu)勢的形式向這個競爭白熱化的細(xì)分市場發(fā)起挑戰(zhàn)，也許它不會是最熱賣的一款，但其產(chǎn)品標(biāo)簽將會更為深入人心，剩下就需要靠時間來轉(zhuǎn)換成銷量了。