秘姚瑤

孩子從學(xué)霸突然變成了學(xué)渣，爹媽肯定是不能善罷甘休的，各種補課班、強化練習(xí)統(tǒng)統(tǒng)上馬，于是就有了我們今天看到的全新別克威朗。

作為一款中期改款車型，威朗絕對算是大手筆的作品了。新的動力總成、新的外觀設(shè)計，升級的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，看來上汽通用也知道，面對現(xiàn)在的市場，小打小鬧只能是杯水車薪，要想重回第一梯隊，就要對自己狠一點。

記得在《杜拉拉升職記里》一直提到一個詞“結(jié)果導(dǎo)向”，雖說有些極端，但也不無可取之處。我覺得這種方法完全可以套用到對于三缸機的評判上。

全新成朗全面換裝三缸發(fā)動機。原來1.5L自吸發(fā)動機，代之以1.0T的小排量增壓機型。另一款1.5T的增壓機型則更.換成了1.3T，并且搭配了更加平順的CVT變速器，用以解決舊有雙離合變速器的問題。

在動力表現(xiàn)上，1.0T+6AT的“低配”組合一點也不“低”。92kW/180N·m的紙面數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超原有的1.5L自吸+6AT的組合。

同時，1.5T+雙離合的組合，被新的1.3T+CVT所取代。雖然排量降低了，但從最終數(shù)據(jù)來看，121kW/240N·m的水平只比老款稍遜，而實際加速成績在通用內(nèi)部的測試中，無論1.0T還是1.3T都遠(yuǎn)超舊款。

從直觀駕駛感受來看，從怠速到1500r/min區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機動力輸出還是有點慢半拍，要想有更好的動力表現(xiàn)，最好還是打開SPORT模式，把轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右。

這個狀態(tài)下，1.3T的表現(xiàn)還是能做到隨心而動的。鋼鏈?zhǔn)降腃VT變速器消除了雙離合頓挫的問題，提升了駕駛舒適性。

底盤依舊沿用通用“祖?zhèn)鳌钡呐ちα?瓦特連桿，整車表現(xiàn)出不錯的操控穩(wěn)定性，對顛簸的過濾也很干凈，不像日系車以軟求舒適，而是在保證足夠樂趣的同時，保證了乘坐的平穩(wěn)。

全新威朗的外觀設(shè)計依舊保留了別克家族化的飛翼元素，但整個飛翼的翼展更長，同時前格柵從老款的豎線條改成了暗色菱形波紋設(shè)計。

車尾告別了老款“平板一塊”的樸實，通過一條橫貫的疆鉻飾條連接7左右展翼型LED尾燈。

頭燈升級為展翼型LED，外側(cè)下緣處更加鋒利，小尖角的設(shè)計更加靈動。

前臉下半部的造型也做了調(diào)整，外展式的鍍鉻飾條像是兩撇八字胡，有股雅痞的風(fēng)格。

整體來看整個前部的視覺效果更寬、更扁，更符合現(xiàn)在的審美特征。

車尾告別了老款“平板一塊”的樸實，通過一條橫貫的鍍鉻飾條連接了左右展翼型LED尾燈，同樣延續(xù)了車頭視覺上的加寬、壓扁，再加上底部雙側(cè)雙出的排氣設(shè)計，整個車尾的層次感比老款強了許多。

全新威朗的側(cè)面造型從視覺感官上變化不大，更多的體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)配置的變化。譬如升級了17英寸的輪圈，不再穿小鞋了;增加了四門無鑰匙進入功能。當(dāng)然上述這些配置，在入門級車型上，你依舊是找不到的。

內(nèi)飾的改善工作重點不在視覺上，而在功能上。8英寸中控屏升級了UI界面，并且具有了OTA遠(yuǎn)程升級、GPS導(dǎo)航、路況信息顯示等功能，頂配車型還支持個性化賬戶SuperID功能。

方向盤的多功能按鍵區(qū)進行了重新的布局，頂配車型的儀表盤也由炮筒式變成了雙環(huán)式，中間的液晶屏也更大一些。

此次升級，全新威朗還加入了諸多安全裝備，包括ACC自適應(yīng)巡航、LICA_車道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預(yù)警、APA自動泊.車輔助等，不過這些配置依舊出現(xiàn)在頂配和次頂配車型上，如果考慮到二者17.29萬元和18.29萬元的售價，如果沒有這些配置就有些“摳門”了。

整體來看，全新威朗在產(chǎn)品力上并沒有明顯的短板。但它的問題在于略顯狹窄的定位，15.29萬-18.29萬元，這個售價正好夾在英朗（頂配14.39萬元）和君.威（入門型17.28萬元）的空檔中，動力系統(tǒng)的搭配和車身尺寸的設(shè)定也是出于這樣的考量。但國人購車心理兩種居多，一種圖實惠，選擇英朗;一種圖面子，選擇君威，這也是成朗之前銷量為何始終不慍不火的原因。

反觀此次威朗的銷量跳水，應(yīng)該與20 18年底新車型信息曝光后，部分車主持幣待購有關(guān)。這下好了，新車來了，終端優(yōu)惠力度也不小，3萬多元是個平均水平，有點動心了是不是？可以再等等，兩廂更香。