劉澗村

寶馬X5正在成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。這就像提起保時(shí)捷你想到911，提起奧迪腦海中浮現(xiàn)出A6L一樣。作為該系列最暢銷的SUV車型，寶馬X5在今年前十個(gè)月交出了令對(duì)手羨慕的成績(jī)：43807輛，這比第二名第三名之和還要多。

如果說(shuō)初代X5的到來(lái)給無(wú)聊的豪華SUV市場(chǎng)帶來(lái)了一些清新空氣，那么它的第四代產(chǎn)品就在保持主配方不變的基礎(chǔ)上添加了更多配料。一天的試駕結(jié)束后，眼前這輛帶有M運(yùn)動(dòng)套件的X5給我留下了足夠深刻的印象，我想用幾個(gè)詞來(lái)概括就是：設(shè)計(jì)感、智能體驗(yàn)、運(yùn)動(dòng)以及全能。

家族式外形之于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，既是壓力也是動(dòng)力。好的設(shè)計(jì)師能夠?qū)⒃械脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言完全消化，并且在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新，即使一眼看上去很套路的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也令人在細(xì)細(xì)品味后發(fā)現(xiàn)細(xì)微的改變，從而將設(shè)計(jì)之美提升到新的高度和深度。

這次有幸與第四代X5的外觀設(shè)計(jì)師交流。他提到很重要的一點(diǎn)便是：用詩(shī)意詮釋科技。車并非冷冰冰的機(jī)器，在設(shè)計(jì)時(shí)如何掌控比例，線條光影和細(xì)節(jié)更像是藝術(shù)家完成一件雕塑。于是在經(jīng)過(guò)大量的推敲之后，展現(xiàn)在我們面前的這一輛X5有了前所未有的精致感：天使眼大燈現(xiàn)在有了漂亮的藍(lán)色點(diǎn)綴;3D造型尾燈不僅更加簡(jiǎn)練也更具辨識(shí)度;側(cè)面有兩條明顯的腰線，將車身上的光線分為三部分，而這些又在車頭圓滑處再次匯集。

內(nèi)飾部分依然以駕駛者為中心設(shè)計(jì)。從視覺上能夠發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)向駕駛員傾斜，而對(duì)比上一代車型，新車的按鍵更少，屏幕更大，一切從簡(jiǎn)，但又在極簡(jiǎn)的風(fēng)格中孕育了豐富的內(nèi)涵。

這就不得不提第四代X5科技方面的升級(jí)重點(diǎn)——ID7。前面提到中控面板的按鍵減少，其實(shí)與新系統(tǒng)新增的手勢(shì)控制有很大關(guān)系。系統(tǒng)支持的手勢(shì)數(shù)量從5個(gè)變?yōu)楝F(xiàn)在的7個(gè)，攝像頭位于車頂，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間熟悉后，駕駛員就可以完成包括接打電話、多媒體操作和放大縮小等功能，這樣可以減少駕駛員因?yàn)椴僮鞫⒁饬Σ患械那闆r，為行車安全增加保障。而細(xì)心的你還會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤內(nèi)一個(gè)突出的小物件，這是疲勞監(jiān)視系統(tǒng)，能夠監(jiān)控駕駛員的注意力，并在必要時(shí)將車停止，可以說(shuō)新X5在安全性方面再進(jìn)一步。

相比前兩代產(chǎn)品，ID7在界面的變化上天翻地覆。新系統(tǒng)主打App化、圖形化，按照智能手機(jī)的使用習(xí)慣來(lái)打造車機(jī)系統(tǒng)。你甚至可以通過(guò)“你好，BMW”來(lái)喚醒智能助理，通過(guò)語(yǔ)音的方式完成很多以前需要騰出一部分精力去按鍵的操作。該助理目前能夠識(shí)別普通話和粵語(yǔ)交流，識(shí)別率不錯(cuò)。

未來(lái)，ID7還將開放個(gè)人賬號(hào)更多功能，連接你開的所有寶馬。只需在使用車輛前登陸個(gè)人賬號(hào)，即可將例如座椅調(diào)節(jié)等個(gè)性化設(shè)置上傳云端;而在換一輛寶馬車駕駛時(shí)，登陸相同賬號(hào)，所有的設(shè)置將自動(dòng)同步。

也許大部分人都認(rèn)為SUV不需要運(yùn)動(dòng)特性，因?yàn)楦咦?、高重心的設(shè)置本身與傳統(tǒng)認(rèn)為的駕駛樂趣相背離。但在試駕了新X5后，這種想法可以改變一下了。

在原地發(fā)動(dòng)車后，渾厚的聲浪便將你從對(duì)于SUV笨重的世俗之中拉了出來(lái)。這是一輛真正讓你有駕駛沖動(dòng)的車。前不久新X5上搭載的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才獲得了“2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，相比上一代BMWX5，全新BMWX5的動(dòng)力略有提升，峰值功率增加25千瓦，達(dá)到250千瓦/5500-6300轉(zhuǎn)/分;峰值扭矩增加50牛·米，至450?！っ?1500-5200轉(zhuǎn)/分。全新BMWX5的0-100公里/小時(shí)提速只要5.5秒。在這個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)占主導(dǎo)的年代，這臺(tái)代號(hào)B58的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠獲獎(jiǎng)，得益于其高效的燃油效率以及澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)。

實(shí)際駕駛中，B58與來(lái)自ZF的8AT通力協(xié)作，無(wú)論是低速通勤、高速巡航還是瞬時(shí)大油門加速都匹配得天衣無(wú)縫。我嘗試著從頓挫、噪音和遲滯方面去挑毛病，但最后無(wú)功而返。

試駕車在此基礎(chǔ)上還選裝了空氣懸架和后橋差速鎖，在彎道中X5的側(cè)傾相比轎車還是更大，但當(dāng)傾斜到達(dá)一個(gè)程度后，懸架的支撐就相當(dāng)堅(jiān)決，并沒有開船一樣的搖晃感，因此這具底盤無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是加速的過(guò)程都能夠充分發(fā)揮出這套動(dòng)力總成的潛力，并帶來(lái)不少的駕駛樂趣。一天相處下來(lái)，X5像一位懂我的朋友，已經(jīng)認(rèn)識(shí)了很久。

本次X5加入的越野套件能讓車主將探索的極限由公路延伸至更為險(xiǎn)峻的郊外。多地形駕駛模式具有沙地、巖石、碎石和冰面四種越野模式可選，而雙軸空氣懸架可以提供達(dá)80毫米的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié);同時(shí)，車載電腦還會(huì)根據(jù)車輛工況智能降低車身高度，配合動(dòng)態(tài)阻尼控制，兼具有主動(dòng)防側(cè)傾功能和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。源自M的后橋差速鎖還能提供1500?！っ椎逆i止力矩。

有了這些裝備加持的新X5在越野時(shí)顯得底氣十足，甚至寶馬給它找的越野路況在它面前顯得有些弱小，而在車內(nèi)的駕駛者早已有些緊張了，畢竟車頭朝天的坡看不見路，而下山的路要不是安全帶勒著，人也可能會(huì)掉下去。

全新一代X5背后還有很多耐人尋味的故事：測(cè)試人員給它取名“小老虎”，單車測(cè)試20萬(wàn)公里，開著它在沙漠里漂移。最終呈現(xiàn)在大家面前的是一輛寶馬稱之為SAV（多功能運(yùn)動(dòng)車）的作品，在過(guò)去要介紹一輛X5需要引用很多資料文獻(xiàn)，而現(xiàn)在只需要一句話：這是最新一代X5。