TONY QUIROGA

駕駛皮卡車不僅會改變你的視角，也會改變你對駕駛的看法。部分原因是卡車總讓人感覺有點像是穿西部襯衫戴牛仔帽人的座駕。此外，皮卡主要的使命似乎是拉貨載物，而非讓人體驗駕駛操控感。此刻，坐在新福特Ranger駕駛座上，身下的公路于腳底飛馳而過，在那么一瞬間，懸掛、底盤、車身乃至座椅仿佛已經(jīng)消失了，舒適得讓我察覺不到任何駛過柏油路面的感覺。

車廂內(nèi)的靜謐可以達到什么程度？可以這樣說，你甚至可以感受到車外的嗡嗡聲是悅耳的。當車速達到113公里/小時，我們檢測到的噪音為68分貝，繼續(xù)深踩油門，76分貝的低嘯聲也并不算大。乘客有時會聽到渦輪增壓發(fā)出的口哨般的聲響，但除卻一種類似柴油機噴油器發(fā)出的咔嗒聲以外，車廂內(nèi)并未聽見多大噪音。在10擋自動變速箱保持低轉(zhuǎn)速的情況下，這臺2.3升的渦輪增壓四缸發(fā)動機仍能使其行駛速度保持恒定。盡管獨立前車軸和后傳動軸對凹凸不平的路面的反應(yīng)導(dǎo)致間歇性顛簸，但絲毫不會影響它的舒適性。

或許這偶爾破壞平穩(wěn)的顛簸都要歸咎于其越野型FX4懸架。當然你也可以選擇1295美元的配置對阻尼器進行優(yōu)化，這其中包括了：增置越野輪胎、鎖定后差速器、防撞滑板、拖車鉤、Trail Control系統(tǒng)和地形控制系統(tǒng)，從而允許司機選擇合適的油門開度和變速箱換擋邏輯以適應(yīng)四種不同的環(huán)境。話至于此，順便提醒一下，福特至今仍未在美國市場推出Ranger猛禽版——而海外市場上已有提供。福特應(yīng)該加快腳步，盡早滿足美國人對這款車的需求，那將會成為這片大陸上設(shè)計最佳、利潤最可觀的皮卡車型。

即使不是Ranger猛禽，也絲毫不影響我們開著它攀登沙丘，馳騁沙地?？梢詳喽ǎ現(xiàn)X4 Ranger將會比其他同系車型更大膽地增加越野性能。盡管FX4系列懸掛并未增加4x4版Ranger的高度，福特卻為其增加了一個稱之為“怒擊板”的設(shè)計：即標準22.6厘米離地凈高以及越野版加裝的滑動防護板。這不只是在名稱上聽起來炫酷，還使得其不管是在崎嶇山路還是跨越巨石時都將如履平地。適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)用4個高速擋和4個低速擋將前后軸永久性地鎖在一起，鎖定后差速器。另外，牽引力控制系統(tǒng)毫不費力地防止前差速器輪胎打滑。為實現(xiàn)輕松爬行和保持低速行駛，Trail Control系統(tǒng)起著類似越野巡航控制系統(tǒng)的作用，利用發(fā)動機制動和剎車讓司機在無需踩踏板的情況下使Ranger保持預(yù)定速度行駛。但遺憾的是，另外一些更為實用的性能福特卻未能具備，比

如雪佛蘭Colorado多配備的“人行道友好”自動模式，將變速箱作用為全驅(qū)中央差速器，非常適合惡劣天氣條件下的道路行車。

回到混凝土地面上時，坑坑洼洼的地面耗盡了FX4懸架最初的柔性，懸架的硬度就暴露出來，導(dǎo)致行駛不平順性。受到這些作用的影響，車架振動沙沙作響，但車架結(jié)構(gòu)很快就減弱了這些噪音。如果近來你駕駛過F-150，看到更小版的Ranger時就會立馬產(chǎn)生一種似曾相識之感。除了行駛平穩(wěn)和堅實感之外，還配備了硬剎車踏板和反應(yīng)靈敏的10擋變速箱。

作為汽車雜志工作者，有時候會忘記自己開的是什么車，駕著福特Ranger混進一片大峽谷角落，你會在一開始愉悅倍增，但隨后征服山河的愿望就會慢慢消散殆盡，盡管Ranger在試車場上側(cè)向加速度確實能達到0.78g，相當于一輛1992款日產(chǎn)MaximaSE。這似乎看起來是個奇怪的數(shù)據(jù)點。要知道MaximaSE是作為四門跑車在市場上出售。那么Ranger是否為升級版的四門跑車呢？這很難說，但該款新卡車將給駕駛老款Ranger的司機們帶來人車合一般的操控感。仿若來自另一個世紀，這么說也的確沒錯。

這輛全新Ranger的2.3升直列四缸發(fā)動機，匹配10擋自動變速箱，較之野馬四缸渦輪增壓和福克斯RS，雖然在動力上略遜一籌，但在轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分鐘時迸發(fā)出的270馬力，3000轉(zhuǎn)/分鐘時420?！っ椎呐ぞ剌敵鲵?qū)使這個重達2噸多的Super Crew皮卡百公里加速度達到6.5秒。并在15.0秒內(nèi)以150公里/小時的時速行駛完400米。這比V6版Colorado慢0.4秒，比本田Ridgeline速度慢0.1秒，但要比V6豐田Tacoma快將近1秒。起步幾乎無延遲，而且低扭十分充沛。雖然我們并沒有進行運載測試，但毫無疑問這種發(fā)動機和變速箱組合，其拖運能力可以很輕松地達到3.4噸的運載限制。比起其競品六缸皮卡，這款Ranger百公里8.5升的城市路段油耗是該級別車當中最低的，高速路上油耗為10.2升，比Ridgeline低0.4升，與Colorado多相同。在測試中，Ranger油耗僅為百公里6.8升，你有可能會做得比我們更好。

進入到車內(nèi)，雖然內(nèi)飾設(shè)計并無提高，但設(shè)計簡潔，控件簡單易操縱。福特提供了8.0英寸觸摸屏，但線條、材質(zhì)和開關(guān)裝置都直接來自奧巴馬第一個總統(tǒng)任期內(nèi)的車型。但令人欣慰的是，至少Ranger的車廂比之前大多了。SuperCrew也新添了配置，空間也很充足，足以容納四個身形壯碩的成年人，且后門開口敞闊，易于進入車內(nèi)。這款Ranger也比上一款后驅(qū)SuperCab車型寬了9.9厘米，長了18.2厘米。

如同其車內(nèi)設(shè)計，外觀設(shè)計同樣也稍顯平淡。但好在Ranger并沒有試圖刻意去模仿誰，或像全尺寸皮卡那樣強調(diào)其卡車般的性能。這輛測試卡車并未用多到令人討厭的鍍鉻件來裝飾，也無意使其看起來像一輛大拖頭，并且其裝飾也不是想贏得誰的表彰。我們確實注意到了發(fā)動機艙蓋與擋泥板交接之處的面板上有些斑點，后備箱和后擋板之間的縫隙大得能夠一眼看穿。SuperCrew的貨斗，而雖然SuperCab的車門只有其一半寬，但卻有著1.8米的貨斗。Super Crew4x4車型的貨斗能裝下708公斤的貨物，足夠你把Ranger變成一個移動熱水浴缸。但即使如此，該容量還不及某些F-150的一半，這不禁引人思考Ranger在由F-150主導(dǎo)的市場中該如何生存。

一輛基礎(chǔ)款后驅(qū)Ranger售價25495美元起，而一輛SuperCrew4x4售價則在31875美元之上。我們的這輛XLT版本更是增至35310美元，加上選裝件，這輛車的花費是41725美元。這價格不能給你真皮內(nèi)飾，但已經(jīng)可以買一輛配置還可以的F-150了。誠然，政府對全尺寸皮卡的大力度激勵措施以及經(jīng)銷商們熱力吹捧的F-150可能會破壞Ranger的銷量，但這是所有中型卡車都將面臨的不利影響。好在其市場仍在擴大，豐田去年銷出近25萬輛Tacoma，雪佛蘭Colorado和GMCCanyon銷量差不多是17萬輛。

一言以蔽之，雖然這款Ranger并非全新改款，但相信中型卡車買家會對它要寬容我們確實注意到了發(fā)動機艙蓋與擋泥板交得多。新發(fā)動機和變速器的加持，行駛噪音接之處的面板上有些斑點，后備廂和后擋板更小，以及更加易于掌控的尺寸，應(yīng)該會使之間的縫隙大得能夠一眼看穿。Super Crew Ranger在被F-150主導(dǎo)的市場中夾縫生存。